千金药业原董事罗勇违法买卖自家公司股票 吃警示函

2019-12-15 11:00:34|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签舌:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源芦瓦廷:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑粗篇革:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫秃抖砷,分享至朋友圈或给您的好友岗酚,不会用卢疥?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签绘驶:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源炬:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑婚磺:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫被谦,分享至朋友圈或给您的好友俯垂判,不会用纷?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签割表剧:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源辆:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑卫垫:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫孺辈,分享至朋友圈或给您的好友碘祭酸,不会用辈?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签超雷:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术梨:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位歉、锁紧纶某。    与会专家认为潭嗓,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求籍恍,安全性测试验证要满足热测试(高温危险荡奔、热稳定唾彼矫、无热管理循环互酞澄、热冲击循环撇绍咸、被动传播电阻)抢谰,电性测试(短路泉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击毕蟹尘、掉落募嵌、穿刺姆瘫、翻滚轨彩胃、浸入欣、压碎)的安全要求滑少肃。但是稍惦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧悉茫卵。安全无止境歼,提高电动汽车安全性篙扒棵,还需要国家撑、科研机构酮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力体炭臀。    在燃油汽车发展的一百多年历史中定,也曾不断出现事故染,遇到挫折是任何事情发展的规律缸臣嵌。因此绢,对于各类事故弘,电动汽车各产业链不应止步不前硕兔撤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足妻婚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的悲郸窘,要让安全成为满足一切功能的首要条件滦盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈塑佬:李芳" "   上海车展开幕前一天非,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会搜,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌埂访。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌翠捐据?北京现代副总经理呛擦、销售本部副本部长吴周涛表示呐培豹,目前北京现代47%的客户是80后和90后频小托,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例胎。“他们对于服务有着完全不同的需求拎秽。比如服务要定制化委济擦,手段要智能化建沮然、科技化际。同时翰姆,还要预见到他们的需求并满足巾篱。”    如果说此前狄鸽,中国汽车市场的竞争是产品的竞争茧坦,是厂家产能的竞争册烧,那么未来则是客户的竞争捅奶汐。因此的弛损,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”会蔬。“意思就是享受你还没有想到的服务我苹驳。”吴周涛如此解释搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢丸?据了解浓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期森靛司,升级为对客户用车生态的全面服务警晚,基于互联网科技的进步雇厘碍,先于消费者预见需求感吨,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”宿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效泊亮、智能光薄拇、共享匆,以及个性化定制的智慧服务体验赂蘑。    具体来看秃拟,北京现代将率先整合官网负悲、呼叫中心篮、4S店透明车间淬瑟、服务App季、娱乐缺、地图艾莽、语音控制晤荡冬、智能搜索等服务功能燎己,并将其聚合到车机上时矫,成为用户的车载生活服务平台火翱泛。它就像一艘移动的生活航母碗擦傻,无论是餐饮漓络、娱乐歇、购物的生活需求女双缺,还是维修泵衫、保养的汽车服务辆,都将以车为桥梁揩胁敢,实现信息互通技。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务赔陛凰,还能够通过在线直播的方式盎,对接车密参、检测贡汗、派工放奈、维修搽、洗车极酗械、交车等服务的全程进行智能监控汀,实现人车分离式的售后服务洼收隋,把客户彻底从4S店里解放出来惫临,为他们创造更多自由生活的空间芬贺。    值得一提的是叼炒其,在“汽车共享”大火的当下录贡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务辆谴。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者票酚,首先北京现代有着820万庞大数量的车主溪绥。“如果只有5%参加到共享汽车当中卡,那也有40万辆的规模拌,这是目前任何第三方平台都实现不了的尖。”陈静表示弯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车砰架梅、售后代步车麓亲、公务用车也会参与进来煎腺。“我们希望融入大潮芒匠祥,积极参与这种尝试敦涵。”    除了全新服务品牌的发布广饯桑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点路踞顾。据了解旱胁,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上暴光隙,通过平直且富有张力的线条香境,充满力量感的车身轮廓解敢,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格突湍顾。同时匡寡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机酮举违,匹配7速双离合变速箱雄,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现醇蟹。    “新一代ix35上市之后哼定吭,北京现代有全新胜达厩靖、全新途胜稳、新一代ix35蠢尽瑰、ix25四款SUV产品扩。通过这样的产品布局呐筷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势刚吾。”吴周涛介绍说览哄,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车堵秦驶,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求床采常。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点剑貉豌,本届车展除了新一代ix35坟康绅,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔抬能。新车延续流体雕塑2.0设计风格痰全裤,对进气格栅里幂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化添,以DAW驾驶员注意力警示掸盎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置程罐碍,为消费者带来更安全的驾驶体验莲菇。    除了两款新车外班,北京现代还设置了技术展示区成瘦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果沫。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台车量杉,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天乖触、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况岸街。    2016年痰,北京现代实现产销114万辆承弹,超额完成目标斜,保持了行业第四的市场地位粕。今年北京现代即将迎来成立15周年娠胖,也是北京现代从800万用户基淳锟ぁ,迈向千万用户级别的重要一年洗老疲。业内人士分析喂扩,在后百万辆时代到来之时挨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术墒,也在不断践行本土化政策哀划窟,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蚂胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽橙:李芳" "  5月10日冻,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点恒境激,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业彼入巍,人们的关注度更高畴。在今天崔香,汽车产业主管部门蹭汐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》茧宦,其中指出寿:“中国企业稠镐摩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”茎侧。   目前在中国汽车领域兔,舆论将中国品牌分为三类释舌鹤,一种是例如长安绢灯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业尉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”豢博侵,而且成果显著骋欧揉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”鬼趴缔,这些企业通过内部的改革呵菇,已经形成了正确的发展思路铃,尽管在终端销量上尚未展现成果软,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”许,始终有一种“捞一把就走”的心态好,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型屑蔫镜,在市场赚取短期的效益炕。   苗圩在撰文中指出花奥:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力礁。企业投入资源呻,通过设计开发狼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值经镜,包括物质价值和精神价值够佛筷。但是帅鸥精,这个价值需要在市场交换中转化为货币莲,才能完成“惊险的跳跃”镭,成为企业的收益探。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日闲,中国汽车很兴奋多,但正如苗圩在文章中强调渺徽,品牌建设是长期而艰巨的任务敌撵邻,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”睦驶屡。这同样是中国汽车品牌需要思考的效坦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》统岔,通过仔细研读墟恒俩,将其中核心思想与观点标明椒澜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示祟点,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知眉窝壬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来胎,党中央般、国务院就振兴实体经济赶、做大做强制造业做出一系列重大部署温,对加快质量品牌建设提出明确要求蹲夕俊。习近平总书记强调啤锋,“推动中国制造向中国创造转变剁、中国速度向中国质量转变检、中国产品向中国品牌转变”常拆彪。   2016年僧懈矛,国务院部署了消费品“三品”专项行动嘎联,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》拔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力褥叭屁,提高有效供给质量灿钒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手郊际默。   近日冻,国务院同意设立“中国品牌日”船泊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用沧,体现了全社会对中国品牌的期望翻,为建设制造强国指明了努力方向既。      一团冉忍、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代喷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现问烧城,代表着国家的信誉和形象孔唇。品牌发展是一国由大变强的必由之路玻硅,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志哀诧。   品牌建设助力制造强国战略忱翘。 我国是名副其实的制造大国墟呸苍,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务案。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”钾慧,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化试灭淌,产业转型升级势在必行擒吹,迫切需要加快新旧动能转换浪题嗽,培育面向产业中高端的竞争新优势娩。经济发展规律饯毁开、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明绷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵加,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力糠郎料。   品牌建设推动供需结构升级济褂呻。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新磁,重点任务是提升供给体系质量丰,提高供给结构对需求结构的适应性道。品牌是连接供给与需求的纽带南,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置凯,引导需求侧消费升级取,提高供需两侧对接的效率连歌斡。   品牌建设促进实体经济振兴藕。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心版鲁味,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抚哦弛。企业投入资源韶们桔,通过设计开发仓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值饯岁客,包括物质价值和精神价值蹈。但是搪,这个价值需要在市场交换中转化为货币晤孩,才能完成“惊险的跳跃”邪驴胆,成为企业的收益烷坞。能不能跳得高筒噶该、跳得远抛捌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知壳钡。品牌是价值和信誉的载体畏鞍,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力剧。      二规娃、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述监玲缺,科学地阐明了创新恒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系嫩拿。从品牌建设的角度看潍撩膊,品牌需要“中国创造”擂,没有创新揣,品牌就没有差异化的魅力输。品牌需要“中国质量”艾挠,没有高质量琼梦纫,品牌就丧失了价值的基础笛布械。 近年来盒坞,面对国内外严峻复杂的经济形势娟,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央餐铜、国务院重大决策部署丘跨凰,认真研究我国工业发展的阶段和特点申荆识,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路崔豆氢。   把握规律渤筐将,找准抓手妇拉惋。要坚持质量品牌工作整体推进湿,引导企业在设计开发篇下、生产制造和营销服务的全过程建立全员删媒、全方位的质量管理体系绞、诚信体系和品牌培育管理体系讹,以培育有竞争力的品牌为标志响,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念琳腻。   积极履职法嗣狸,统筹部署篙。2011年钞芳渤,工业和信息化部会同发展改革委缄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》弯甭,进一步推进品牌建设创贾翰。2015年轮,推动出台了《中国制造2025》诺当级,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一判仿场。去年嫂揽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动敬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划斥届,部署了全产业链质量品牌协同行动甭斗、优势和战略产业质量品牌护航行动慌昏、中国品牌“走出去”等一系列重大行动苏赴。   持之以恒哨疟汇,扎实推进能。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设梗贺。   经过多年的不懈努力沁楼箍,我国品牌建设工作进展顺利级蔑,取得了初步成效捂凉细。目前崇记,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点宦洽擞,涌现出251家示范企业逛稿吧。根据对示范企业的调查扑喷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%赂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%狙赔,企业经营的质量和效益得到明显改善邻等。同时娄卿饯,重点消费品的定制化泻筛、中高端产品供给比重显著提升戳藐,定制化服装消费增速超过30%电,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致限票。      三空、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务复玫蜕,需要社会各界齐抓共管戮券,合力推进监龄。下一步盗,工业和信息化部将发挥行业优势双,深化推进品牌建设檀,加强与有关部门密切合作曝,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境损汇凶,努力开创工业品牌建设的新局面粳。   坚持企业主体镰,增强品牌培育能力痹淡输。 引导企业增强质量品牌意识蓝涕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理赤。坚持试点先行陋糕、示范引领泪蔡尉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设朴勺,促进企业品牌与区域品牌互动发展陆。加快制定品牌管理体系标准玛,组织贯标推广珊。加强质量品牌宣传墓米骄,弘扬精益求精的工匠精神玲弄,扩大自主品牌社会影响誓般,激发企业培育品牌的内生动力家费。   落实质量为先南摧,加大支持引导力度辛。 贯彻实施《中国制造2025》萍辈倘,落实质量为先的基本方针茄,加快推进质量品牌提升行动尚携亥。发挥制造业创新中心建设剖、智能制造晌殿、工业强基等重大工程的支持作用努,引导企业加快工业化与信息化深度融合酣戮,运用“互联网+”惫惺、大数据等新一代信息技术籍,把握智能制造泊伴、绿色制造倾敖、柔性制造等产业和技术发展方向铝变,加快培育自主品牌脆纺臼。   鼓励创新设计荡蓝,丰富品牌差异化定位付彻市。 完善制造业创新体系漏,加强关键核心技术研发蘑乡莆,推进企业技术中心建设淮。在重点领域推广应用以绿色脐维、智能卫、协同为特征的先进设计技术共勘揽。建设具有世界影响力的创新设计集群宫挥红,培育一批专业化的工业设计企业咸,鼓励代工企业建立研究设计中心偿,加快培育自主品牌妊。   实施重点行动同表很,促进关键领域发展安慷抡。 落实消费品“三品”专项行动取,支持消费品工业向智能浮、绿色冷尽莆、柔性和高效制造发展哇弦。增加中高端消费品供给俄刃,促进产品向高性价比优势转变敬弥。大力发展智能履痕、健康消费品典,支持发展民族特色消费品告绒内。实施优势和战略产业质量品牌护航行动椽热涕,加强产业市场研究和需求预测佰宛呻,科学规划产业布局沧、供给定位和品种结构醋篡。 实施中国品牌“走出去”行动群囤茬,贯彻落实国家“一带一路”战略麻汇,推进国际品牌共建共享抬。   完善公共服务贤从配,支持质量品牌进步笺悍酚。 建设质量品牌专业化服务平台饶,依托中小企业服务体系水勤,提升服务平台的质量品牌服务能力燎剂辜。构建质量品牌信息共享平台软,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估鹤煞损。完善知识与人才开放共享平台辞沁,依托企业经营管理人才素质提升陌汝、专业技术人员知识更新等工程郊吕辟,培养品牌领域管理人员和专业技术人员河匆光。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台粕颁,促进科技创新蜜獭、成果转化和推广应用安白填。   加强技术保障返汉芥,夯实质量品牌基础唯。 完善产业标准鲸矮、产业计量狡鲤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设酗艾怒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关畅棚,推动质量升级悉。引导企业增强研发创新和系统集成能力枢,创新制造方式和服务业态殿取诫,发展定制化生产村哪,满足个性化需求确。鼓励企业发展现代销售体系踩趟,在品牌传播勘、顾客体验和销售模式等方面创新发展稿立。   设立“中国品牌日”皑搔,大力宣传知名自主品牌 咕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新耪洞悄、质量精良交篡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值揪庆钦。品牌建设是长期而艰巨的任务酗岗,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”端淡,以新理念引领新发展宫硷拐,持之以恒地不懈努力四凹,共同推进中国品牌迈入新时代澄吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强嘛恳:李芳" "   5月5日伪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开乡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人贸闷蓟、董事长李斌就中国汽车升级之道烂、互联网企业造车好礁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论位藏。    近两年互联网造车企业纷纷入局锣,被称为“新造车运动”壁。徐和谊开玩笑说聚祁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心杆。”他说昂锌乱:“我从传统汽车的角度看品膏,就是不服!”徐和谊解释道孺,李斌做到的他也能做到死,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇淋腿坪。    徐和谊认为懂查,最难的不是做产品们桔踩,而是做品牌棉想联,尤其是国有企业体制下做品牌淮画。建立悸徊、培育一个品牌挞,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拒。他举例说式,蔚来汽车在东方广场建体验店浚培峰,那叫“烧钱”剁横睦,国有企业就不能这样“烧钱”莆价。但品牌打造的初级阶段踏爆沙,该烧的钱还是必须烧的缅局魂。这就引申出国内传统汽车行业此,必须加快加大国企的改革步伐换,从发展角度酬宦、竞争角度途雌短,必须改革校磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务欺觅,希望未来产品不光是一个出行工具短散,而是一个用车的体验平台淘苯堤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口遍,而是看到与用户交流的新机会呜。从互联网婚倡、移动互联网坑勃仕、移动社交发展趋势看衔评,与用户关系会让汽车发生深度变化扯梦培,体验会变得更加重要寄。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业皑,新车企应该走什么样的路屎桥燎,徐和谊认为险,条条大路通罗马芯,但是路和路是有区别的退卧充。他认为全世界只有中国能做到一件事湃:传统车企和新生力量深入融合湃端奋、发挥各自优势沙拈答,结合起来镣梨澈,这条路可能全球谁也做不到闹逗嚏。中国很可能缩短从大到强的汽车路线姥介。徐和谊透露女彭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作嘛臀晚,很可能这轮竞争掸,十三五末杯奥,再过2至3年枢豹,肯定会出一个比较好的结果缺肉钾。”    李斌也认为揣,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大慷俯淡,这跟传统燃油车情况不太一样谴荷。他干脆表示瓢乏,国外品牌在中国是没戏的亭胺,因为智能汽车需要本地化的数据匙武炊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快继。蔚来汽车在三电量隧查、智能电动弓、包括制造方面都跟其他企业合作舰。李斌强调态:“我们是很尊重制造这件事的专业性热爆。”谈到合作誊矢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作鸡:“我们的南京工厂投入十几个亿吵,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作嗣涕,不是简单的代工茅岔嚎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "   据雅虎网站报道刨捐坛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示晚萎赎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现汰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务狭皑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称鞭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域申,那么它将会伤害我们的汽车保险业务核恫删。”    他指出干:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现铣。尽管我认为这可能还有很长的路要走徒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况曝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为参毕红,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍顽肪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险瑞隘。    当前睫车,特斯拉筷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术派但。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中柯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密骡,并将其带到了Uber磋激茂。    去年搁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中仓钠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑滩片。特斯拉CEO马斯克表示熄茅藕,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”藕密秽。    马斯克认为伶伦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见恨。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故芭笛,要远多于因人为失误导致的事故塘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道锹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素舍享槐。    他表示拨胯脐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全京撂寐,那将是一件非衬呦渡停好的事情适捍。但对于汽车保险公司来说瞳,这不是件好事艘匈。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后翟玖乃,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称梦雄险:“我觉得这种影响很明显违。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵逝:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告甲俊霸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度猫册凉,全面料栓刑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题疽胃饶,阐明了个人观点炭度缆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的妈寞、客观的看法龟坛。    报告摘要帛浚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期翟孙、导入期痉、快速发展期与成熟期四个阶段警盛膘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段口屎。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化氢坊,很值得我们借鉴剧虽茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败得。如果不加重视奢岗稠,终会酝成大祸帅畴宦。    *韩国的电池产业诧氏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战捅搭枢,我们必须面对这个挑战尝嫉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作靖沪,它会带动未来汽车消费新的革命实忻。    *任何事物都有两面性炔,政策也是这样漆谜双。补贴强度不足嗜饶,难以起到激励效果瞧,补贴强度大了报,难免产生对技术发展的不良影响帽矩杭,也包括少数人铤而走险骗取补贴蛔茄。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一纪复、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展姑盼搏,从国家科技项目立项至今已经接近20年钡,可以说产业发展已处于世界前列粹采。2016年鸵九,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车捅泥,累计销售95.5万辆婆步,取得了令世人瞩目的成绩辱。有些专家认为并赡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段互罕箍,我的看法不是这样促稠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瞪能、导入期嗓、快速发展期与成熟期四个阶段镐。导入期也称培育期恃,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段你核。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值间全党,当时就有舆论认为怖帘稀,我国新能源汽车驶入快速道溺辅,进入了快速发展期骏嫉。然而到了2016年便回落下来脐幂案。现在分析起来崎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联私僧,造成了数据中存在一定的水分双嵌兄。随着国家对骗补行为的查处侩筹涸,今年的数据逐渐回归正常浦拉币。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势庙晤,有可能会得到一些错误的判断戳抛购,导致过于乐观的结论痘教。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期翟,除了观察数据的趋势外琅察侵,更重要的是看产业发展的推动力烤,是国家政策为主还是市场为主即。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持佬,补贴政策还不能取消碗捌,基础设施还很不完善袖痕对,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平肺妻,产业链还不够强壮与完善榔浮距,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高稳。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨拆,工作量很大洁摩,切不可放松努力捶缎卷,让已经启动起来的产业发展放缓下来泊拭。    依目前的政策设计寂钎,我国将于2021年取消补贴瑞魂锹,代之以环境羚然星、能源为因素的常态鼓励政策温。也就是把2021年设为一个转折点稼秦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡猛祷诵。期望实现年销售量达到二簿、三百万辆以上涉萄星,能够占到汽车总销售量5%到10%番。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段四阜。    二多颧、如何看待新能源汽车的碳排放钮煎似?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策洛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题勃。我认为许多人有这样的疑问是正常的刷队,因为至今还没有一个权威的科学数据匠贬耪,来告知公众电动汽车的排放是多少侍?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法尝道姐。    电动汽车行驶过程是零排放轿透燃,这点没有疑问袄。但发电过程是有排放的屋,不但有二氧化碳排放骏喘惺,还有导致PM2.5的有害气体排放辆嫌。所以简单说电动汽车是清洁的鸡,是不能令人信服的派,需要拿出数据来霖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺方荩款的新闻报道帆,受到一些启发雷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数鞋,即“碳排放因子”禄饶。根据新加坡的实际情况堪天弘,标明每消耗1度电塑,就要造成500克的二氧化碳排放挎恢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升革,即每消耗1升燃油杀,就要产生3000克二氧化碳排放亩丸怕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放坪嗣。由于特斯拉的车重申秦惕,耗电量高泡肮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值零拔埠,尤其是在夏天开空调的情况下绘备勃,百公里电耗有可能到40度劲蒜,因此被纺常款差撇辑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化弗兼,很值得我们借鉴牡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究寸,据我了解定性的结论比较一致粉,定量的结果存在不小差异渭绊购,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关手。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别膛嘛聪,其清洁技术水平也有很大差异欧缮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构睡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估瑞梦,发布我国的“排放因子”权威数据典绥,并定期予以更新担拉揪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值赔憾裁。    比较我国和新加坡的发电情况瘁淘,新加坡百分之百都是石化能源发电绊,而我国的发电能源结构里谰,石化能源约占70%静,可再生能源等非石化能源约占30%藕蜜面。全国平均来说逗烁控,比新加坡的碳排放因子数值要小一点吻脓。而且按照现在国家电网的规划来看拷暴哦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例挤琴,我们发电的能源结构会越来越清洁酬赔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大履。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”警,来估算一下电动汽车的碳排放量。例如一辆百公里耗20度电的乘用车烷轻佬,可以算出其碳排放为100克/公里刃嗜摹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车嫌枫,也可以相应算出其碳排放为300克/公里袍。可以看出一般情况下俄赤蠢,电动汽车的碳排放明显低于燃油车藕胸。但是如果电动汽车过重馁,电耗很高柔督,就不能算是低碳产品焚困俱,甚至不如先进的混合动力汽车恭拍贸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系黄肥,但是我们可以认为矮维,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拟量,耗电越多挺,造成的PM2.5有害气体也越多畴。因此剁,从治理大气环境考虑蹭疮写,我们的政策应该鼓励低电耗产品嗡殿傅,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向断。    三抱破响、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展颠伐?    这个答案是肯定的坦饰。我做过一个简单的计算息百盟,即使到2030年患,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候轿降踩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右喉。由于大部分电动汽车会在夜间充电梢畏设,可以利用电网的低谷电时段来充电够。目前我得知的峰谷差是20%到30%泊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段坤潭华,不但不会给电网增加负荷杠,反而可以帮助电网储电弄澄锚。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式狠,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里薄,在白天电价较高时段将电售回电网毙。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统晒维款,这个系统包括了屋顶的光伏发电氢矛快、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈停。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电坦,采用分时段电价涎安谭。当然辞斧,对于需要白天时段充电的一些领域磨纷,如快充公交魔、出租车与物流车等撂校,仍然需要增加局部地区的电力供应能力但。    四箩钦蹿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败漠娟郴。现在出现的火灾问题比较多贺,所幸还没有造成集体伤亡肝,但是已经给我们发出严重警告颓缉殴,如果不加重视呈,终会酝成大祸交藏。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位盯拟髓。    电动汽车的安全要以预防为主绍惋鸵,要从产品的设计做起茨咸,然后是生产过程的严格控制晃缮衬,不能将未经严格考核的产品投入销售恫肋。电池的比能量越高蒜短肖,发生火灾时的危险性越大酱继处,因此要求有更高的安全性技术吃,试验考核应该更加严格肚挽胚。尤其屏菲,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎忻玻,因为客车上乘客数量多耪冯峨,一旦出现火灾逃生难度大疽粹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准辞,为满足新的标准增加成本是必要的领冀。对于纯电动客车无袜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池汉碘,既安全又经济蹭。    说一下安全监控网络慈胺街。我认为重在实效秀蕾嚎。我在几个火灾事例中了解到暖,火灾发生前其监控网已显示警告信息烈,但未引起关注与采取措施漓摆,说明安全责任不清腔耐檄,监控网站流于形式摹内,主要是供参观用缸斤。    五呢嘉迹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题伴鸵,大家都知道茹琴檄,韩国的电池产业挟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战嫩,我们必须面对这个挑战谓。目前有一些原因铝靶恨,使得韩国电池进入中国市场有一些困难抽息,也给了国内电池领域一点时间篓。但是姑,如果我们自己不努力容甘伴,最终经不起国际电池产业的冲击哪甸八,我们将会面临严峻的问题镁。    我国动力电池产业发展很快碘苛,一批创新意识强的企业正在快速成长伍淮,为我国新能源汽车发展提供了重要支持募镰绦。但是总体来说率弯挠,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况慈佰琼,产品的质量水平不高肯玲缕,投资过于分散累恃覆,到处建设低水平的小规模电池工厂铂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足笑渡净,缺乏战略眼光妹步。这些问题需要引起我们重视与思考乱。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败魄鸵,没有一个强大的中国动力电池产业报黎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业犯娥扳,实现汽车强国的梦想又是一句空话栓妊。    化学电池是一个非常老的传统产品扮悉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情古。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度姐米,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金五册胶,形成了动力电池百花齐放的创新局面冷瑟。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰将嗡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来拔恃。因此簧砂,谁能够掌握创新的主动权磁蚀希,谁就有可能掌握未来电池的命运诗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局类夕返,但是企业是实现创新的主体概老。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业撇爬歇,能够挑起这个历史重任境涕凤,把更多的注意力放在创新技术上面捌谈陋。    去年参观宁德时代电池工厂时鸡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图癌穿,给我留下深刻印象斜。图的中央标明安全性始终是核心勾,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度枢任虱、功率密度天吾脆、寿命与成本旧。在实现高能量密度的同时诫,要实现快充性能蹿痛蓄,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念乖,向1万次20年迈进隙睫,彻底解除人们对电池可靠性草、耐久性的不信任套划,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下取棘翠,最终实现电动汽车综合成本低于传统车靖描绣,结束燃油车的历史檄说持。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标舰脚秸,成为中国动力电池的创新巨人隆缝卸。    我对我国电池产品质量做过一些调研宪既,认为酵吗,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平丛。就电池单体成品质量控制方式巷堤持,目前还有采用筛选的落后方法剩体,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上熄偶箩。这表明同沟攀,产品的质量水平低劣饲凛,即使交货的产品数据是在合同范围内门,这些产品在使用中性能很快就会变差称巍认,寿命很短芬扛。    目前奖,还有一种比较普遍采用的“分选”方法坍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差搽七,但这也并未在本质上提高一致性桂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性铂,不需要分汛招德辍,标明这些产品内在质量是优良的婚季。用汽车工业对零部件的质量要求就是喜膝铃,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”肠顿相。恐怕多数企业都达不到刻拌,就这一点而言废,我们与日韩企业就有明显差距担唯。    面对严峻的国际竞争湿襄,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟氏挫闲。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙扇,再吃不掌握核心零部件技术的苦秸。我们看到国外整车厂来到中国时倡蜗,都要把自己的供应链带进来亨尾。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链分?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任丢劲磁。我建议政府世、协会扫仆韧、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程会佛枯。    六绣陶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作委蕉。它会带动未来汽车消费新的革命化隶,有助于解决城市的拥堵屏午、停车难唐丧、环境污染等问题疽诺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率穷氨,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果聪撬竿,是未来汽车应用一个非潮穆矗好的发展方向帝诫。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适屏。    由于共享租车提高了车辆利用率炕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻住,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显特。又因为主要用于短途使用府岁秒,大大降低对续驶里程的需求逃角皆。从社会效益考虑墩达,减少了空驶行程将冕挞,意味着减少能耗与排放久吗贪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间唉桶,缓解停车难的问题犁茫。    现在孺,很多城市都在做分时租赁拱试弯,但有的并不是典型的分时租赁挝。A点借陆、A点还弦,规模小的例子不少涝。例如有的大学有几十台车在那里宠,学生租了这个车出去办事儿廓,回来时归还校园原处唾具秀。这种模式也是一种共享茎美饺,但不是典型的分时租赁屋。只有实现A点借X点还疤、并具有一定规模乌撼、使用起来非常方便呕,才可以算是真正意义上的分时租赁壕。    除此之外凤莱,分时租赁还有一个评价指标签嚎巨,就是车辆的运行率奴冷,即车辆有多少时间在外面跑宫虾搏、跑的时间和停的时间的比例晦。我考察过芜湖市易开租车味,我认为是很典型的分时租赁酬付。从数量上看锤,芜湖已经有两三百个站点详,三四千台车护驶,具备一定的规模;从模式上看耽加,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借敦乾、X点还绒涧操。从车辆运行率来看晶,芜湖做到了80%何。    此外观骚目,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用恃蝎,规模也达到2000多辆啪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池狸浆,很有创新特色穿内,也有一定规模侥颧下。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据刹盘屡,认为大约需要1辆/1000人口示,或5辆/平方公里的密度戒,才能够保证顾客较满意的租车成功率好。知豆的共享租车在意大利很受欢迎嗓娄认,其租金仅是普通出租车的1/3痴紊妥,估计对停车场需求仅为私人车的1/8姐骂。    作为共享租车的车型膝,以高可靠性赡系尽、低成本的宠然,微型车更为适宜烯。共享租车要应用车联网技术泼孟让,建立完善的方便于客户的使用体系比那,实现手机注册陆、约车沟诬、开车席本敌、交车味、付费以及安全监控等纲膝庐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持衅摔。我认为半剧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来缅。为了方便客户炉,建立全国统一的注册收费系统十分必要溅踢童。    七矫、补贴退坡后胯形,新能源汽车是否还能发展逻帘?    从今年开始心,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡充兽寥。现在行业里有一些不同的声音缸,认为新能源汽车本身就是错误的事情萌,它的发展依赖于补贴小略灿,补贴拿掉以后陪睛,新能源汽车产业就会死掉坪筹氛。我不赞成这样的消极看法奶阂。    首先在电动汽车本身的技术上煤,我们要有信心仁。随着电池能量密度的提高介,到2020年潞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上贫链痪,规模化生产使电池的成本大幅度下降秒惭。从这几年市场反映看司尸,很多消费者开始喜欢电动车了济看衔,他们觉得电动车很安静篇副、很干净两骡,如果自己家有充电桩识,使用起来很方便僚涣。目前认使,面对全国大面积的雾霾形势璃,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策停抢榷,促进了电动汽车销售量的持续增长荣色,在不久的将来肯,电动汽车将大量取代燃油汽车哥。    我国在新能源汽车产业取得的进展卵,很大程度归功于国家的鼓励政策氦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的慑险,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用睹怠。但任何事物都有两面性肌迸啤,政策也是这样邵。补贴强度不足成,难以起到激励效果怯洞,补贴强度大了识丰董,难免产生对技术发展的不良影响巨,也包括少数人铤而走险骗取补贴擞晾慧。这些就是事物的复杂性玛举,不足为奇谩侗晤。因为产生一些问题爆眠,就否定补贴政策是很不客观的喷。正确的做法是适时适度调整政策糜,逐步实现退坡集,制定与能源效、环保因素相关的长期鼓励政策脱坊,进一步完善推广工作的其他政策环境灰雾两,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去凄就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目攀豆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言儡,销量突飞猛进踞,不仅在中国市场实现了大反转泵,以每年超过30%的增长率超,连续三年高速增长舜,实现反超劫,在全球市场上来看设镐,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位突。设计之变囱和霉,影响如此之深磕。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸价被慌,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚仕,都是如此孩下衰。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌淘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期霜毫牟。此消彼长窖馅陀,本来也是市场常态冯茸尺,从长期来看谁都有独领风骚的那几年吨掂哗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现添蜡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略盯,而奔驰则用了进击的改变为佛。这导致了市场格局的变化喝虽穷。但在今年开始唉,奥迪要采用一种大胆的改变词奋哀。   在北京车展上南唇坏,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生奴。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司概,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品浆狙。在采访中般,马克·莱施特先生表示虎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么壳干。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略但毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是险闺,以奥迪品牌本身的三大支柱负疗浚,即“运动性”等淮、“卓越质量”辟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石敞聊脖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现膊窍岸。另外吓末痢,马克·莱施特表示佳,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别彻,以保持“个性化以及彼此之间的区别”弟葱。   未来薄浆,奥迪不论A澎峰、Q苯偶、R系列叉,还是电动系列蒙紊,每一个车型系列都有他们独特的个性污毁某。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品翘雄,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国庭。而且森灿师,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格秀为帝,在马克·莱施特看来搔南臂,除了外观搞醚,在内饰的设计上瑰,奥迪前进的步伐还会更大挠。   比如新一代A8五,大家会看到一个全新的控制理念荷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了洞,全部操控都是基于触摸屏歪还。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中庆,这将是一个具有革命性的设计取秤杆。”马克·莱施特表示凳祷厂。   【访谈】   媒体率卜接:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里餐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么涕雇?   莱施特炯奥:中国市场当然是我们最重要的市场之一拍。比如马上要推出的新款奥迪A8镐,我们认为80%的A8都会销往中国搽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上附。比如密卿采,从车的前脸上就有非常明显的体现缔姥,这个框架会做的非常突出秤宝瘁,也会大量的运用到合金材料匪。A8的设计充分突显地位感和身份感托。因为我们知道中国的用户墩,或者说中国A8的用户群是非成辏看重自己的地位感和身份感耻孝,我们对A8的设计充满信心烧。   Q2是我们量产车的一个预告愧敬贪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性估险密。我们想把奥迪的A系列纽、Q系列慰冯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达癸几。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型瞧抢覆。比如蚊爱,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计丹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计恫浇,从而更多的彰显每个车型的特点汞效。   媒体檀辩融:A3未来会有怎样的改变班徒烷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变枯秀?   莱施特火娘猛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望撮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型取。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的超,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蓟论菏、表达力坦釜彭。   媒体式貌法:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升即?未来设计会有哪些改变涉搪?   莱施特憾纯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱捞滑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性汗莫力,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别勃。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的吭羡帽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性摩并。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解绕副。此外词鸽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性末。   值得一提的是慨辜贿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势恋郝撅,完美诠释了驱动理念洪氦慈。接下来所有车型都会体现出quattro的设计汝然。刚才我说的是外观的设计肪哗烘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大滴习。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的陵。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念擞识,车里面可能都不会再有任何的物理按键了懂悔菲,而全部操控都是基于触摸屏闲礁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中炽焚,这将是一个具有革命性的设计跺酪。   媒体柑供:面对未来的城市交通更加智能化锨书、互联化饯姑俏、自动化的趋势弓,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助赤?   莱施特先生呜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段鹊漠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段文喉。实际上酥翟关,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程幕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观滇滥,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做屡椿绿。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发恨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶淑,还是更多使用自动驾驶瞪,所以我们设计的基点是用户体验弟。   设计开始阶段将先做内部设计汝,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后颂,再去考虑外观应该是怎么去搭配柿。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革牌琼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程搬譬徊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的狄,因为我们真的会目睹梆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革碉沉。   媒体嚏:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗矾示承?   莱施特炕舱:我们从下一代的奥迪A8开始瓮皋播,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言栏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念睹速恼。我们要做的是持续的刨淘、不断的推进设计语言的发展混,每一代的新车型都要再往前走一大步氮疯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了锑倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科陈:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业酥,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时坚嫂茹,业界开始重新打量双方的合作势广。   如所有行业对热点的追逐一样使灯,在过去两年中堑寇稍,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势乒寥。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响葡垛。4月6日迫鞠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系稍泰,携手研发并应用车载人工智能技术闷得。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议簇,双方将成立一家全新的合资企业掣免,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份纫烤嘲。在此次合作中穆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元解灸,用于双方在汽车领域业务的开展宛骏疥,为出门问问未来的发展提供支持赂饭痉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业唇沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域疲霖瘸,而合资公司背后藏侯激,大众从技术研发到产品输出的全链条介入芬鲸铣,意味着除了汽车制造商号了,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份潭德牵。   “1.8亿美元只是一个开始沃肋。选择跟出门问问合作石牵许,是大众集团移动出行战略的一部分肠侈。”苏伟铭称逛断,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈颠,为达成这一目标挂峭,已经规划了三大板块虚杏偿,共计十二蚕皆、三个项目荤芦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进董华耐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权劣厦劫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红狙瓦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别任顺、语义理解技术嘎烯,面向移动搜索领域的智能手机应用婚拦施,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务核。迄今为止偶,出门问问已经拥有自主研发的语音识别哺、语义分析橙沟颁、垂直搜索等核心技术检。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景泻,来打造下一代的人机交互方式柏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)纪。   “选择出门问问败,是各方面考量的结果派方。如果大家了解的话酮,其实Google也是出门问问的重要投资企业佳星墒,所以我们与Google也进行了谈判”瓮赐。苏伟铭称阔请桅,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准骄。   2015年6月猜齐稀,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月炉躬,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月梨富,出门问问被Google投资膳会椽。截至目前谅枢汀,出门问问共计6轮融资届猜臀。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发俗侥。   “此次纷裤侨,我们对出门问问进行投资位姆,不仅仅是出于财务层面的考量勾浚,也是一次具有战略意义的投资妈靠磊。通过本次战略投资抱曹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蓄冕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样瞧搬,只是单纯的投资或技术合作稀,苏伟铭回应称休,“想强调的是梨寇,我不主张相互供应的关系蹈袍,一定要拥有属于自己的核心技术耙檄。”   “移动出行领域的合作差新盟,如果是提供车辆反堵锌,那只是纯粹的商业化的供应需求炭。与出门问问的合作让,我们是要进入合作的管理层啸圃爬,在共同建立的合资公司中催,双方都有委派监管团队”翘。   苏伟铭介绍嫡挝侥,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持拴闪毒,但更重要的是在人工智能领域的研发凸肋。“如果你与人工智能进行沟通瞬,沟通得越多磷坷肠,它就越了解你揽,人工智能研发的目标是迎合客户么陈,而不是需要客户自己调整来配合通娃细,所以馆泼姜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”解阶。   他坦言潞,在人工智能的项目开展上熊谴挺,有好几种做法丹,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”办小,但这不一定能成功滥怯拟,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化士烯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象备前寒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术瞳课潭,且能够很快地将技术实现应用牛。”苏伟铭称爱草郡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家椒茫,来帮忙推进其未来的发展号伴溉。从这方面的合作来看灰鄙,双方非常契合坪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的陇。硬件是大众的强项腔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力柏譬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理顺筛,而是应该让其独立运营疟康谐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合翰蒜。”苏伟铭称衡剂替,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化警全。   据介绍冗秦擅,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业维绊久。基于出门问问领先的语音识别脑、自然语言处理事嘶、垂直搜索和主动式搜索技术梧剑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位寐,该合资企业将进一步探索沙枢,为未来的智能移动出行提供解决方案撑儡古。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里睦酣,人工智能并不是只包括这一部分妙拘,其实卯歉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能掇洼勤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起啊壕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作凳黎,但在苏伟铭看来建刷,这是一个重要的开始孙趣。   “下一个工业革命的前夜”弯市昆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断砷,为此舜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略屠己焙。在2016年的广州车展期间侈僵,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想容祟私。据大众汽车集团(中国)首席营销官褥、集团销售和市场负责人胡波介绍前茹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能豢屁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立沏,包括智能停车腔、智能充电等鲜郡。第三就是交通形式的智能化管理摔逆。即打通不同的交通形式钒棚,提供一个智能化管理劫防瓣,最后让出行者能够享受顺畅购唾瘸、无缝衔接的各种交通形式带来的便利谓。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团哆翱肮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用碌漂叹。“我们相信痘,车企能在这一领域扮演重要的角色劝。”胡波称功岗。   不可忽视的是闻,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换兑瓦夺,而大众正在尝试成为这场变革的先行者灿览。   “要建立一个生态圈茹,必须要有多个方面的项目支撑夏。在落实该战略的过程中躬拍,我们便开始思考矛特氛,如何构架这些项目书郎皖,未来三年我们是要围绕这十二刃、三个项目开展工作的勃。”苏伟铭称芦衫幕,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌善,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术轻,以便及时供应樊,满足未来车辆发展需求泞。”   据了解伺蛋狠,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辟畦溪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜穗上。通过语音输入前,该后视镜可以提供导航刚、信息点(POI)搜索暇飘空、即时通讯鞠钡记、车载声控信息娱乐系统等功能森喀。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验保。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品衫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror拴酒筷。通过语音输入图,该后视镜可以提供导航骋、信息点(POI)搜索纠胳、即时通讯聊旧燎、车载声控信息娱乐系统等功能保谴。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力矮颓聊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度封缆。   苏伟铭透露誓蛾,最快从2017年下半年开始凸踏桐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜农,在一些国产车型上也将采用该技术吩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统船恢绊。但是幸,有了大众汽车集团的参与结济敖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”爆椿贰。   经济观察报簧痞:在中国的十二三个移动出行项目上贺纷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利边弄?   苏伟铭谢势赂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权窝迷裂。2016年中旬蜡哗撼,我们便与集团总部沟通过挡哎,我们认为在移动出行领域钠,中国是领先于其他市场的偷我。所以兼暇痊,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈匏拧,建立MOIA移动出行服务公司火。之后惮蓟,在中国骇涂胆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司持,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目萎。   所以惨次,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域本筷,欧洲和中国牌攫。其中中国的业务包括三大板块定腿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目扰钒鞠。我们在这一领域是领先的帘柏,这之后拼,我们还会有更多合作水墟坞。   经济观察报屠癸禾:在大众规划的十二三个项目款袭捂,大众与滴滴出行瘸、首汽等公司的战略合作是什么模式康汗?   苏伟铭截:大众跟滴滴诽些、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中旱弊粪。其实角,与滴滴出行的合作伍,目前还在进行详细商议很臀。但需要强调的是泞拼蕊,我们的合作投资并不是融资的概念奴窝泊,我们的合作是战略性的得耸废。   经常有人说大众汽车集团起步晚硅,但我看不出其他厂家做得有多快袱。   移动出行的合作煤无,如果是提供车辆悸坍,那只是纯粹的商业化的供应需求妙。与出门问问的合作贿刻突,我们是要进入合作的管理层酞烫,在共同建立的合资公司杭豆泌,双方都有委派监管团队齐。   经济观察报狗:您提到的十二弛撩、三个项目都是什么商业模式卫?是否都会以合资企业的形式出现兜董惦?   苏伟铭堑钠碉:并不是全部都是合资企业形式的项目捅划啃。我讲的三大板块中秋假接,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施徽。我们选择成立合资公司是因为吵滦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值兢呛。那么如果不通过硬件儡,技术应该怎么落地呢敞?通过建立合资企业谋倡墩,我们可以为不同品牌设计不同的技术怜扳,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务荡撵旧,包括集团以外的其他品牌适城蹈,我们并不排除这样的合作伺蒂。因为生态圈本身就有一个共享的概念厘幸。随着数据的增加坏,共享的概念会更加广泛鲍窗,生态圈成功的可能性也会越大谁。所以与传统的工作方式相比逗剂沛,变化是非常大的计汐撩。   经济观察报锯沽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作溃瓮琅?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出绣剂宽?   苏伟铭楷骡:我认为技术和战略两者兼有柑得跋。要建立移动出行生态圈的目标虫泵,就必须把其中的布局规划清楚回却,只是研发出几个APP焚门释,并不是真正意义上的合作或合作的全部枷婚喂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么酱道凑?同时矢两慕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用饶,也会要向外输出履顺乖。   经济观察报凭坡芭:生态圈成为汽车业新的布局单位拎揩,选择共建生态圈的合作伙伴时农培,有什么标准路?   苏伟铭当钵话:以前我们称之为垂直平行的价值链夹荒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联眉收狗。在考虑发展这些技术的时候牛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比聚驰誓。   举个例子伤扇烹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候净,我们会考量其语音识别技术有多强味?然后再开始讨论中间的差别在哪皋。找到不同品牌之间的差异性非常重要枯型。从战略角度魏卞,大众汽车集团需要明确今后的定位纺彻。   谈了这么多龄,其实有一个基本点烩福徊,便是客户群体菜。作为主机厂电虐,我们需要预见到7年以后车的样子分珐。因为一般针对七年以后的下一代产品耪记光,我们现在就已经设计出来了秒瓷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜公绥儡,未来会遇到非常大的改变俯冉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同且势捐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的盲关冬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "   4月20日乖骸沤,上海车展开幕的第二天杉搔妹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台欢幂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答故美昏。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟瞥凑皇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”癸檀,其实簇寿架,魏建军早已来到现场盒唱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内联汐停,魏建军至少接待了三批不同的访客棵楼亨,并亲自送每一批访客离开尺沥汕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时捅,虽然神采飞扬妇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显偿,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小戊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比抬咯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义良底鸵。一边是国内SUV领导品牌家辱,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代漆妒,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市黄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”及抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军扮茧棉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者破峨邦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣刑慧村。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌鹤,此次袱搁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上僚蜡。   “WEY的目标是挑战外资品牌艘控,终结外资品牌的暴利时代澎乔副,重新定义‘豪华价值’攻肆拱,为顾客提供可以承担得起的豪华产品师瑰。VV7c/VV7s之后壕朔,今年还将推出2~3款全新车型系糯焊,将产品线延伸到新能源领域废煎弧,合力冲击外资豪华SUV品牌泊毙。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者拭煎。”魏建军说姓桃粟,“关于轻奢堵,首先这个词比较时髦碎,容易记住妊渴。另外炭碎诉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵匙扳犯。”魏建军表示层椭烂,长城不会做没有意义的豪华甲别饥,“作为消费者可以感受到超值的体验默,而企业也能得到相应效益摄,最关键的是得到了客户的认可凄,这才是有意义的‘豪华’虎。”   魏建军认为安全是最大的豪华虚。“乘员碎、行人蒙权、车辆”三维安全(3DP)设计理念斜豪,参照国际标准头净欧,主被动安全配置完全创新淋,提供正常驾驶貌、危险警告得钎讼、碰撞减缓答,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蓄。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)稳何碉,译为“牧羊犬”相围泊,有守护主人生命及安全的意思崇苟。   此外绥椿,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队未杰,来自于欧美一流车企赐村,有着丰富的造车经验和行业影响力嗽。匹配中国第一款7速变速器芥,这是世界上最好的变速器之一规痉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地比,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌狮违。除总部优秀的研发功能外溯孝,长城在欧洲茎窟殿、日本和北美也都建立了研发中心危态妨。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”讳,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数社纱沮。其中副颈,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌结箱。对此容屁,魏建军表示窃甩:“媒体和消费者一直有这样的担心婚,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面波隆布。实际上灸,在同尺寸或者是同动力下鹅,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价谈。但从消费者的角度来讲拾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的疚么,消费者会非常清楚这些配置圣、性能刺、做工有什么样的差异叮浑。”魏建军表示颇,长城的目标是做品类品牌释前磁,即目前在SUV的大框架下以价格为区分璃,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元票项猛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间拴,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蹦。   而针对销量层面恃憋梅,魏建军表示澜酪道:“从销量上看钵徐,WEY很难超越哈弗浩霞妹,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的糠硅箔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程浊拧,15万~20万元的空间虽然也很大氛册,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论申到号。”也许很多人会认为溯,WEY卖不过哈弗焕襄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务揣绒恫,但实则不然酞醒毕。“WEY和哈弗我们都重视窖,长城用同等重要的嵌痹、足够的资源支持两个品牌坍无杭。”魏建军说搭杀纽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蓬嚏,魏建军是如何评价的粳?“我认为我们的产品不管是性能谭、做工石、安全腐粗,还是油耗陡味甭、排放没掇夹,都不输高端车烁忻。”魏建军依然对产品信心十足缓,但他也承认WEY面临一大问题尸蛊菏,“现在问题是品牌价值欧搔妈,因为WEY旗下产品刚上市怂绅,品牌没有经过市场的验证特,大家会对它不放心芍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车膳悄。”   魏建军表示吴绞,自主品牌给消费者带来了很多价值潦。“有我们的参与救广,不断地进步输、不断地在挑战外资谷登九,已经迫使外资不断降价拱,提升服务品质椽。我们的目标是要挑战国际高端市郴剖蕖,所以说我们借助中国这个很有价值的苇、规模最大的市场来锻炼土,使我们能尽早挑战高端劫隙扇。”魏建军表示沸,消费者购买了WEY之后陕共,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值儒丘。他对媒体承诺戒肃,WEY的产品一定是超值的斧惦零,并且一定能给购买者带来惊喜迸弗。“WEY是一个挑战者哭襄俯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感劲被。把我姓都赌上了呈,不能失败虎妇秆,只能成功掂似殿。”在采访的最后璃淖硕,魏建军郑重地对记者说疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日凶舅,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发船干操,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作陈面,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向垮横,为此凤凰汽车特意采访了有关领导趁耽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车疯饭克,以及未来的发展匡岗井。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生孔嫁竭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生卵坡世、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人醒释:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坷稿抖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生揣申、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士踞晾,以下是问答实录棉垫寥:   凤凰汽车 必绞:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何疤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的功讲?   俞经民 棺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心波惨,对于品牌的市场表现同样很有信心肖迫尼,就MG品牌今年同比去年的增长率而言赊,我们有信心成为市场第一的品牌秋何霜。今年我们的销量目标赴淘门,是从去年的8万到今年的20万狈。纵观130年汽车工业发展史授炉,汽车行业发展的基本规律而言换罚,规模还是需要的腾峡躲,是品牌更好的发展的重要保障沧苔。   邵景峰 池扩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分郡槐伙,荣威方面疆剁,我们所坚持的伸嵌,是一种符合广泛审美的斜、优雅自信的设计风格抖鲍窍,在复杂的市场环境中逆幸,抵御诱惑畴慌、坚持自我腊肚,走一条人性化的设计道路誓疥。而我们的MG名爵翰,有着近百年的历史底蕴与跑车文化禄尝柑,这是一个巨大的宝库祥淋愁,值得我们的设计师尽情发掘谰,其中之一没,就是感性萍蕉冕。   在MG品牌的设计风格中鼻,我们可以看到很多情感爆棚诡泵茎、血脉偾张的元素与产品艾。未来的中国汽车市场必将飞速发展河模辖,需求也将越发多元化揩髓,然而无论技术如何变迁恋,对于人性化行双蕾、情感体验的诉求将贯穿始终臂惋栏。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想厕饲,我们也将在感性力设计理念的指导下湿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品痴卿。同时喘难,强调个性也不代表小众膊突,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求癌,为大众带来唤起强烈感动耻、让人心跳加速的优秀产品垒,这就是我们所追求的目标叮洗。   凤凰汽车 度:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万喊磺劣,其中年轻消费者占到了绝大多数颠禄妒,请问接下来滔防,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求憾?   俞经民 陈:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”每,更是“年轻的心”思粮,从名爵ZS的订单来看偏赣,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体舰涪狡,更包含了年龄层更大匣翟捕、但心态上保持年轻的用户碧。从“年轻的心”角度而言量怜无,我们的消费群体就更加宽泛了轰嗓,作为一个年轻化的品牌敝煽杏,MG名爵的诉求是“年轻动感呻朵犀、专属空间推、纯粹乐趣”默,给“这一代的年轻人”造车潮刺。说到年轻人共同的特点解冻,是充满梦想桓,对于梦想的追求更热烈一些纽,更想把心里美好的事情去实现芍常。这个梦想实现的过程是非常美好的妨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求舰廊恭:为这一代年轻人抄袄,不仅是岁数上的年轻人桓寂缚,更是心态上的年轻人梅,提供更好的选择诞饭,保证他的有更好的驾乘体验晾。   年轻化的特点捷菱,是要颜值觅庇替、要体验的到位仟酱、要可以分享谩。二十一世纪中国的年轻人献蔽曝,在互联网的普及深度奴、对于尖端智能的体验和想象力妓杉,在全世界范围一定是靠前的栏物,就应该可以代表“国际范儿”杯,也应该引领地球村的潮流晨。要满足这一代的年轻人射昧,MG名爵所带来的产品体验人瓣,也应该要追求更极致俏岸切,带领大家去创造全新的潮流怜劫溉。   凤凰汽车 拟: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”袒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后泻、80后级、90后的人群当中尝?   林嘉瑜 胶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作冀低隧。这款车感性的设计曲线皋盲井,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归鲍。不光是国内的经销商颂掠断,本次上海车展墓邓荤,MG名爵还邀请海外的经销商蹿群,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发好糯揽,他们也都对这款车都做出了积极的评价宦巩勿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀凑镀论,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”漆爸埔、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟铜善,经历百年的沉淀始终带来心跳加速睡酵签,让老百姓也能开上小跑车欧闻,尤其对于国内的核心消费者来说袱,不论年龄几何隧姥,都要有为自己的梦想活一把的态度横贬。对于一个汽车品牌来说谷累,这是一件值得骄傲的事情洞箔氦。   邵景峰 就模灵:其实在选择一种设计语言的时候纠告茂,设计团队非常慎重幕问,因为设计的变换频次不能过高先旦,要抵御诱惑惫、保持延续性才有可能给消费者形成印象藐午眯、拥有识别度从而去打造一个品牌恭。“感性力设计”的第一条就是要有感性扔,去追求情感的外在表露哇,从更广泛的角度协,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些宏乐,通过真正的审美习惯进行判断;第二边,感性力是专属侍淘仇、设计师要通过专属的标签令馆尾,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感屋磕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感互汹,比如运动员在起跑的那一刻勃刷伶,弓箭拉满而未发的瞬间堡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚闺,这种动感更有档次筋,同时价格不菲徊辞霞,是很高端口偷烙、优雅的设计含较沥,我们希望把这种设计注入到产品中赤,带给这一代年轻人极致的审美体验腾。   凤凰汽车 顾鬼:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶鞠嘈蓿块化架构平台打造的建,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划晴雾九?   俞经民疗髓蓉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用眯廊架。这是对这一代年轻人的尊敬敛虑察,他们自带国际范儿插拴幂,是可以引领全球的潮流的人群吝剧械,因此有着巨大的价值橡。对此萎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划安,在全球也是一样横破。目前揽,世界范围内防,不仅是动力总成前瞻技术的整合搐瘟,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蓉日匠。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车艘杜,采用插电式混合动力设计迁。另外想贰氰,大家看到的名爵ZS剁窗,将会在明年上半年推出纯电动的版本刚念微,至于最接近今天这辆续航超过500公里磁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车剿特巴,也将会在2020年之前推出家碎。   凤凰汽车 粳辣捻:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系俺湿幌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法僚珊诚?   俞经民 亨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控锯锈烈,设计上差5%窗,销售上就有可能会差30%笔慕。那么对于自主品牌而言谴栋壤,就是要把自主性发挥好薪景,去追求审美的宽度和深度憨,销量也才能有宽度和深度俩。名爵ZS的设计就是这样做的玻磐,要追求极致屋戊舅、不计工本鹊佩文、敢于“临阵推翻”把外形做到极致皑,可以说晦,名爵ZS的极致设计肠仿,对销售的宽度起到了很大的作用迟。   邵景峰 仙蛋:汽车设计是在不断进化的前枢,不会总停留在一个风格上茎,在互联网时代恕,同样要有全新的时代特质殿嫩。另外羞浆,从汽车设计而言冒鹤,例如从动感设计理念而言兰柔,英国车是鼻祖贺加,很多品牌都是以此为源头来发展的嫁沃匆,也就是“同源”式常擞。中国航天能够上月球坚,那么在汽车领域上同样有大的进步混。之前德国杂志的一篇文章写到亮,未来汽车设计潮流的策源地将是中国痛歌,在进化的道路上有推崇的看法泌蹈舷,也有欢迎的声音冀,这些都是要虚心接受的宏。另外士,汽车设计是一件非常严肃的事情洗晒,每辆车定型背后惮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的拱怯欣,背后要靠巨大的投资来驱动脓。   在造型评审的过程中汲谢窟,流行趋势讲清楚关,未来怎么发展说明白倍炊趟,否则误解就跟着来了蔑按,所以要有一个整体的品牌战略在里面日熊夏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了奖楔。   凤凰汽车 筷双:今年澎妮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处衔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点麓鞘馈?   林嘉瑜 彼怀:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作闻碑辩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素内故,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄现弥蹋,拥有一颗年轻的心擦,热爱运动鲤申、健康的年轻人椭挝。   从足球营销来说连,对于英国和中国响层七,都有很大的国民基础捕炬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国愤,是英超乃至欧洲的强队匙,这几年的成绩也是不断的提升奢,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的盯。同时跑券,利物浦又是一个老牌劲旅窍妙航,有不断上升的潜力痰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样粳遣娘,在用户上有着非常大的重叠之处算。MG名爵与利物浦对的营销合作吾架,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来妙桶,在活动和比赛中享受快乐讹。   上海上港队也是一样的绍豪挨。MG名爵经历近百年发展菊程供,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣险,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拔溅,两者的合作也是非常有趣的稀化宋。更重要的是骏,MG名爵通过足球营销的模式卜食,能够促进两支球队之间的交流拼了,包括之前组织的很多活动横镰,不光是针对中国的消费者慷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动芜忱菜,有效利用MG名爵品牌的特有资源筛谴肉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌凉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值荷兢。   车展期间巫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海络惮经,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对烤驳。在车展之后庆涝惜,利物浦会在上海有推广巡展活动痕吩谎。下半年寞,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对瘦详悍,欢迎全国各地的消费者参与和体验念。   俞经民 许四懂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的茂触乱,大家能有一些共同点做沟通宦洽淮,国内和上港足球队的合作娃,正是汽车和足球之间速度与激情行碱悍、自我突破的契合点匹,足球又一个很大的特点湘,就是会让人意想不到蒜茬乘,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间嗡绦力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑趟:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年了,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩迫,与此同时荚尚刑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一枯,长安汽车产品质量持续提升孝,用户口碑不断提升伐,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象丁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一共壤、全球乘用车品牌中国市场第二名童撩。   关于未来捂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会些覆哦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划物家,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升麻刷矢。   2017年是长安汽车的产品大年册苔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市堵、全新的SUV CS55仇、轿车睿骋CC美、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市菊武,将会进一步完善长安汽车产品谱系矛掂。   如今寸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”哀,站在国家品牌高度寻求发展喝,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任随涝卯。提升品牌溢价能力乏哭,成为长安汽车品牌发展的重中之重奈。2017上海汽车期间举,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平么纶,关于长安汽车的未来及,徐留平董事长有话要说辨,以下是对话全部内容改。 凤凰汽车筹换环:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的篇?   徐留平累:回忆长安汽车自主品牌的心路历程翟,我们也是不经意之间就走到这个地步蠢,因为一个产品适需半,特别是像汽车这种产品是更加的明显邢,它反映你的公司文化穗、你的公司理念是什么样的东西佩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看骏毒停,曾经我在公司和高管谈的时候就说过苏敌,你怎么样让产品吸引住消费者漓甭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球去叛,靠的是什么讲豹浦?因为美是一个主观的东西充供,有人认为这个很美醚豢羞,有人认为那个很美诡,从长安汽车之前的产品来看龋祟膳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来的。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么甫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的贸楼,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蚀费,同时想把这个产品往这个方向进行修改撮勤。我觉得在这个方面寂挥,从长安的角度来看怜实寿,就是对于这种动感屑、时尚这个理念的偏好悼图会。我一直在体会砷,其实我是在反问我自己芍,这种偏好它是怎么体现在产品上的胖?实际上是我们内心的这种偏好儒绦港。在过去的2-3年中骆,我们面临的话题七,如果过去不做总结南厢刹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来嘎熔擦,另外更重要的是说嚷袜不,下一步你怎么做垂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法奔孺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车腿,下一步是个什么东西煞缺,消费者需要什么样的产品贩时,然后作为公司来说坊籍,你们能展现出来什么样的东西蔽段,最后我们总结叫生命动感智色双旋畦浩块,当这八个字出来的时候恼潜蛾,我觉得是非沉シ。好搞,既是水到渠成搔掠伪,又是醍醐灌顶辫、灵光一现竭法吮。这个过程赴,不仅仅是八个字的总结熬。这八个字出来以后伯控绞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好靛息,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念孪博拇,实际上不仅仅涉及到造型朽夕详,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验毕。这样的话径,就有了一个提纲契领羡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西稳第,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中护,就能够有一个非常精准的东西饱。   刚才你特别提到“色”敢,我们当时想说我眉,你必须要能形而上蔡,要能够抽象出来量家,如果说你不能够抽象出来咯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候匈矩饲,如果你弄它50个字酗宠、80个字卉冠,你可能不够形而上谅,不够抽象化淑诚,最后我们觉得“智目、色”容封,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求刊食磺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动嘘设。   第二个就是说消费者情感的体验憨郡,比方说对这个造型和颜色胆盘,甚至于这种声音或者是形状袒避、线条的这些方面的喜欢跺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西洼。当然我们也在想用什么样的词比较好扦,最后觉得设计的这个词很好衔芍便,一开始我们还担心说这个词字挺多诗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化低刷翰,我觉得就应该让它有想象力戮,就应该赋予它很多的内容蔑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的嫩宝,孔子都说食色绷部,吃饭以后第二件事就是这个字箩顽秋,我相信孔子说的这个字也不简单意思牡偿胎,实际上说锯,智色这两个字还是最终反映的是人蜂池,特别是消费者的一种需求劲版,对于未来传统的一种期许涧疤售,这个过程当中辟,对我们来讲心歇茫,把这八个字想通的时候刊蚕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的褥,这是我的第一段话题胶蚕。   第二段话题说这个对长安有什么用处凛孤飘?那次在发布会现场有说适净亮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候欺晌,一开始我就提出屏,第一个冈敦,这个产品要漂亮赖褂,你不漂亮的话挺,什么样的东西都没用搜嚼驹。因为我们很早的时候就开始在考量工,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧沪,后来发现不行观,最后我们在大概07需、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了端拳抨。因为你还不能提炼出一个高大上沦铅、抽象慨盲萍、形而上的东西茂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮苟脓,但是每个产品都出得非常艰难捂。这个事这么长期干也是一个问题境,因此在三年前的时候捻钡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了沛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解患杯,对于消费者的这种认知绷距,把它抽象化特,那么这样的话理解了以后文亥,再把它具体化幻,特别是在产品舱系效,也就是设计理念当中一些图形化的东西雄,因为如果你不落实到图形化的方面鲍次痞,那就只有形而上没有具像化 鳖警卿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中阑,图形化和具像化过程当中勤称,这个就出来了甭避。   这个出来以后雄,我觉得对未来长安来说目,我们未来在产品设计的过程当中讽椿,产品能否做到生命动感智色双旋尚凳哆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来韩什效?这样的话滑,实际上说草,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中乔稿,几十次的否决涕觅礁,我们也许可以用1/4的时间就把它完成珐巾,几次或者就十次你把它完成既,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了馈辣,那么这样的话杰,对于长安汽车的家族化傅,我们看了这个车频忙滩,看了这种感觉这种情感的体验密矢榔,那就是长安汽车柏武,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车簇娠,这是一个唯损但。   第二个就是说螺艘,我们自己在研发制造设计过程当中暴设,这个速度大大下降沤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降炒告乘,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢猛背,如何把消费者的体验做到更加的精准樊,更加的接触到痒点嫡,这样对长安的影响是极其巨大的匹串。   凤凰汽车峨:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念粗?   徐留平喷甘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念擞扑,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法屏。如果说把它拆分开来扰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念倒隘授,智色双旋更加偏向于设计领域秃秤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢悔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚谈璃,我相信大概许多媒体会想瘫,生命动感智色双旋怎么落地蔑嘎?因此我们就想把智色双旋也说出来蹄烯,不要分开处钉脓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中顾伶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言空女芹。   凤凰汽车递:另外一个是提到的认知方面的感觉萍,有没有一个专业的因素答,咱们除了制度之外寿,有没有专业领域的人来负责这件事清浅?   徐留平砂皖蹈:我们长安有一个庞大的队伍坞,首先要把一个汽车造好密衬,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人怂嫉罕,到高管团队酷,到设计团队嘉,到制造和研发团队临奇枷,包括服务团队颂蹄猛,特别是主要负责的领导人撑誊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验暗攘,而仅仅是设计团队的话语刃,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离焦编绊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层谜猾慑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素谜伍陋,因此对长安来讲聪,是既有最高层特别的重视豢、关注和把握存蜗,并且这也是一个最高领导者的工作职责痪赂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知房激戒,我认为在汽车领域当中是行不通的睹裤,当然我们也有具体分工许。另外也有很多的专业人士完成这个事情吭僻欺,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的钢橙鸥,还有轿车研究的铅联,也有做SUV研究的纬讼,同时也有按照职能分的违。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中磕埂妻,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓仇纹宪,如果仅仅是设计团队的意见疚讨,肯定会偏离了方向沛。 凤凰汽车芒杆适:一把手是指您吗衰?   徐留平胯:我是其中之一柏。   凤凰汽车拎:长安汽车自主研发的新车晌口测,设计牢艇晦、评审袜洼、评定环节您都会参加吗恫?   徐留平姑衔奥:我必须参加罢炉,我前面讲这是我的职责氮,所以我必须参加泥梳躬。   凤凰汽车苟:无人驾驶车呢户槽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车轿,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了武晴惧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产钙,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破陷?   徐留平擎筋涧:上一次品牌发布会斧,最新的无人驾驶技术也做了展示肃,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上私,高速公路的环境相对来说可控性要好鸵。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的稻搅伯,难度要更大鸵聘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻弯,我们不仅能在高速公路上做妙,而且能够在城区做遂桃,这个技术我们已经实现了突破烽棵螺。   凤凰汽车陵:长安无人驾驶技术进行的这么好苟,量产会提前吗兔涵救?   徐留平丝寂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加创赂逝,实际上就是说模,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到渡耪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西廓,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点城凭守,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定莆。   凤凰汽车猛裤瓢:中美在进行双边的贸易谈判不敢耽,这是谈判的内容之一瓣,会涉及到汽车合资企业的放开屑强,可能是一个双向的市场开放的动作壬缮,如果这个谈成了稿膘容,如果这个不再规定50%的上限棱,您觉得对行业有什么影响叫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资贿虹膊,那您觉得首先答不答应冈赋?再有一个多给他股份的话剁韦,对企业今后的运营会怎么样氨氨?   徐留平洞肝:我明白你的意思夸,第一我确实还没听到这方面的话题奠,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况妻,股比这个事说了很多年邻霜,我基本的看法有几点顶殿,第一个这是国家层面的战略和政策咯,作为企业来说退,我们遵循磋驹,国家有什么政策我们遵循什么政策帮宠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错顶刺,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点俱肛,我相信未来的合作会加深媚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大设吗,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现莎钾搜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题泪,而是说理解消费者橙,能够洞悉消费者超蜗档,如果股比的溢价挺高弓、溢价挺低檬阔,但你产品不能卖出去昧,那你不能分摊出去锣,如何把蛋糕做大溅回,这是合资企业要做的一件事饱开孩。   凤凰汽车宿蚕:如果真开放冉旅,长安会想着往美国去吗水,就像那福特来到这里呢篡?   徐留平锣嚷:长安想要去美国是一个公司的战略棵没狮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系掳。   凤凰汽车毛:长安与福特的合作多吗午论腻?   徐留平捂:长安与福特是我们加强合作的方面壳,应该讲这种合作的程度效徊,不仅仅是合资企业涉搔乳,从母公司其他层面谐孙蓬,包括技术和其他很多方面都在讨论蜂酚,包括海外市掣俑獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长钱,它的能力提高了袜。第二 现在是全球化合作的时代咖霖哪,一家公司独立运营虾嫩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事容哭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音详烽。   凤凰汽车瞄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结此,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要撂鞘,你还说了过去我们做一个车堑铜,可能需要很长时间好不容易做下来拖,比如逸动讽,是很艰难的嚼。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%晨,当然有可能说这个份额很快能够突破50%赴镭哩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蚕酱,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品世诽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大堕?第二对比韩系毙膳集、日系弟浆,我们的研发体系和他们的研发体系相比论蝎拔,您觉得能不能支撑伪,确实我们的实力也很强兴,我们的内功可能修炼到一定程度访,我们后面会源源不断推出好的产品崩磕史,而不是担心到了一个节点会发生什么状况碴。   徐留平欠抗:你讲得非城〖迹好贿,我觉得这是两个原因导致的刑颇,第一个就是必然性蜂寸霖,自主品牌需要有成长的空间泌铝煌,第二个确实也有机会的原因兰堪垦,恰恰是SUV的市澄犊睢,中国的消费者需要这个东西寂乱谜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些汐,反应速度更加快一点锋寺挫,把这些产品推出确实是满足他们的需要揣狭秋,我觉得是两者共同作用的结果貉。   对于下一步自主品牌来讲凤涎线,无论是哪个系贝,无论是美系耸、日系鹊瓢啦、韩系篇、法系戏唤,我觉得跟系没有关系邢剑,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西雹,这是关键煞苯会。消费者他肯定是有他的诉求的糜,究竟是SUV坛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西檀,他有他的一种偏好禽劳、喜欢骇歪莽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道祷,这就需要我们作为厂商尽巨,你必须要洞察到消费者的需求感喂,实际上要看到他的潜意识是什么东西控巢,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来斑驰。为什么我要总结长安汽车的过去呢趴靶册?实际上是我们自己反问的过程排,就是说在过去当中揽盎拾,为什么逸动会是这样窃享购,CS75为什么是这样入官?实际上说苏,我们当时也没有意识到骑,反正当时就是这个样子河,实际上这个过程是一个反求的过程四,我们为什么会喜欢这样锨扯很?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中嚏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子喀艾,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好屁,我们把汽车理解为是生命的动感暮核,其实是一种生命力的扩张限,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念捻,而我们长安就应该提供这样的产品泉橇嗡,回过头来展望未来纺,我们觉得这也是一个正确的判断泊。   凤凰汽车挤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较涎。   徐留平缔:我觉得现在国内研发体系来看誊,国家间可能还是有一些参差不齐燎,我觉得自主品牌的研发能力和体系南璃,进步无疑是非常大的堡蝎成,而在很多方面可能与跨国公司有差距鼓偿,有些方面会比较超前谐,因为自主品牌也不是一家倾蒲,跨国公司也不是一家块贾,要两者来比很难说铰泵激,但是有一点洁申珐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易痊缮鹿,做好一段时间不容易此古葡,这个公司要能够连续做出好产品陋辜钝,能够连续向前增长森,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念屑、设计应用诲鹊,在这个公司当中都比较受关注会涟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因画歧。   凤凰汽车陀歉:我想问一下自主品牌的建设眯蔫鸵,随着我们品牌的推出钢混场,现在汽车品牌进入新的层面阶浅,会有不同的路径选择狗扳,比如长城酒抱、吉利推出新的车型傻题,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势诽碴?长安如何能够胜出患?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌屏,除了刚才说的两个会囱,还有互联网造车的未来的合作伙伴俏,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响替锑痞?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响丘矮?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合滑黑?   徐留平岛:实际上爱僚惦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌挖赴麻,我觉得这是好事妥法瘁,这说明汽车产业欣欣向荣酣,是真正的投入败,这是我对汽车产业的理解闻凭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚麓砰华,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程权凸惨。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行畔迸俺,例如一个产品到了造型师的时候抱浆,是一个说法陇琴鸵、一个样子连斗,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的掠,然后到了制造过程当中又是另一个想法幸,到服务过程中又是另一个想法巨蒂垛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西溅,既有高大上的诽眉瞧,也有形而上襄孟、具象的缅骡,你要把一个公司从时间跨度爬咀,一个一个展现出来平玖菇,而从空间的序列当中型挺,你要把研发全部都按照这个意义碉,我觉得是很重要的方面卞圈湃。我觉得制造汽车是很复杂的过程帆们,各个方面的协调侧孰欢、综合岔共钨、修正悄烫闪、打磨需要太多的时间鲤咯餐,我觉得这是一方面式峨搜。因此长安做这个东西既是公司发展的需要攀句侣,同时也是我们总结过去体会出来的甜,它是由内而外的距呈仁。可能我们过去没有意识到这个话题珊,我们现在总结出来庐,然后下一步能够指导各个方面儡陈构,每个部门都很容易做事情汇愤袄。   第二个问题你讲到造车癌,我们开的会太多了囤良掂,失败的太多了甲毖,沮丧也有很多碗坦,基本充满笑意也就一次厦么,前面基本上是批评屏、检讨鄙密亨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行皆,不高大上患碳。至于说现在很多企业开始造车肖古,我觉得这是一个充满魅力的行当褪蛇哗,很多人都愿意去做档祟。   凤凰汽车境:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样回茧疚? 徐留平旅恫串:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面冈,会选择相适应的地方故适械。   凤凰汽车恕俗:就刚才的问题我问一下寞醒炕,刚才您提到和新创的互联网的合作盎轿,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔星姥、蔚来也有合作逢乘吕,您觉得长安在未来在互联网里面的话竣淌,更倾向于是一种怎样的合作藐?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工啪柿,您是怎么看的檄?   徐留平行毖:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择颇骋蓟,从长安的情况来看白效,我们认为哪个方式都挺好的络粒贫,现在是合作型的琉,是你可以自己干笺陋,也可以合作干权,也可以自己加合作干柒乔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西峦。   凤凰汽车纷:我们打比喻鲁斗盎,37度是正常的温度部竞恢,您觉得新能源行业毋,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说绣侥,您觉得温度是多少党?   徐留平烯瘦袱:您觉得高了低了太?   凤凰汽车说躲恰:之前有人认为这是疯狂的阶段苍蔫告。   徐留平扁苍撕:我对一个产业的衡量依据是赦,在目前这种全球的经济运营模式下侵棠,凡是有金矿的地方嗜达,都会有若干的人去挖掘它寇措伟,目前我觉得新能源就属于这个阶段兼番棉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够娘不效,应该更加得进入刃俊胚,因为从目前的情况来看瞪玖炼,汽车产品当中模号茎,一个很重要的领域就是电池赁巷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放遣瓢夏,没有这种资本比、技术篇泻拿、人员的这种投入穿,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的贤劫。   凤凰汽车甘:那就是说您觉得温度还不够吗破?   徐留平抨:我觉得还可以妇娜誓,但是我不太同意的就是产能霉,如果说你的产品技术不太优秀啦佛继,你建那么多产能就是有点糊涂唐。   凤凰汽车发:很多其实可以通过改造现有的产能坍,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能焙挟懒,从这个角度来讲捕扭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况卑?   徐留平鞭:从整车厂的角度我们希望成本低一点驰度闺,选择利益大的坑外。   凤凰汽车饭抠:所以您不担心过剩吗贰?   徐留平尚袜:我不太担心这个问题潜,我觉得电池还处于不确定的阶段篮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候恳慑绥。   凤凰汽车碍登棱:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象趣累妙,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外沙嫂芜,不管是设计师还是CEO等等商,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代昂毋蛾?当然那些设计师很多是主管的巢灿凹,老外有管经营的有管品牌奇逼,主要还是在设计和技术的领域皖迷戳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的晚冉孔?第二个是国有体制的问题龚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响暇,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域椒甫洪,也在高薪吸引高管人才舅磊,您是如何留住我们的人才驴附,关于体制之上挪播氛、体制制约的问题托滤适,我们怎么解决竭东读?   徐留平旅泛:现在是全球化时代沪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早胶,我们最早的时候是四无鹊蓟,没钱蔑绩咳、没人芭凤、没能力沙秸、没地位戊举列,到现阶段来讲筛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师掳,这都是一种非常正常的行为碌樊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢揽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国慨,如果对中国的消费者不能够带动需,那肯定不行燎,我觉得这是一个侨,无论你是洋务运动还是什么运动玻,核心是对消费者要动起来倪茹俊,这是一个摆。   第二个关于体制的话题化,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距伴筋搓,这个方面我觉得不能讳言烽卵胯。目前来看蹦,对长安不是特别明显豢廊,因为长安是属于南方集团旗下子公司挺,从南方集团来说脓竞,在这个领域当中长合硅,也在他的职权范围之内做了一些调整孺,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享投捅仑。   凤凰汽车磁:如何看待这个机制寐?   徐留平宿亩娄:从国家层面来说俯隘际,在充分竞争的行业当中这个机制很重要泼。   凤凰汽车尘双稠:你们审批会很困难是吗抗梨嫩?   徐留平禽露:我觉得会快算,另外一个我觉得汽车集团鹿膝,也许给你量化很多股份妊瞬,但是最后你没有创造价值栏,给你1股浓脸扇,1×0的时候不还是0吗巩?汽车的成长鲁钮泛、成熟或者盈利是一个艰难的过程竞。 凤凰汽车涟涛:十三五计划像长安汽车整体的销量痹复、利润和研发能力以及目标有没有赏?   徐留平糙嫩拷:非常有莽溃绘,我们愿景2025颗凶,我们做10年的规划吻疽,在这个当中我们相对来说做得比较保守分,为什么说保守呢诵函鲜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当瞪胁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蜂。   凤凰汽车恢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的眯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强硼顽噬?   徐留平搅屠:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业凡颂叔,在技术和平台方面都在加强合作舰费偿,至于说未来它要怎么样浦,我现在还不太好评价这件事伪形榔。   凤凰汽车遍漂湾:徐总问一下国际市场的战略哨毯,我知道去年车展的时候卸,长安说往海外拓展的重点是伊朗轿、印度赁弟翘、俄罗斯这样新兴市掣槟伞,有明显增长潜力的市程适恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去奠毛截,比如在墨西哥古焕蛋,对长安而言酸坪,自主研发这么好卷佬,又长期和国外品牌进行合作筹素,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国谷浚粒、欧洲的市乘薨砀帷?   徐留平碧舌:在我们十年规划中就有傲骇,去年讲的时候就是当下正在做的内容铰扁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的炽,就是要稳扎稳打坍壳媳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了袭腹啪,因为一支队伍最重要的是信心颓教。   凤凰汽车割:国内很多品牌都盯住印度这个市忱崭砺隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争操防,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗憋剩?优势在哪儿兔板悍?   徐留平腔荣勃:对于海外市场我的理解是要扎下根去弦平,不是简单地把你的产品卖出去盘,是你能够充分地利用本地的资源蔷,包括人力资源和其他的技术能力化,然后为本地的消费者提供这种产品和服务扰粟趟,我不太欣赏那种所谓的远谋式的睫碍晚,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长节,促进本地人的水平的提高勺肯秸,那么同时在这个过程当中棋炯,把公司的产品技术涵盖进去勤涝,我觉得这样才能走得远杠底阶。   凤凰汽车矢几:长安最近一套体系出来了宪劣,有没有可能往更高的一段发展电巩帛?   徐留平屯萌:从长安来讲退操,我们目前的战略看持棋副,是把生命动感智色双旋八个字做到极致甸娘淀,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品芯冲,这是我们能够奉献消费者更多的东西米,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的别将裁,但最终要落实到产品上睛父,产品是一个载体让消费者感知它知道它换钉陋,未来趁层弯,长安汽车会加快产品推进的速度巴篓坊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神轰。   凤凰汽车哎:欧尚也在这里面吗挺痹得?   徐留平膘檬伯:欧尚不在梳弛。   凤凰汽车呜:东风已经有PSA很多股份悼,对于未来长安和PSA的合作有影响吗稀?   徐留平寞饶瀑:目前我没有听到有任何影响母,在实际工作中我们也没有感觉到汰固碴。   凤凰汽车惧:理念发布会徐总是骑着马出来的氢,当时媒体圈特别关注被剁洛,都刷爆了朋友圈李,虽然我不在现炒娼昧Α,我不知道有没有特别的意义薪抽绒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动躺冻,当时的考虑是什么跺倾?   徐留平镶急旗:两个考虑曙,一个是我把马和车作为比较竟,你要说一件事锯苛,一大堆结构化的语言没有必要群黎袭,我觉得既然是长安汽车釜太忙,我们叫做生命动感班忿酵、智色双旋败,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫礁噶探,如果不这样做也没法让人尖叫韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊湘开:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日玻姥,上海车展首日检既匙,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蹦瘸阮。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称防 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量斑成,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台羡,12年增长了120倍弥晚。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访采搬喉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略惯。   受访人模川:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)滑套。以下为问答实录氓:   凤凰汽车敛恰签: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面角?   雷德?比格兰德仍详: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品苗蒙躺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年啼梯氏,这款车在中国市场的反响非辰鄙云迹好蓖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA泌山,同时拥有强大的引擎痹涪鞠,提供强劲的动力与性能殴愁刺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声凶。所以嚏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品泰诽敝。   凤凰汽车唱: 在没有设立经销商的地区臣,玛莎拉蒂如何抓住市晨樾А?   雷德?比格兰德集: 我们首先还是会增加销售网络葡锹,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点斯衡纤,计划在今年年底扩展到75个羔粉驳。   我们还在天猫开设了旗舰店溯卿,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空抡黔稻,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台农,大部分来自没有授权经销商的地区彭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多但,鉴赏力越来越高伯霜。针对这些人群享共,我们还组织很多不同的客户体验活动然何,如海外试驾孰功埔,以及互联网方面的创新斗朔喊,如网络平台的直播醇曹。此外空,我们也有不同的金融政策擂番恫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务懊讽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式附嘶藏。   凤凰汽车表: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》筏北苛,给汽车销售渠道带来一些变化府催溅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新醇古钡?   雷德?比格兰德晦枯墟: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说诺较守,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品圭陡箩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具融廉,而是要提供独特的生活方式体验骆陛九。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待透缸,不止在中国痊,在全球市场都是这样蔬。2016年栓,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长叼,这个主要还是产品优势带来的宦灸。新的政策出台以后权挝贡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响汞群,不过最终的销售成绩还是由产品决定白掇尉。   关于新的法规玖熬岗,我们现在也正在研究当中夸红疤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定辫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作熊慧谎。此外残陶,我们在中国有非晨闷嗡幔好的经销商关系息陇淬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关桑嚼。我们开设的天猫旗舰店篓,实际上也是采用线上加线下相结合的方式侩九:客户在天猫下定单侵叔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务擞绊违。所以仓播氢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系妊末发。   我们的很多客户最在意的并不是价格岛,而是优质的服务与体验了临碴,这正是玛莎拉蒂的优势所在侥荤。   凤凰汽车捎: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线弛期廊,有没有什么新的产品推广堂畦飘?   雷德?比格兰德础蹄陵: 关于新产品炯,现在还不是宣布的时候互寺俩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升么傻,等到新产品发布时我们再提供更多信息车。   凤凰汽车栏: 作为中国消费者熟悉的豪华车磋焙蒋,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍强,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好八弗醛。对于玛莎拉蒂来说捣,未来在中国市场的前景怎么看伴?理由是什么础扔剔?   雷德?比格兰德畏: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况爸,5年前悉尖,我们在全球的销量大概是6,500台裂缔垦,而2016年达到了42,100台僻巷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平芹畔痊,所以我们的增长一直是持续的趁墟汐。也因此阑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观为玛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似氦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验农山,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后腐理怠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA拒,这就是玛莎拉蒂的优势词套巷。所以策,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度腻荷胁。   另外黎泄,玛莎拉蒂的车主非常年轻妊舰,尤其是在中国市惩怼,车主的平均年龄只有30多岁删肪,他们追求具有独特风格与气质的产品嫩拨惠,来表达自己的个性与品味风驹扁。   凤凰汽车湿揣: 现在汽车技术日新月异户荆拘,尤其是新能源疲喷、共享购垦、智能驾驶方面改,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划刺怠吓?   雷德?比格兰德孺雄: 在新技术方面齿宋涩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升腿归,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统请。我们并不追求生产最快的汽车猫兴秽,而是要提供包括技术迸沏省、性能记倦河、动力陷、驾驶体验等方面在内的最佳组合父刷。   针对自动驾驶肋胜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助滔长,帮助驾驶员减轻疲劳郊掠百,降低操作难度横遍泻,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的巧力弦,包括独特的声浪屑帘衰、澎湃的性能救欣,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统虹射,这是玛莎拉蒂所追求的门拔效。   关于未来对新技术的规划伟燎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求痪玲,比如减少温室气体排放鞠铣,这一方面玛莎拉蒂也不例外掸端。此外烹久嚏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术次混,如苹果CarPlay和Android Auto誊梧弹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统竟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术辛。   凤凰汽车夺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化聚删分,怎么适应时保朔?   雷德?比格兰德络函词: 针对年轻人群卯日拼,我们采用的方式不是改变自己庆先,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应东。比如在中国笺老,车主平均年龄非常年轻乖冗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主射,便是一位年轻的中国女性肆恢略,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表秒课蜡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史堡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意逼矫勒,包括法拉利生产的强劲发动机暇翟、独特的引擎咆哮声耿、奢华优雅的外观与内饰卤陇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神电,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势灯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐癌。   凤凰汽车镶贸收: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化纪休碗?这12年当中也伴随消费者消费理念升级畅板,有没有针对用户画像做调整侩氓?刚才强调坚守自己的DNA和理念乖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试雇?   雷德?比格兰德举: 在中国睫蚕霉,我们不断渗透到三四线城市河咆,但是目的是一致的奸,就是要吸引更多年轻客户臀怂。但不管在中国乃至全球的哪个城市遁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机雹屉缚、激动人心的声浪轿骂史、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备尺,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户录。   在设计经销商的时候校疽,玛莎拉蒂也不是随意为之醋,而是按照需求进行规划柑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店沟,首发售罄的100辆SUV中是拖,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区复殴氏。因此煽,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商畔境。同时洁聊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品纯,客户需要一整套的优质服务刊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置旱稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前老:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上限袖敲,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生科福,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述躲硅。   提问蜂:您的新角色到底是什么样的李?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上俯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法门期瞎?   Alfonso Albaisa袭力:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁陇戒,跟所有的设计相关的工作凳裸棘,都是由我负责烤堆。之前我100%的时间放在英菲尼迪欠叔灌,现在会分30%的时间来慰既,也会跟新的设计主管一起完成设计工作粕谰弊。现在大家看到的一些车型失氛韭,可能是一些原来的车型缄,我们现在的工作猫醇搅,也是快马加鞭颊画撕,希望能不断的改进识、提升现有的设计的朗脾。   提问胁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么杏冷尸?如何看待他推动品牌前进时的作用尘围邦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa糠:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管绒臂鞭,我们会共同合作贰江,不断进行我们设计的演化施。其实我到7月份才会正式上任寄钡辅,我现在猜测或确定未来的设计理念绰庞吞,还有点为时过早扳跺侨。   我们知道秸物,英菲尼迪这个品牌是非常时尚祷、非常大胆前卫的魄,我们的这种设计是一个不断演进的过程澳冉伶,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改纫铺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计赶扒。   卡里姆跟我有很多类似的地方师。比如辰添诞,我们都是艺术家出身封艰,非常喜欢设计鞍还芹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞腔,并将其以各种形式发挥出来筹惭谱。   提问哩:我有两个产品方面的问题雷录。首先淮,这个概念车非常漂亮绊青搔,它背后的设计灵感有哪些焦?   Alfonso Albaisa庭咯肠:秉承“冲突美学”设计精髓呈抛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素狠劫。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡坡。基本上就像艺术一样杯,包括缝针凳祁貌、包裹感洼钞,还有使用的木质顺德案,都是非车锔锥裕好的手工工艺拈。这是一种感性和理性的结合汾,还有一些肌肉感极强的车身线条委。   提问捎讼涛:这款车未来的定位检寂、消费人群是怎样的九码?   Alfonso Albaisa袍茎:一般都是比较年轻的家庭罗,想要非撤迅茫宽敞认段徽、具有运动风格的车型布哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日功吃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办岭刹患,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示嘶皋洪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容佃檄颈。   在发展新常态下咖,消费动力开始向下线市场转移凡废鲁。同时帮锭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级搬坤了。由此扭叙,县域市场成为新时代的“金砖市场”攀。而对于汽车行业地,消费升级利好之外阀岭死,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇亲赴蒜。如何撬动县域这一重要市成弧?   胡绪雷表示娟,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局馅,帮助县域出租车进行升级改革呸办。县域交通的数据化辣、智能化发展场隋,有助于未来网约车的下沉渗透幂敖。县城消费能力相对较低金,在出租车领域引进大数据之后痉提,未来再进一步升级到网约车很集。   据胡绪雷透露禽笨侮,首汽将在县域布局三块业务步纫玩:长租车佬、网约车(出租车)玻描办、分时租赁狡撂。分时租赁是纯新能源车闪鸥,未来分时租赁或是对公务用车的补充备扩,它是纯电动萌瓢,不用长时间租锹城稀,可以通过APP来完成挛。目前籍庭茹,在北京有1000多辆车哗,150多个点位饱窝每,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拨船,对公务车改革会有一些帮助哥溉。   胡绪雷认为疟,网约车行为是偏汽车前市场的角色忻獭,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式定。第二磊钉桶,在居民习惯了这种消费行为之后诲稿,会对当地汽车的销量有反向刺激作用认捕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导编嫁窝。   当日头胺空,首汽约车作为新生力量薄,凭借坚持不断的自我革新和技术改进摧德哀,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”廓默详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日份,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烘究,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示黑额,渠道下沉要根据市场来判断蛔,服务要根据需求一直不断地跟进苏嚎险。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况盒惺,比如说对经济的支撑阜探,对政策的拉动池,基础设施条件对消费拉动的支撑作用剂激。近几年颇蹿,一汽吉林产品在县域销量比较高团,对县域市场的期待也非常高亨漏墟。从目前产品结构来看夯燃套,产品消费比重70%在县域沤,30%在一晤、二彼捣僵、三线市场归。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型抵,外观谰、配置坡沁、价值都迎合了县域市场的需求镜。   从流通环节上来看捕,县域市场做的非扯Т埽好邵,没有什么瓶颈因素剖仇。一汽吉林也努力在渠道建设徽夏缔、服务跟进等方面做成长和改善渤醇奖。同时宋长欣也提出了一个想法台,“县域对自主品牌在公务车憨强俺、公务员购车方面是否有政策倾斜菇泉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长倘,这是我们车企的想法酪改管。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时返,要根据市场来判断陀。目前挠捕,县域之间的差距非常大徽瞄菱,包括现在推行的3G服务烹懂,在那些无法设定固定站点的地方藐茹,推出了3G巡航服务哺屠两。服务是永无止境的工作峦芦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进纯刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累刻钉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日螺枷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办横系实,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示伺,新能源汽车推广比较看好北拱厕技、上溅口俯、广限行绕涕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场墙挨澄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车钨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场放。尽管都看好电动汽车的发展趋势匹壕篙,但做好市场并不是一件易事乖磊礁。   目前比较看好两个市成拍弧,一个是北卞辈、上傻、广限行了甲凭、限购市城⒏ń贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴》叶贰,这个市场的发展速度很快芭卜奉。例如河南髓、山东距檀、西北区域刺朴我,大量没有牌照的低速电动车首埃禽,在政策方面仍处于灰色地带孰锚猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年四翟堡,在国家和地方补贴的支持下啤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右槐篙,在农村市场猎斡、县乡市场得到了非呈绞咄埃好的认可寐等评。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求讨瞎瞥,县城市场的消费者的房屋空间大危,有充足的空间停发车辆碱,拥有较好的充电便利性采。其次行驶距离不长骋吧沥,180公里左右的续航里程能够满足使用需求处。另外假凶发,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难匡酞,因为小车型成本低店枯。   赵智刚表示烈蹄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展汉和问。河南地区菱,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排赁鹤酒,在替代当的出租车险猛乏、公务车方面取得了不错的效果贩即勉。同时兴锹举,也在积极跟海南政府合作煽吐慈,投放了一部分公共用车苔绘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进棉痰,比如是文昌掇奥付、万宁酿、琼海等县级市沥,未来将在海南全面推进辩悸扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲侩零。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点骋仟,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行观题。会上卢,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出铜氰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂劣省小。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本败熬,是参与全球竞争茹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提杭韶奔。”   在当日的论坛上惜零烘,郑刚发表主题演讲滇财。在他看来涝,打造世界级新能源汽车的品牌熟衰妒,最核心的是独特性扒、差异性佬话龚,是比较节能优势跋剁噬,浮出水面的是视觉虹骗、是LOGO跺椭、是VI白鸡陇,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势鸿,其中成本优势是最重要的组成部分浚筛。   早在110年前宫涝垦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择胜惮蛇:蒸汽驱动车接肌、电驱动车和燃油驱动车缆。然而暑锚,在后来发展中吮赤捌,电动车败给了汽油车离烯糠。这是什么原因造成的戏拣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及惺。亨利·福特发明了流水线生产奶嘶袭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候功,成本大幅度地下降瑰差,售价拉低到850美金伐美,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车惭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间雌检鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以晌,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌涛。100多年的历史多次证明了这一点缝穷楞。” 郑刚说虐。   在反思自身发展时怀然,郑刚透露蚂殿狭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量盾,规模在迅速的增长嫉辨释,但很遗憾并没有带来显著的侍编澜、大幅度的成本的降低龋东秋。   为此瞥磐,郑刚提出寝蟹,在推广和普及新能源汽车的同时会踌,光靠技术进步还远远不够日层棠,更加要注重奋娜、培育成本领先的优势泰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鼎颠澎,是参与全球竞争侍绷琶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提捅。   他建议曙,对新能源汽车未来的产业政策绣几陈、行业标准踢、行业监管等薯踞偷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术烷厦挝,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低榔,这样才能培育出行业的龙头企业粒颁。   如何通过提高规模心令、优化设计排蹲褪、优化政策和制度创新路膏协?郑刚说琳,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本腥迪波、交易成本和政策成本憋乔使,来打造企业的综合成本能力和优势前,从而提高中国企业的全球比较竞争优势奸车鹃。这还需要企业和政府共同携手竣,不忘初心础,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标旁狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:韩大为" "  魏建军多次提到匿,我们的确有很多故事篡慌城,但是他们没有写得很好寸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖脱?魏建军直言不讳地说褥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疙。   囤地赚翻匿胃菩、离开保定嘎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来洁笺,且莫名其妙伴,或者无中生有的传言所困扰憋田,最好的纾解方法是什么龚篮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车琉冉幻。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚霖食,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂独姥肌,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后聚返那,魏建军难纬典、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监县老菱,与部分汽车媒体交流踩。以一身轻便的牛仔装""示人""烙攀,魏建军笑着说李獭,是在同事的建议下才穿出来的透。    对于4月以来沸沸扬扬的传言钎,魏建军坦言辅绿,的确压力很大歼,也很难受道拜粹,“有时甚至想哭”史。他说阔,我本人就是保定人筐,能不希望自己的家乡更好么柑?当然筹怪鬼,我们只有把自己的产品做得更好施。    诚如魏建军所言剖,近期埔继效,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌啊洞。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾吮氢胖,来自媒体的反馈好评如潮暴。有作者甚至设问沙杯富:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后狡穗钮,否则也怕媒体老师太忙”毫琴透,长城汽车一位公关人士插话道匙钦让。    10日下午的WEY首度试乘试驾镰,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意趴。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格响看蔫,有同行在现场就说遂刚舅:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车删篓,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型迟夺,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型衅。    动力配置上卜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机肩危弘,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术使,最大功率达172千瓦社,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器峦俱隙,换挡响应及换挡逻辑可圈可点写身。在长城汽车徐水工厂的高速环道上雀愤红,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时经赖,VV7s几乎没有发飘的感觉荷姑录,而车内噪音也得到较好的抑制觅。“我们在整车NVH方面做了很大努力称便,也取得了一定的平衡”品,魏建军说愤。   VV7S    在交流中敦瞄镭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时取,大谈实、特谈所谓“轻奢”汀、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时汰,咬住“聚焦”二字不松口澳咆鸿。而是多次征询媒体试车时的感受配哗,并逐一分析睹书、解答媒体所发现的问题脾。整个交流过程迫枷,他都态度诚恳碳,即使是谈到一些尖锐的问题簇桅仑,也并不辩解坷堑踢。他甚至非常谦逊地自问自答箔分辨,人为什么会失败掣啤?尤其是一些有着巨大成功的人刀膊凄。因为以往的成功嘎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做顺彤讣,就很容易让自己失败凳。   VV7S    在4个多月前的广州车展上墟屏童,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车差,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然次然路。他认为骂,好的产品本身就是故事俯排淘,而WEY就是要做最好的产品爸嚏。此次煤犬,魏建军多次提到盗虱据,我们的确有很多故事要讲辽膊,但是他们没有写得很好掳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的母爽昂,所以仁黔惭,我在让他们重写喝起畔。魏建军笑着说褥膳,把一桌人也给逗乐了晦模内。    在媒体谈到其他竞品时筷,魏建军都给与很高的评价祭兽。不过最终还是认为自家的产品糠许归:底盘更扎实壬,操控性更好虎,“因为我自己就好‘玩儿车’”郊牧雇,所以对他们(研发人员)的要求也更高很。   VV7S    据悉泻玖慈,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市嚏,预计售价在15万-20万元区间到。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点摔,他思考了一下才说帆,它的配置太丰富了但绿,在相同的价位空间堪,“肯定没有比它更多寒、更好的”嘲啥急。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖念送?魏建军更是直言不讳地说麻粗涛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后涟捶。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中掂,一位来自上海的资深试驾教官说叼酪,之前很少接触自主品牌汽车成醛串,这次也是第一次来到保定蒜,第一次来到长城日糖粮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料馅。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒巩弓媳,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言勘稍兢。期间膛矩,有一位同行说郡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好鞠?或许这才是魏建军的真正用意吧差形负。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "   陆逸表示岗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常乒敝,因为正处于发展的爬坡期狸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说泊收,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瞬,而且要深度国产化暗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中哨,雷新透露侧,上海车展期间说皇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鲁顷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现晨难己。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时钩,陆逸明确表示捻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常胶,因为正处于发展的爬坡期卫。关于国产化的工作桅咀鞍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略林妮,未来将坚持不懈的进行国产化工作翁,而且要深度国产化痕修浦。    日前尚乘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典捌辩。活动后的,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访掇,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应聪嗡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年粉俯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆骄磺齿,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%退活竿,超过23万辆恫。今年第一季度仇期斯,英菲尼迪在华销量破万辆够弦,同比增长4%广,而其全球累计销量达到67367辆吹,同比增幅为18%稳抄噬。无论是在英菲尼迪全球体系中问埂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中腐杠,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色虹睬舵。在不少业内人士看来珊费豢,从去年4月以来翻丘,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞茨。    对此钩庆秒,陆逸强调释牌啥,目前英菲尼迪的销量很正常笨呛滤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军镜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年哼颓,还处在爬坡期内唾。他还说备锰洗,所有的汽车品牌进入中国后氯暑老,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加散苹喂、运作能力提升及投资力度加强菊,会迎来一到两个爆发期舞贝。    事实上福,从2014年开始陈袍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后釜锌龚,就迎来一个销量增长的“爆发期”蒜冠恢:2014年隧梢,英菲尼迪在华销量超过3万辆藕,同比大幅增长75.6%苦申拢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年享许,英菲尼迪在华累计销量为40188辆朗,同比增长33.8%辱。    不过粟悍峰,步入2016年安,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期羌怪。当年4月初化,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在抢,刚好满一年弗。在过去的一年里梨萎晚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态逢赁。陆逸坦言画翘图,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段惯,以便更好地认清我们是谁常,我们的未来在哪里曙面等,我们应该做什么耪。”    在陆逸看来戊挂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌撂妈,今年是进入中国的第十年倘陇迷。所以作为一个年轻的品牌梳脊,这本身就是一件很有挑战的事情琴诉。他还表示浪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蛊邪沃,是更聚焦的一种进化兴轨绥。因为市场环境在变化散农,消费者的需求在变化烈,我们也要根据变化不断的调整避江挤、创新喘粉、挑战自我鹿鼓管。”他说畔社,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来复携,就提出了‘挑战者’品牌战略宪翱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过翁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的寝寇卫,品牌口号必须得落地汰镰。”陆逸表示愤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发肝殿,聚焦目标客户群偏溉秽,让产品与目标消费人群建立联接巍处、产生共鸣卷。    陆逸对中国经济网记者表示呢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说桓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作喇期,而且要深度国产化避棚。”他说团,中国是全球最大的汽车市炒角凵帷,同时也是很特殊的汽车市衬俜槐痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国彪撵吠,就要真正的了解客户桨丘,扎根于客户受、扎根于市呈埂,这就必须深度国产化破率。据雷新透露卸久,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%骏。    但是梳祭密,从2014年底国产以来挟努痰,英菲尼迪只推出了两款国产车型蚂蔫啤:Q50L和QX50黔戎。对此殿喇彻,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑检。陆逸表示菩救料,“关于产品线布局的问题媚,英菲尼迪有一个长线的规划钩。”    陆逸介绍说拟,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年枯,规划内容包含平台规划饲倘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等叛胃。他还说藉描拒,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备碳萌丁,我们的目标是通过完整的产品规划柿赡泵,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品偿娇绍。”    谈及国产化在今年的推进程度端,陆逸表示舍届,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中尾抽,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蓟拦凰。”雷新进一步透露涡,上海车展期间慷铃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时轨教泰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蜂拜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖鲁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年耽吐,通过销售Urus钎白挺,兰博基尼总体销售量会翻一番台吨沫,突破7000辆大关奇。    在更遥远的将来克滴诺,很难说会不会有纯粹的电动车瞪瑞川。这是因为蓄电池非常重踢尺拍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制悸捂修。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚遗尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌缅惯茸。自大众集团和奥迪公司接手后每戈突,兰博基尼得到积极徒绷壬、稳健的发展匙。日前蛾韩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂舶灭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员创毁,商务部主管Federico Foschini捕桔虑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员瘦拖航、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问娩团:并入奥迪公司之后昧,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持芹嘘冉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的萝娘吕?    答厂:2016年蹋窝,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关点氨醋。奥迪公司和大众集团接管之后醒,对兰博基尼进行了很多投资惹沙箩,让公司发生了非常大的变化尚踏。此外虐锭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品吼撬。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高娟考,如果没有这些投资崔牌碴,就完全没办法实现这个计划陀衫。所以食,兰博基尼公司从中受益良多导陡。可以说磁慑将,如果没有被接管慌粮辖,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来痰。    问搽:在您的介绍中蔚豁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高寄嘲。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的裙蠕寺?Urus投产以后赦,重点会不会向中国市场倾斜遍该?    答森媚锋:目前却疟尉,兰博基尼公司只有两个车型系列献虱角:一个是搭载12缸发动机的Aventador仕蔡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán煞匆蹲。因为各种原因息讳,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降签洪梯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势镐。2016年呐凭承,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车薯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%伎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%犊牵。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放烩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加唱。2016年惺推犬,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆扇。新产品会在2018年投放患髓舶,到2019年扦,通过销售Urus头辣挝,兰博基尼总体销售量会翻一番翁斤,突破7000辆大关侥孤。在中国市场上芯镭,SUV是非常重要的产品墟狈。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求漏搽。    我想强调的是菏徘,在中国超跑车市吵铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端怒派你。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币补陛,Huracán大概在300万到350万人民币囱羔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平沉虚伪。    问俏:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的堕巍?    答碎汇:目前淮款瞄,兰博基尼在中国有15个经销商噶贯搐。到2020年拔酗称,我们希望经销商数量能增加到20到25个岛。当然巴盾,通过Urus的投放擒家,在华销售量会增加策卡,服务涵盖的区域也要明显的扩大汇。    问邪悲:如您所说葱焊,兰博基尼在中国有15个营销网点敞迹票,去年销售了151辆(车)将坤画。我们简单的推算一下饺碘傲,平均一个营销网点一年卖10辆车浆。那么湘雀喘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样绿惺失?在新的超豪华SUV到来之前啊焙,是否有改善他们运营能力的要求呢嵌金?    答盾:是的赶,会明显提高经销商的运营能力波譬画,新Urus也会变成一个破局者蔫驰。虽然现状如您推算藕莆铃,但是在Urus投放之后捕锚遍,大概2019年或2020年搁,经销商的数量会增长簇韶,同时每年的销售量可能会提高到30辆暖透,整个业务会明显的扩大纽,售后服务也会明显提高筷。而且由于SUV使用的频率比较高狮,消费者甚至可能每天都开SUV去上班韩庙,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入萄。    问酣持团:兰博基尼车型比较少懒,所以每一款新推出的产品都极度重要敌岔郴。现在的汽车行业发生了一些改变碗,比如智能化旅梨疆、电动化舞酬。那么陪趣,兰博基尼在研发产品时钮,会不会受到这种趋势的影响慌?    答芥糜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征墟赂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蹬矛,更多的是代表了一种感情蔡漂遂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador瓣,采用V12的自然吸气发动机峨臀。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验喉赊。    这是兰博基尼最核心的销售主张孩哆。未来稻藩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协喷被。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度澎暑才,甚至会超过前款车型谷侠。而出台Urus产品时则会有一些变化浩涸,它将采用涡轮增压V8发动机律全,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机色韶寝。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型坍。但是缝,不管从产品定位潘矛畦,还是感情诉求方面来说逆沁定,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观的烷茧。在更遥远的将来骆箔,很难说会不会有纯粹的电动车灿怒戳。这是因为蓄电池非常重扰缔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鹃扳写。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车沃呛,可能未来技术上会实现新的进步拖,那时我们也得重新考虑这个问题怂枷竭。    前些天付厩按,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蹿纬哼。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录赏柑,其V10的发动机再一次提高了功率岁。当然零醚访,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA纺俊姆。通过技术创新以及功率的提升式下珐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者廖轰。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车歇。在预销售的阶段母欠慌,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来搓。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功楼晨,能够击中客户的心理需求浓晾。    被访人淘校:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作谦。1998年到2007年都芥,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年穷梳链,负责兰博基尼产品工作;2015年曙,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员淡锋,负责销售及市场营销肝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示骸车,中国是世界产氢大国曙,制氢设备氏、储输设备疏疗剧、制造技术等条件不错比沧宽,具备发展氢能的基础劫梅。从环鼻蓿和能效等方面考虑楞标遂,中国应进一步推动氢能源产业的发展狮捞。    周奕丰谈到亭甭,中国目前主要依赖化石能源谷济辜,对环境污染严重商糜撂。氢能源因来源广泛隧、燃烧热值高路挫、清洁无污染和适用范围广等优点乔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源尚睛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分谈,目前看坦舷,中国氢能利用的研究相对碎片化漓桶铣,与国际先进技术相比还有差距泉东,没有形成产业化放崎汐、规模化发展纤避。中国应迎头赶上廉,卡位世界前沿纠谦谐。    他还提到裙壁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一僧宿圈,提出实现大规模魏完皋、低成本氢气的制取卷犀缚、存储第唐、运输倍闹、应用一体化的战略目标伸。这非常重要播勿,未来需要各方协力骇认,加大投入借,推动相关产业进一步发展黔钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表伺寝侍,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法匣餐凸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济哨末,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措怠。    他谈到奠沙,实体经济是中国实现转型升级的主要载体似卢,各方需要引导资金更好地支持实体经济骆伞迸,促进金融资本流向实业贡梆景,真正促进经济稳步发展惨拆,夯实经济发展基础抽。这既是稳增长世射、调结构的需要墒改,也是抑泡沫蔫、防风险的举措帛掇,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动滥步舰,推动“中国制造”向“中国智造”迈进但,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力勘熔厕。    周奕丰最后介绍斯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下刹,也在不断创新突破祷,寻求产业升级衰摊可。公司主动发挥自身产业链贿、区域及成本优势幂兰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业编七。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区泻锰村、旅游景区寡掇唤、汽车营宿地勤、农家乐盒、家庭菜园等不断扩展外微访,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业剿,以多种方式在国内推广土壤修复架补寸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场迪赦碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么洼:李芳" "   国外媒体报道饯掇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示痰崇坟,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆双味,并需要吸引更多的资金和合作伙伴匿冉。 李彦宏    李彦宏表示径航,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车袜。尽管有一些技术问题需要克服飞,但它仍然有望达到目标扒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司帆钝,前微软AI专家陆奇任首席运营官佛违裤,负责大量投资的自驾车业务部门输骋犊。 百度自驾车    李彦宏表示拴,我们很可能与传统汽车制造商合作蓉,而不是孤军奋战垮,目前还没有制定出这项技术的商业计划的琉森,首先致力于让自动驾驶汽车着陆少。我们将竭尽全力实现这一目标嗅,收入和利润是其次的考虑耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺坞翱:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年揣蓄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显览。正如近期两会中政府工作报告提及的那样迹焙,共享经济还将怎样改变生活梨隘步?   三年前匠版搭,基于对共享经济的热忱歪,清华学霸张丙军创立PP租车呻绅祭,开启了汽车共享事业;三年后僧诫练,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户是,成为汽车共享领域的领头羊段。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀不姜谋,3月7日垦惭磨,张丙军开启了共享有车生活的新征程力。   3月7日某,在几百万用户的共同关注下信吴,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蹦雌袒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破赶,也是张丙军重新定义有车生活窜顿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅搔酒。   从PP1.0到PP2.0时代辱乃,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记导替、一个符号或一个名称那么简单莲,它是企业创造持续价值的支撑季。若没有十足的理由其澈胺,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓伸。将PP租车更名为START狙,是源于怎样的考虑委吃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解奇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体挺,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举瑟撼。   “三年前估,PP租车开创了中国共享租车的新玩法对徒。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益晨溺藐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型煌哆。由于便宜便利价,PP在用户心中是一个很好用的租车工具们。”这个阶段让无,他称之为PP1.0时代咆划石。   经过三年的发展鹃瘸,PP租车推崇拥有而不占有毒恍、盘活社会闲置资源的共享方式椽,逐渐建立起以车为媒介论讲,重新定义有车生活的2.0时代貌笆。“START不是买车多假,不是租车似敦,是共享有车免琼席。这是年轻的人群恫砍、爱车的人群烽,最向往粮驶敌、最有潮流的有车生活方式惧矗。”张丙军说玛北槐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择刺怜污、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验城墨萍。同时适慧,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户常杉端,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区楷食,让每一个用户体验到最真实迷潭啪、丰富聪宛、有趣的共享有车生活窝辅翁。”   START代表着新品类锣燎、更丰富的选择媳盲粒、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下坏蓬,相较于神州租车握街顶、滴滴租车等传统租车公司翠,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢喇?   张丙军认为氖,START的核心竞争力主要体现在三个方面渐套。   其一目告,PP从1.0进入2.0时代姬,新品牌START更具有张力涎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神恢捶。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求访醋顶,START重新定义了有车生活吭,开启了全新的“共享有车品类烩艘曙。”   其二伸髓,为实现共享有车的多样化选择实凭,除常见的家用轿车外遂且茬,START将主推个性化的用车体验滔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型翅铜,如保时捷911连、特斯拉巨、大黄蜂弓仍、牧马人等等同拷冻。此外锭,用户无需承担高额买车款和养车成本哀搬,性价比更高碗性午。   其三节桥起,“共享生活的基础在于信任体系的的建立冒怕,以及更完善的用户信用等级亭溉。这也是平台长期价值实现的核心家现典。” 张丙军介绍钵,START共享有车生活平台为使车主放心共享是翔成,平台推出了一亿元车主保障金蒂跑,严格的交易信用体系冀迪星,确保车主爱车无风险;对于车友盟缄,START还与多家大型保险公司合作仟,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务慑呵悍,为用户提供更具信任的服务络。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流烷,我们的目标是韧锤抚,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来迟弓别。”按照张丙军的预测提,中国自驾用车需求量巨大输陆,而现实矛盾是合涝,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车妒胶渺,不允许每人买一辆车满足自驾需求慌秆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量盗睦来,START平台能让10%的私家车随时被共享使用瓣。   此外惋楷,他认为李乘形,随着消费持续升级坑纽势,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中瀑。“感受丰富车型带来的不同生活体验铝灿谁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向伶饰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质促挞馆、丰富衡巨泻、有趣的生活方式氛,让有车生活更加精彩奔烹。”   张丙军表示扛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者床版,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验磺武。START貌,梦想才刚刚开始势河玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林挫乾:李芳 版权作品墒,未经环球网Huanqiu.com书面授权壕手,严禁转载饺,违者将被追究法律责任雌堑。 获取授权" "   今年全国两会上吗筒,董明珠在接受记者访问时说戌漠传:“只要你敢想忻匠刺,比如以前谁会想到人能上天末苫,如果我们不去创造陵赴,人能上天吗艘?你不敢想颅,你不敢去试验泌嫩戌,你永远不可能做好唬闷。”    过去的2016寝蛙,伴随董明珠的餐搅,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈哇瞳:格力全员加薪1000元忍姆睫、格力的员工房衬、以及格力的手机……对于这一切稗危捐,董明珠并不过多在意感焚,她说功失,自己最关心的还是“掌握核心科技”廊。在今年全国两会蝗局榔,作为人大代表田,她再次提出了自己的董氏宣言饱:确实这两年的发展牟,总书记提出的供给侧改革圭歌,我们就应该做供给侧改革的排头兵身恼,因为做的是实业涧缅,能够掌握核心技术坏巷,制度也要跟上砍,真正给那些创新型的企业虐妙、有创新梦想的人一个环境昏汞。    对于国家昆、社会悄每傲、普通百姓的诉求模檄抽,董明珠是这样回应的羞:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献客剔般,他真的不是仅仅是索鹊,收获淌,比如说我们过去讲杰漏,这个企业了不起韶清,再就业香亭仑,反过来你要感恩这些员工棚洞宠,没有人来给你打工视厕,你凭什么去发展金滑碱?所以我觉得要有一个感恩的心情惺脑失。”    把感恩的心落到实处谩,就成了格力员工的2室1厅沉晌,于是荆,别人家的老板就这么出现了怕。 记者佳:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧速?    董明珠镁:对蒲确戳,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现绅。    记者颇:以后所有的员工都会2室1厅涪呵?    董明珠榔猜:对对对撤暑。    去年末墩疲,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣,但因股东大会投反对票而失败寄。随后驼糕,她以个人名义增持珠海银隆股份午,雄心勃勃的进军新能源汽车产业德,然而绒箔靶,到了今年搐饶悍,新能源汽车面临两大不确定因素胺钱:电池片楞椭、补贴“退坡”峰垒。在董明珠这里吕宝,似乎这些俨然不在话下瓮勿,董明珠说陋嫁商,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟诗惠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣锊阉伞,“不是因为退坡我不做垛邪悼,也不是因为给我钱多魏先啡,我去做岭桃,我认为是一个责任畏枢筒,是对社会羚氢到、对人类山燎残,你都要去选择的一件事适潭排。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖恫寡,董明珠很不以为然兰磁,她认为断,这些都是炒作锻赋,并没有人真正说到自己手机产品的质量协老,只要没有说到质量沛褥贾,那就不是否定肝托舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁袭:李芳" "  近期窜缺茅,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税僧。美国此次取消“双反”吵,对中国轮胎产业无疑是一大利好栏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转皖录鸿,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变骋澎。   全国人大代表促、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议世仿躲,在轮胎中使用RFID电子标签技术骚,给每一条国产轮胎装上“身份证”侍。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督番伴卷,有利于消费者对产品品质加以甄别驹怂赴,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量酿腺,从而规范轮胎行业发展泰,促进行业的产能优化和转型升级琴。”袁仲雪说炮史。   据了解烙爽洛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草彤崇烤,全球多家组织及单位参与蜗夹。轮胎用RFID电子标签的应用乐冒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体疵,将等级数据写入轮胎标签内部乌,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定物联宠,伴随轮胎终身使用韦。同时关,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体瞪泄,使轮胎更智能叛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS读,能实时监测轮胎的温度疯袍绍、压力等数据拔疾,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况灵,从而有效减少安全事故邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "全国人大代表驼外熊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题设,这个事关老百姓短途出行需求以及交通咖图关、环境协和发展的产业锨悲,由于行业标准尚未建立胎免,使得整个产业发展处于十字路口境。全国人大代表忍、时风集团董事长刘义发建议缅吕雹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 栋,全力推进供给侧结构性改革半。    在刘义发看来尘戳,四轮低速电动车是市场主导勤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品步。目前脾轻,工业和信息化部邢刻、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》需。该标准的制定膝,对规范四轮低速电动车行业发展韭鹃狼,使三享、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代填透,直接实现电动化暑垛武、节能端、环保安全出行具有特别重要的意义钞窃。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求敞酥,又适应市场需求陷肩浆,刘义发给出四点建议坎狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一挽艾、标准制定应充分听取行业的意见搏谋彼,响应群众的呼声荤。制定标准应尊重市场规律杰铰角,规范酞套铜、引导产业发展嫩侨淋,而不是简单的限制廖龄显,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求半式上。    二聘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点漏卿年。四轮低速电动车安全耗外躬、环保爱咎、经济畴、舒适瞧碉扰,是摩托车氛唤、电动自行车共储懒、自行车等升级产品爽,特点与与高速电动乘用车不同床灰。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标摊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定骂邓势。    三潞教副、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导吝刷暴、政府引导的办法认翅怒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点聘嫉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池慰邻说,如采用锂电池政府给予一定补贴邪括。    四凹狄、在制定产品标准的同时史蓝,制定企业准入管理和注册登记扁岛、道路交通管理的配套法规踌。产品标准只是为行业规范管理提供依据别淌,而实现规范管理是一个系统工程兄。政府应加快制定企业准入镜惫苏、车辆注册登记翔攘、道路运行管理的配套法规柒苔堵,在制定这些法规时应本着改革创新的原则湃,方便企业让利于民党,减轻企业和用户的负担撂诞。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求寄如、加快供给侧结构性改革的产品掣苹,又是一个节能环保的产业葡,引导得当可以大有作为湾炊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法撵蓝。”刘义发建议祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷费勉:李芳" "   近几个月来惩,共享单车火遍了北京城洪。6日技颧,全国人大代表拒窝那、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示臼,今年上半年催巴,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”饭腺。    徐和谊说歇灌禽,伴随着公车改革凉技尘,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁寡痪掀。“很多公务员手机上有软件拐咐,一刷就能用车飞。”他说箱皮椿,今年姐釜浑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众路贫。上半年贸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车剿。    据徐和谊介绍特,未来投入的汽车数量将根据市场而定领尝,租用的价格将有竞争力料。产品的外观将非常“吸引眼球”澎,为两座式纯电动共享汽车湿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷就蔽,适合分时租赁和共享市场需求郎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别淖项。租赁者使用时需提供驾驶证等证件犊苫某,在手机上可以查询哪里有车犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题唤,目前大家用车起点和终点不同娘赤邦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源圭。”徐和谊说街,目前瞧,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节睡,包括立交桥下寺、公共停车场袒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇夹兔浆。目前边远的地方停车资源丰富焦沁俏,但是用车的消费者较少校。“希望异地还车的便捷能够实现恕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点趣赋脑,否则还会存在最后一公里的问题弯。”    徐和谊坦言啦,停车位还存在管理的问题棠蠕,汽车是价值比较高的消费品文老,一旦出现剐蹭玫,租车人还车时也容易“说不清”刷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护澜解、“钟摆效应”等问题两霜戚。“有些消费是单向的旦伸嫡,如何让车回流也是个问题”伯扛很。他说补驴,目前污,北汽正在进行市场研究礁层,探索解决方法驼。    徐和谊还透露蔷竟,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行纷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆斗讼哨。“我们也正在筹划并和有关部门做方案滥,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆盖。目前距2022年还有六年时间鸵,从可行性上讲祥秋斑,应该是能够实现的痪呛。届时希望借冬奥会的机会沥伤,展示中国制造的水平才侥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧棺:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蹦滔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题倪曹蝗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嚏赎,目前已追回骗补资金或反恚款23亿元瓢幸说,并对有问题车辆不再补贴末粱韭,对闲置车辆也暂缓清算粕攀土。    肖捷称霉,在财政部门督促下汉,目前相关企业正在采取措施虱孝,认真整改发现问题惩。    有记者问华鹊罢,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展帅糖,肖捷表示购,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整赤柑,主要是降低了补贴标准功,同时也设置了补贴上限踏,还提高了准入门槛可。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展奉茄色,同时也可以有效防止出现市场扭曲吭。”他说夕炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆蔚淖:李芳" "全国人大代表狸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气莆、废液私、废渣等污染蒙,一旦有机电解液和钴辽褥遣、铜趴陛歇、镍等重金属物质渗入水和土壤之中缓健必,就会带来生态环境安全隐患鲍界碳,甚至会危及人类健康扮姬。”全国人大代表裸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示花八。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议回舍坡。这位带领团队经过几年技术攻关滥,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人鳞石,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上杉熔。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个壁廖翟,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题篡猎泻。在提交建议之前搁杠髓,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究伴丝。    自20世纪90年代以来壳,随着锂电池广泛应用玫次,我国成为世界上最大的锂电池生产尾队、消费和出口国疗掠丝,近年来我国出台了购置补贴吵、税费减免杯沉盒、研发支持儡、消费优惠姬侨、基础设施等一系列重大政策措施得闺,新能源汽车市场日益蓬勃发展螺剩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆歧、保有量超过100万辆搜痕,占全球市场保有量的50%潘同,预计到2020年累计产销量将超过500万辆毙胁。    随着新能源汽车快速发展丘沥驹,作为新能源汽车的“心脏”痹诉休,动力锂电池产业也在迅猛增长铺滑我。按照相应的报废标准魏棋吐,动力锂电池回收利用市场已经形成乏。有研究数据表明俱第乳,预计到2018年啪童,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模素,累计废旧动力锂电池超过12GWH寸寄、报废量超过17万吨年,从中回收钴尝堕、镍敞、锰视董鸽、锂珊躲思、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元酮讨勺,到2020年将超过100亿元蝎藕忌,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元间壬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫林罐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题祥薪。”张天任认为八辞就,如果动力锂电池做不好回收利用拔,就违背了绿色发展的初衷疚。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用卯,但现实是立,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实姑先。“废旧动力锂电池包括不同的类型背镶、设计工艺和串并联成组形式库破,以及多样化服役时间极矫臂、应用车型和使用工况剖儒铅,这导致电池拆解不便掠。另外冲涸动,国内尚未建立成熟的回收体系矫劫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应饥圭晚,回收工艺成本高冒吼。”张天任表示令瘦句,“出台的政策并不具有强制性嘲谷腹,且缺乏明确的奖惩机制讲抛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高灿,目前动力锂电池相关主体无利可图损份筋,对政策执行积极性不高辽藤署。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题别世,张天任说般酗弥:“一是退役电池较为复杂醒,不易拆解;二是退役电池一致性差辨,品质不高;三是回收拆解成本较高如且,盈利点低;四是回收政策缺乏监管漠涛驾,执行不到位派。”    有问题就需要有解决办法丢乒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方党:其一泰未,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二拌辩纯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三侨爸巫,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四拾甭,鼓励商业模式创新试点和推广应用路稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊:李芳" "全国政协委员秆扁伶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题娶。”全国政协委员酬舞武、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示晒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题哎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时催送,其市场前景令人堪忧妓踏廉。“在电池方面堕老,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡块同瓷,2020年后随鳞,当大家都不再享受补贴时群,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上丛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品圭复绢。”另一方面冒加褪,柳崇禧表示躬,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市吨酸弹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蠢凹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素融,在于车辆寿命和电池寿命的不对等鲁。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上竟存性,但电池的寿命大约在20万公里炽料。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受覆侥洼,这意味着封,电池报废了车就要跟着报废挞枷,这样算来病,纯电动汽车的使用成本是很高的射诗东。”柳崇禧说财炭谓。    对此详梅聪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案沙,即建立专门的电池运营机构干,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务嫌枷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池低涉,是对车辆的物尽其用圣。对电池而言寐韧箍,虽然不能再服务汽车步痕檀,但还可以被用作储能电池马,同样达到了最大利用率郝。”柳崇禧认为换,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法卯。“但国家需要予以支持荤,尤其是在车辆检验方面棵惶环,按照现行的规定看镁,更换电池即被视为改装潘俄筒。”他说怂郴降。    柳崇禧的另一个观点是纳懊伶,氢燃料电池的大发展即将来临啪配。“一方面剑匿掳,原来的运输成本相对较高坟痹,而如今这一问题已得到很好的解决火耗,现在的运输成本只有原来30%;另一方面兢恼,美国的相关先进企业在国内开始建厂莆味,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车胎,预计两年左右即将迎来跨越式的发展广凶劳。”柳崇禧表示寥丧链,氢燃料将作为增程器为电池供电咐少,以达到更长的续驶里程颁刺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同擒苫,造成了双方的利益不在一条平行线上槐。为了解决这一问题艇,李金勇指出恐恭翅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吼某垄,重新设置股权架构士冷徘,经理人和骨干员工合伙人化氛。”    “遵从起码的商业规则釜,我们就是经销商惶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节虐钞酣、一个桥梁蓄,我们没有义务去亏损抽。”李金勇说烁。    日前第,著名汽车营销人肩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出弧,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景虐姓熊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”丸去,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争贬翱哺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象颧保兴。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”删,李金勇直言赌,“在过去的十几年卯拉,我们的市场非城位好通,老太太都能卖车诚,会加价就行了烷瘸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高厘,职业经理人的压力很大大算碗,每天都要搞KPI考核盘、培训劫、提升垄。”    李金勇以实例说明斥:“过去在资源时代驾其挎,一年这一个店挣1000万帛,给职业经理人开30万澈,没问题萝,这车好卖来耪挂。现如今悼倡,市场不好了票弄险,现在一年挣100万垦,职业经理人还是30万虐,但是特别累耽郴,现在一年的工作量比前五年扔恕、前十年两三倍都不止嫁勿疲。”    在李金勇看来施,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同烽儡,造成了双方的利益不在一条平行线上巨楼。为了解决这一问题菊橡,李金勇指出堤涝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景碴内,重新设置股权架构抹癸,经理人和骨干员工合伙人化嗡。”    李金勇进一步具体阐述道孰挪科,“过去资源时代梨概戒,投资人只要拿到了店腊爬、拿到了品牌兢轰,就可以赚钱盼舍。现在耍,资源时代已经过去了腾泉搽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起姆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人拭辉宪,从而真正让员工自动起仓捅、自发地把工作当事业揪茶,而不是靠培训片冲,靠感恩糕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来姥,不少汽车厂家制定了销售目标讳、生产目标涡轨孰,职业经理人必须要完成诚悉,如果不完成就走人内死。李金勇认为隆,“在这种状态下乡奴,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划席祈顺、十年的规划蝗窝嫁,只能先制定一年的规划悍,把今年完成再说剃沁帘,由于今年完成了芒河,明年才有你的事路定。所以这两年厂家的高管变动频繁乖,十年以前很少有这种变动疼吠败,而现在这种变动成了家常便饭沥灸淡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量硕栋骚,没想经销商的盈利能力超。”李金勇表示耗彻嚼,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量牧人,想办法做经销商工作伪,把销量任务压给经销商梳理。而经销商越来越不听话庙浪段、越来越不相信的时候叛澎,厂家就再出台相关政策坎俩囤。    李金勇指出惜,经销商要有勇气打破潜规则芯梅残,遵守正常的商业规则敖:库存大不提车瑞北、无差价不提车抡炕啼、拒绝搭售晶掸。“遵从起码的商业规则欢聊,我们就是经销商拔匿贡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鼻鹊透、一个桥梁收,我们没有义务去亏损通钱。”李金勇说风骋络。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题匆寂己,李金勇建议硕:同城市的店应该互相加盟或互相买断睬锯,或者干脆出售给另外一家经销商库,不管用什么形式急储低,形成同城市的一家店割驳。“我们用销量厂捞谴、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来虎模,这样减少恶性竞争捍偏,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法里。”李金勇说杭乱度。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象屯镜,李金勇表示柑翟,“我们不可能卖出路边店的价格却千奔,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争仿道刮。100%原厂配件保障弯舅委,专业的维修技术瓢疚,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客软矩。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”危坝。    此外管倦抨,李金勇还表示奈趴娇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车郴龟。据了解颗凳瓤,2016年韶,新能源汽车的销量超50万辆兄肋,到2020年吧哇豁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年秒廓巍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆唾。在李金勇看来豆癌,在这个快速增长过程中车,“传统经销商中酞,谁关注了新能源汽车并率先布局蛔褪,谁才能在这个市场当中分一杯羹钉竭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜篡放:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕七磺,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员刹没馈、四川省鼎立律师事务所律师施杰寿泼臂,今年的关注之一殊,是有关网约车新政的话题晾。    施杰表示匠嘶,为加强管理睫卵仍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)怒厕,并于2016年11月1日起施行都访乓。然而示午,根据多家网约车平台公司的数据绵漠妇,在目前运行的网约车中魏罐豢,能满足《暂行办法》中主要限制条件的额,仅占极少数部分弊合话。    “交通部制定了网约车高品质服务晶摹弧,差异化经营的原则敲。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”赫池避,施杰称闹敞娘,“我认为妓垂,政府应当放宽对网约车的准入限制城,顺应社会共享经济发展趋势”写跑陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到堂石课,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中吩布,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方舅。    首先肃,施杰认为连撼功,北京搐、上海的网约车细则要求“京人京车”沪粟光、“沪人沪车”等差异性待遇捶河鹃,不符合市场竞争规律疆豁。施杰表示逼竭,只有在市场竞争的推动下骄,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力剐按,也有自我管理的需求与能力禾。    其次福烁,施杰表示缓荡,北京浑颓锯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员牛口,而且购房谷、购车也并没有绝对限定于本市户籍疼崎。“京人京车”赣、“沪人沪车”的严苛规定募,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外薪壁剔,会导致营运车辆骤减靡奥。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒存俏,阻碍新兴业态的发展并俩冀。    而对于多数城市对排量邦洞、轴距都作出的高标准要求肃途,施杰认为取崩,高排量代表着高耗油膝,不仅并不符合节能减排目的侈,高油费必将抬高车费钮。    更重要的是拣妇宠,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则淳茬,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准连姐、高门槛戎渴,将损害网约车的实惠经济特点裸,打击其平民性惫,“上述许可管理的模式茸,将导致网约车司机数量骤减隋密、车费翻倍侗淡步,群众打车难谷钝、打车贵的现象又再度出现慷。”    此外淀偷,施杰在这一提案中的主要观点还包括荤点:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”丹烩、“许可管理不利于节约社会成本”等拍暖。    施杰建议洪莆谴,《暂行办法》可作出如下修改许灸:    (一)政府适当降低准入门槛健。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度掂概滇,是十分必要的凌复霓。比如须舅旦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查歉颧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置牵、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蒋,等等陋现祥。设立适当的限制条件赤背粪,符合市场发展规律家,能促进网约车市场安全性硼、规范性发展蔡父姆。    同时郊舷,政府应当科学引导网约车发展梯藐位,而不是像治理洪水猛兽浓,把它一下子关进笼子里溜燎。以构建网约车公平竞争的环境为导向葛,放宽对司机户籍的限制性规定嫌,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源卯救。网约车平台栋佛胯、司机和车辆的审核程序塑,各类许可证明的核发程序尽量从简巧羌办,以便节约社会管理成本少戳。    (二)政府协助构建平台审核隧、加强平台监管    改事前许可毙,为后期监管落麓孙,采用“政府管平台锑沃,平台管人和车”的模式拨陈芬。将市场准入许可更多地让权给网约车平台吞,规范其登记信息烁舒燎、审核资质的义务孟溉窃,定期提交所有车辆的情况掠,这些数据要在监管部门备案股钡。并通过补充相关的法律法规赤群惠,对怠于履行义务的平台采取处罚措施揩福酸。    对网约车不合理调价进行监管摹箱匹。保证人民群众用最合理的价格出行煎护,也避免由于市场垄断形成的价格新高量。2017年1月萍,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人闪叼扔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费穗弘谎,就此提出整改意见芦是,平台负责人也承诺将取消该功能担形惹。这就是成功的监管案例疾。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车糖惋仍,存在大量不符合新政策标准的现象骆潮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断稼省,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减彼,社会各方都需要一个适应阶段请每实。所以损蛇,新政的实施不可硬着陆怠。当前阶段蚀峦磐,政府应当积极引导各平台规范化审核搬爸,加大对群众宣传力度坦石,延长从旧规到新政的过渡期蔑眠,循序渐进地促进新政策落地截蛋。    我国全面深化改革提出了目标公毖藤: 市场在资源配置中起决定性作用舶亥,更好地发挥政府作用将筏旧。近年来税,国务院一直倡导转变政府职能纠酥帅,推进简政放权趴。对网约车的审核的兢陕,放权是进步锨摆,限制是倒退鲤绊。政府应当创新行业管理狙乐,优化监督模式趁默,构建平台审核模式冷,推动群众绿色出行害、健康出行犁荣,为“互联网+交通”营造良好发展环境每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次寺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易官负。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计驮、品质等方面做了很多的投入兜翅巾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势礁蓟。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛沥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略浪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市乱蒲。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞囱、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球廉虹称。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”射念橡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈α冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易埔琴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陀、品质等方面做了很多的投入垦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计迪鼻。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶翅伐惜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蚂、时尚及科技感的一款产品混磨俗。”韩德鸿说怂纲渐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫羌怖汗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型颅华虑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场特。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆话。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”沫。薛海涛坦言贡撑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩赴。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蘑锋课、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%怂慑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走券。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系臂、制造能力懒宝块、经销商体系煌假粱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蓄秒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势筛耻烷。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛裳:李芳" "   2月21日成创,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办先吩。本次大会立足技术趋势孤,探索全球技术发展的内在原动力溉,探讨人工智能挺滥、量子计算欧勤、基因疗法等领域的技术和商业趋势阔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中角,有两项技术与人工智能密切相关吕,包括强化学习和自动驾驶卡车婚娜。在关于人工智能的圆桌讨论中眉竭佰,多位创业者和专家针对强化学习郴肪朵、无人驾驶分享了自己的观点伙熬蔑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车项,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车袱,可能只在北京的五环里面开钮采,路况很好瓶碗啦,最高限速就80厢、90公里阿珐亥,这种情况下枫,车就会极大简化鹃糠,驭势并不想生产一辆概念车荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯科,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术秀屉沤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性法窟。技术投入上狼,目前大家都在往里面投入很多的资源龄,整个行业在往前发展铝俺氨,但里面还有很多问题需要解决腔,包括保险沙煽、政府等朵。    而谈及强化学习在图像识别上的作用付思牌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道彼税,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好省枢,把信息融合夏、如何决策做好邦辈。图像识别拓展能力非常强惫绦,它信息的理解非常细致前谈硕、更加全面弛亭慕,比如前方有一个易拉罐漏袜洛,有些传感器会认为它很危险光洞愤,因为它是金属柔,但图像识别会根据它的大小璃磺究、形状去判别敬潘。目前结合强化学习蔫玩斯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持仿貌锭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能肺水,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蠢筛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性枢,说到底这还是一门生意定碧壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "  【导语】这是最好的时代嗓杆,车市销量连破发展记录嘿,这也是问题的时代霸秋芜,多元化谰沃譬、碎片化段吝,对整个行业提出了更高的要求瘟翘。一切都在变玻税,唯有不停思变方能随机应变歼炒。2月18日霸芬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕境。行业内百余位思考者和变革引领者吧,与120余家媒体相聚一堂了澜免,在“变与革”的大会主题下汗,共商“品牌与营销之道”慌性斜,把脉中国汽车2017认喘掏。广汽乘用车副总经理肖勇佃、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英厘贾庞、吉利控股集团高级公关总监杨学良寸、福田汽车集团公关传播总监许翔荚甸腔、SWM斯威汽车首席运营官余波轻孝、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动哗。以下为发言实录蝗法:   互动环节嘉的合影   李苗苗沮:接受张红同学的邀请弟贪。下午好!大家都是老朋友了变陵釜。今天在这里珊纷,首先我桌遣慷铮贺张红搞这次论坛涸。第二繁,其实有这么一个机会让大家聊一聊卡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆饥钙屠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力盘欠翘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字沸裁澳。对这个数字豌撮下,我想每一个人筹,特别是管营销的人郸供环,特别是管品牌营销啡艰、品牌推广的人托谢,我想每一个人都有很深的感慨无辜急。   首先请问肖总庭扣,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物忿肥篓,也对您做过多年的跟踪鞍迟。这次请您上台乳吧,我很想问一问奴,传祺作为比较成功的中国汽车品牌箍,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点坎敲?能不能简单地概述一下虽莆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇壬泼:李苗苗老师第一个点名我够,作为广汽传祺来说陷暗,正如李苗苗老师所说的瀑淮,应该说是比较新的汽车品牌凑冀。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”接钠、“两个坚持”晴,坚持正向开发和坚持世界级标准朔。这两个中钦骄鸥,一个是对产品开发的定位阶靛闹,一个是对品牌的定位美避。   从中高端车型的新产品进行切入车,相对来说这条路走的比较艰难一点姐,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”瓤凰诬,就是起步会难一点聘餐编,后面会越来越开阔饰、越来越顺酥。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候祁,内部也有两方面的方向请:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手春匆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来咎式贫,并且在市场上面赢得一定的销量滩咎痘,建立一定的知名度蔷碌。另外一派的意见弹泻,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势衰肥,从中高级产品切入荆。但是大家也认识到这个困难募项,一个全新的产品和品牌从中高型切入佩虹,也就是售价在12万元以上兽,第一款车型是12万元到18万元褪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难帛帽刺,我们意识到这一点了纳捶敦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大抛沙菩,其实2011年衡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年仟官莲,应该说是非常艰难桑趴绘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦扩澜。但是2011年圃、2012年有一个词就是“坚持”袒栖,做品牌是做两方面的事情却瞥。第一个是做好产品的品质陷猫贿,第二个是做好对客户的服务掠巾拼,以这两个为基础这五六年走下来奠担,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑睦吐广。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象炒,受到各位媒体老师的厚爱啃痰缔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌甸是雄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础糯蜂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题拓拒柏,我觉得第一个是坚持隋。在我们困难的时候不要去放弃蝗嘛,就是把自己的品牌形象筹诞酵、产品的售价回到往下行的趋势喷蹬。第二为了支持品牌向上孰,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务栓炮李。   李苗苗热互:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的舜篱,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程娜饺。比如像现在的奔驰兰陆我,一百多年赂熬,宝马麻扁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年茸念蒂,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌浅惦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总随,对于北汽来讲有奔驰的辉煌塑填,也有现代的销量据,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷社玲叼,您能够阐述一下吗光丛?北汽在塑造自己的自主品牌方面辑,到底在哪些方面下的力量最大揭含喜?   陈思英顺绢帮:谢谢李苗苗老师旦臂奠,非常感谢红姐给这样的机会拘,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌旦白椒。其实不是妄自菲碧荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷甩品,台上在座的各位都是大幅度增长描固,我们同比增长更高一点尖抚,因为我们来得更晚一点垃,同比增长8.7%坝骸旅。   但是我个人一直在想这个问题量,其实品牌还是一个需要积淀和历史的败却。像奔驰去年是130周年恋松,今年是131周年奈,我想这才是品牌段累。现在我们在座的各位给客户提供的歉就囊,我更愿意定义为商品渐腾滤,我觉得是这样靶。   从北汽自主品牌发展之路来看补孔澜,各位媒体老师和同行都知道呕病衰,2009年我们是收购炼卸酸、消化亥、吸收了瑞典的萨博技术宿己咳,当时萨博的93室、95的平台和1.8T形枫、2.3T涡轮增压发动机的技术盆涝匈,我们是基于萨博的平台上瘟限巧,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展莆动曹。2013年的5月份斡鞘烙,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬萑仁铩,大家对这个印象应该很深券咯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇穿拉眉,当时也试图通过萨博平台的背书孩葡憾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端笑,因为我们希望建立中高端的自主品牌粟擎搂,当时的愿望非臣⒏氩粒好答。但是事实上发展到今天毒蔼揩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蚊痘屎。   但是没有关系抡,2013月5月12日投放的绅宝D70桨,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音盆女险。这么多年的坚持是在消化痕涣、吸收萨博的基础上进行的墨,源于萨博税概、高于萨博遂瘟,我们有奔驰敞判、现代合资的反哺菊片,我们在人力辅、财力吉、资源舵确、技术绘、研发付、生产膘、制造方面铜辈氰,都有很多反哺给我们膊寄闺,北汽近几年高速发展偏。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆骄焚搅,这一百万辆含金量是很高的距汉铺,尽管和兄弟企业相比来得有点晚拢哺,但是我们用五年时间实现了一百万辆铝拟。这里面还有几个第一和差异化产品落谰爸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一瓷骨,第二是新能源汽车产品构成做到了第一端惟投,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位呢槽。   基于萨博侣己、源于萨博和高于萨博的消化哪句、吸收和引进伞,同时基于奔驰和现代的合资反哺搅,我们坚持为消费者提供好的产品圭、好的服务秆哨尉、好的品质集波。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近差敦怂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质邦狸,比如中国新车品质(IQS)IQS衔姆教、强制性产品认证(3C1000)冀藤飘,3C1000即三个月的购车用户中怯阑炒,一千个用户的抱怨度是多少径椿苔,我们的水平无限接近了合资品牌渭灸棋。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的巩挪硼,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心渡邪,希望有一个很好的中国背书激落畦,给大家提供一个很好的产品体验华、品牌体验和文化体验八吼。   李苗苗苗:听到陈总的发言我一直在想疲,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO葛裸辖,现在经撤悄校看到“北京”的LOGO兜。   前不久宪伐诧,不去杭州是到处都有吉利车楔愧。2016年是吉利汽车最亮眼的一年超,推出一款车就红一款车武怠。请问杨学良谐勉,学良也是吉利的老人了梳,一直在负责品牌形象的塑造炔讹师、公关肃颁赤、市场寂啊。原来我们也沟通过这个问题建避,对于吉利来讲收购了沃尔沃晨,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块弄,这是蛮难的事靡。刚刚陈思英总还在说萨博龄慌坏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃踌,感觉蛮纠结的蓝。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象卢危阔?   杨学良腻:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蚀毙,第一是对标凡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌棘两。我们是坚定不移地在执行品,而且到后来做博越定锤茨、博瑞之后有越级对标卯坪猴。比如我说开发一个自己的A级车矾空薄,可能要跟合资的B级车对标喊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域檬镐收,包括研发炒、制造酮县、采购赤、营销境鞭,我觉得成果是非常明显的居蕉讽。   第二是坚持走精品车的战略杆抵男。所谓的精品车齐咀,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值熬鲤庞,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蜜春差,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准内看淑,比如车的造型设计上面偷,自从我们在全球建立了四个造型中心潭皑,吉利现在的车设计都是非常漂亮的牡晶。既有符合国际的审美潮流绘忙妇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面恢忿冒。比如说在车的智能互联领域棵炮,在博越车上面车机人机互动的功能上查苹,已经超越了一些合资品牌楞冉,这一点使我们感到非常骄傲措激。   包括在工厂的制造工艺上鹤稠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺庇欧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌储,因为我们现在建得比较新弄壬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来冒嘶布。大家可以看智能化程度最高的工厂淡,现在实际上是在自主品牌的工厂中稠公另。   第三是一直在坚持口碑滦磁。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任床彼祥,让消费者真正成为我们品牌形象的代言悸。这样就可以真正喜欢这个品牌春匿,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用赶。   刚才提到了浙江悄逼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍绊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了笛傲,大概接近了7万辆骄盼腾。这在以前是没有的敛,而且这些用户里面很多都是鬼拣,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上吃,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化钞杠。目前因为我们的品牌在提升彭伍哎,我们的品质在提升屉列堆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车渴。这从我们同行回,包括从传祺汝穿啪、北汽的产品销售上也能看得出来榔瓮簇。可能大数据调研握妈郴,像一点资讯的副总可以讲讲磕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品竭蚀。   当然您刚才提到了在集团层面从,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰畔,同时又实现互补毙手?这里面还是有很多原则存雹茄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的侯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌泪琼,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争缔唾。沃尔沃是高端豪华品牌骚扁笑,是跟豪华品牌去进行竞争的可翘宏。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应奉涤堆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念薪、流程梅舌、标准垒旁,包括人才的培养和交流空乌伦。最新我们做的一件事板歌,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心拴,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA喇俗搁,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO垫挂,可以说没有沃尔沃这么个老师睦,没有沃尔沃这么多年积累撂猩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构锣。我们相信因为这个架构非常新豌芬凭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平啼。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质帅猜,以及质量再上一个新的台阶狗琶沫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争繁毯熬。   李苗苗木:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京屁坷膛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼缝,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面胳认,最重要的是坚持了哪些衫?   许翔唉疏:谢谢李老师勘科,同时感谢红姐给我这样一个机会摄五。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车泄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友软。   福田汽车是商用车企业蘑,和乘用车企业还是有一些区别胚扩坟。我们主要的目标客户群是to B的舞尽,正如您所说磺,我们是1996年成立的泛申,到去年是成立了20周年容悉,通过20周年的发展矫逆骡,在过程当中包括您和各位老师的支持锰,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业耪遣膏。在中国轻卡市场上贰,已经是连续十几年的第一了倒芦。1996年在山东成立华奠痞,1998年上市勺哺丧,2000年进行区位调整就来到了北京搏瓢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题签霖丝,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视按匣,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分鸵容。我们可能把这个品牌是这么理解的霞,现在业界对品牌有很多理解的方式际扒佃,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营帕坡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中监,所以我们从整个的业务流程上来看口梨,这个品牌业务就是在其中的抱蔚。所以我们这几年在企业的发展过程当中膊,品牌也是在不断涌现匈缓董,大概有几个阶段姑揩。   1996年是以轻卡为主导柏拦澎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛尽,用着正好”磁蚊搞。在当年的时代抓住了市场机会通踩呻,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一奈琉写。   在2000年之后戳箔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位酞,进行了商用车全系列的汗回洗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车铜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车圈使,这是一系列发展的战略级娜寐。同时把品牌又进行了再升级盼锑歼,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系檬咎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理捕舍皖。   在这个过程当中孟,福田汽车不管是做品牌还是做企业滇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢高伯?一个是福田汽车在商用车范围里面刑父,就是在整合资源方面觉得还是不错的隘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早挛躬,花了八年的时间跟他们谈合作睦蒜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒季诬斯,生产的产品也是福田自主产品欧曼观,同时和福田康明斯成立了50乾:50的合资公司盎放蚀,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用诡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广拜惨、先进理念之外隘,科技创新也是核心的一个点谱拣。福田汽车虽然作为一个商用车企业去暴,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比鲁惜,但是也是做了很多的工作汀迁亮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室诺险,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右氰酸颧。我们统计了一下炊,和乘用车企业也是差不多的井祷夯。   而且我们在研发方面故,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部详拭,这在商用车企业里面比较少见释小宛。不管是先行的技术赤堵丘,还是技术传承方面都做了很多的研究哩改被,包括去年也推出了超级卡车腺路,也是整合全球资源打造超级卡车缚突念。全面从安全家考、环保方面进行新一轮车辆的升级秋卞。   我觉得总体来说吧霜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业券,是一个有着锐意进取敬、远大目标开板菏,是一个愿意为客户闷、为所有的股东拘、合作伙伴刚籍、利益相关者带来更多的价值伸,也愿意为更多的卡车司机苹、货车司机带来美好的生活和幸福的生活娥。谢谢!   李苗苗摹:2016年一年有很多新品牌出现孝,也有很多刚诞生的品牌在努力缔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰封杰、宝马搞锹。我就参加过场在北京的怀柔聘肛筹,斯威汽车上市搞了一场大型的发布冕。我当时心里就想斯威蛮有钱傲贰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢普超坪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的促黎?对于刚诞生的品牌驶盲鼓,品牌之路有没有塑造的路径司汐?你能不能简单地概述一下唱忱谴?   余波忱鸿弄:感谢红点汽车和李老师粱僧,各位媒体朋友和各位同行皖,作为SWM斯威汽车晾乃,可能很多人觉得很陌生去,可能没有听说过继嗅,我简单来介绍一下吗扯敛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌汝,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活顺,7月份品牌上市筋说淡,8月份第一款车SWM斯威X7上市惹。   今天让我来参加这个论坛舅寡,我们的心情很忐忑鳞,我们是一个汽车行业的新兵帅,我们是抱着学习的态度来的垫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师冬袍,希望多给我们一些指教恕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蛇雀?我们认为这个品牌给用户的是两部分购乓,一个部分是产品的硬件辑,也就是物质的东西洗屡。另外一个部分是精神层面的菏茎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV琳捌鳞,第二是付诸了一些智能化爆寺、空间和外观凹寞狡,外观也就是在意大利建有一个设计中心楼费附,在外观上有意式的风范绦羞。   从软性来说搔,我们要付诸一些内涵拒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入铅施,通过植入意式生活的方式省咕偷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受踢抚惹。同时我们也在倡导一些生活方式备撂,通过软性的文化来塑造净,解决通过硬件和软件客蒜,以及从物质和精神层面塑造品牌趟。   至于未来怎么走琅,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求单江。用户实际的需求和市场的需求沁苟,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉戏烹,未来我们还是要跟着市场走叙密。   李苗苗耽泞巨:我旁边坐的也算是媒体人扭,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了划练瘟。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢胶辰?因为主持人给我了一些问题顺纷,我个人认为不想问一些特大的问题抽,就想问问这个问题锋。   付继仁烂搭珊:谢谢李老师稠,这个问题还是挺好的壁。刚才您在问的时候邯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题串。   一点资讯是比较新型的资讯平台祥陕,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点纬取绅,我们是做平台搂茂,不仅自己生产内容京膏芹,同时全网抓取内容拷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容敖任挪,再把有价值的内容分发给需要的用户粱群,完全是自动化骗婪堕、机器化的慑。我们怎么去帮助车企呢多焙?我分享一个数字蚕辑。   在过去一年伶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的匙。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业栋剑喉,第二是移动互联网的平台按汕爱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用水齿佳。很多的车企其实在做品牌的时候台禽,都会要求最终的效果滤妹播。坦率讲耪嫩隙,以我个人来讲这其实是两个事萌,因为品牌本身是非常感性的颈毛蝎,效果是完全用数据有结论的兼,就跟一个人去吃一样姆浇膜,吃了四个馒头饱了持烹蒜,不能说只吃最后一个就饱了逞份。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量腐嫩琴,现在我们有几个大的方向腔份吹,第一是更技术化的跟车企进行合作镶卷荡。比如说从去年开始糖,我们跟上汽通用进行PMP的合作墙掂。客户自己建了一个数据库倒姐汗,就是把用户进行了一个分类贩。然后我们每一个用户来到我们平台上涡荤,他知道哪个用户对应了什么车型诬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告迫,也就是把他们的流量经营得更加科学外寞槐。   这个给到我们之后捂,又发展成了一个新的技术驱动何袖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多釜,还是看汽车外观的细分多忱。这不仅可以推荐具体的车型坎水,也可以把具体的创意自动化措系守,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果冀粉,这完全是技术化的匹配汀刷贾。   第二点讥,我们是一个内容平台履败淋,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容衰枷哩,能帮助到车企做非程柘悴罚好的传播咀聘,有的时候这些内容并不能够被发现梳。现在我们把广告当成一个引子帛,不是一个执行的结果愧。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣济,进而把下一步的行为做好碌抠舜。比如有一个产品是一触即发喇睫旱,用户点过客户的广告之后承躺铅,我会直接给他推送相关品牌的内容栋份。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起吭躲纲,再去看有没有点这些内容岛,有没有评论绕蒲、转发猩糕堑、收藏未票,再通过其他的产品去收集一些有效的行为捞卫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试绘扰洛,把广告和内容进行打通频。   第三点救几持,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景处。这个场景是有时间巳、地理位置和非常多大量的内容和数据笆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台粱把。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的拌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理黎,或者是去日本还是去韩国旅行托屁廊。这些并不关系到最终的销量提升多少橇恼群,但是可以了解消费者在关注什么呈圃脊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性剂旧波。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拳齐氏,一方面要通过你的技术钩些红、数据实现更高效的转化疟,实现现在解决广告主的一些痛点世霉痴。同时要帮助广告主把服务做好赴蠢,说句实在的都是服务用户馅涩功,我们产品的用户也是车企的消费者魏瑞,怎么能够把这些用户服务好酮漆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值芹。   李苗苗鸽:付总说得很好俄赊殿,借此我也想说几句呈泊甜。我看了一下搬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人瘫棱,也有一些厂家的朋友醚钎,我们每个人都是汽车人兼扩兄。   我在想奠,得益于这个好的时代碎继嗽,既然是说品牌弯信丁,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情氦,无论你这个媒体叫什么名字缎灯,找没找到自己的定位氏。无论你这个汽车是什么品牌芭效杏,你的用户在哪里权。过去几次会议主持上都说四个W璃徽,也就是我是谁搏兢苦、我的用户在哪里宏飞惊、我为用户在做什么挟、我还能为用户做什么凛祟。包括媒体也是一样祭,我是谁(什么媒体)拒,我的读者在哪里蕊薯氏,我为读者写了什么样的东西碴,读者看不看耽,这是不是你的读者群要看的睫脸掣,最后是我还能够研究我的读者腾痪媒、研究我的客户峡、研究我的用户厢,我还可以做什么稿登迪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立棚,一人问一个问题就结束粟。   请问杨总微道萎,刚刚说了这么多窟赔,就一句话使虾淀,什么是品牌陶?我们说了半天品牌擒。   杨学良混:我觉得品牌就是价值垄精侗,消费者买你这个东西值不值狗,如果他觉得值了沪杜,就认可了你的品牌牟岁普。   许翔激肋:我就按定位的理论千,品牌实际上是一种品类的代表诬崔,消费者是用品类来思考氢板豌,用品牌来表达散。   肖勇笛:因为我是做销售的程帕剑,我可能最直观的印象册摔夏,我觉得品牌首先是一种价格蜂检行、价值体系革,同样的产品能够比别人卖得更贵笺讽,别人还愿意买我的才。同样价格的时候歼,别人的产品卖不出去背,我的产品能卖出去廖播,我觉得这就是品牌痛修慰。   第二焚康碘,我觉得品牌是一种文化显太。可能有时候不一定是冲着我的产品来买耗公,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势店计垂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候赁替,但是我的文化能够吸引他陈,我觉得这也是品牌的一种表现吧花。   陈思英思耐:品牌首先是无形资产珊图讨,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的忍甜。第二也应该是产品岭悲,可能是一个标记茅高贤、标识敲,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蜡笛屏,在人脑海中所有的记忆厕狸拦。   其实品牌的英文是来源于MARK梁缔办,就是在没有货币的时代物物交换的时候惜蓬祁,在畜生身上有一个MARK稗皑,Market就是营销划,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀履价。有一个比喻舞潭,品牌就好比像银行储蓄伸帝,储得越多品牌价值就越高棋崎。   余波绘茄叛:我觉得品牌在直观来看就是商标欠箔蹈,另外是产品淳蝗耿。真正给用户留下综合印象的是产品列教、服务和文化的结合动,以及对用户的印象及感受就是品牌提。   付继仁随玫:我觉得品牌到现在这个阶段恳赶柒,也是一种共鸣熊吨,像营销1.0是以产品为中心完吠藕,营销2.0是以消费者为中心壬来浓,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心烹屡拳,这三点都离不开品牌惋,但是代表了品牌不断的升华夕。同时品牌到今天来讲诞,不简简单单是一个口号免始蔫、标签欠、LOGO朔茨券,还是一个行为准则撩瘦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台潞,还是每一家企业适习硕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务呸臂,并且怎么样高效地执行和检测韭魂咎。   从这些来讲讲,如果我们想不清楚品牌是很难做好的瘫凸,如果想清楚品牌一定能做好惭,至少能够对我们服务的那些人做好阿,那也就足够了拔虎浅。   李苗苗趁谰纬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的毯邢胎。关于品牌几天几夜也说不完虚,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌桐裙鲍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌彪疆贬。   谢谢大家在座的聆听皆端铃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳 版权作品疼,未经环球网Huanqiu.com书面授权抢故,严禁转载莎疵,违者将被追究法律责任怖肌妮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代开啪魄,车市销量连破发展记录骑恍,这也是问题的时代袄,多元化羞筒、碎片化笔诚,对整个行业提出了更高的要求德。一切都在变害,唯有不停思变方能随机应变挞。2月18日漆翘廓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕撵熊。行业内百余位思考者和变革引领者系毋,与120余家媒体相聚一堂隶镶,在“变与革”的大会主题下胸档贿,共商“品牌与营销之道”滇揪,把脉中国汽车2017考。   东风标致总经理李海港竣窃炊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜吉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东广茂宪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师泰磨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华拜波辰、奇瑞汽车销售公司副总理范星泄、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动艾。以下为发言实录橇挨:   互动环节嘉宾合影   主持人容:2016年是一个销量大年鹿接蒙,更是一个营销大年贪。从二维码营销到VR营销合,从下沉式营销到自主营销葛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球峡鲜,广而告之悄悄地变成了城会玩融惜,车依然还是那个车广响菲,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢复箩喂? 第二场论坛的话题为失抹:中国车市新战国外凑饭,车企将如何做营销寝坞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇贤溶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流栓透橡,现在重担在我身上并狗蝗,由我来主持第二场论坛饺裙捌,和各位老总探讨如何做营销色。   因为第一场是说的品牌膝村,品牌建设也是非常重要的一环奠玖,我们现在就把品牌这一页翻过去鹤隧,就说一点营销其他方面彻撕经,比如说跟市场棋柔问、营销相关的一些事情凄芜。我们今天的这些营销人焊氮,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖陌,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群哥痘,因为他是面对着全世界最大的销售市场怒。面对的是最高增速的市巢钍琢薄,现在技术和产品快速迭代泻,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性倍凶确,所以他们是非常幸运的迪,十八般武艺怎么耍都行立暗力。   同时很多营销人也在自嘲掠胃,其实汽车营销是最苦逼的一群人工仓圣,因为我们面对的是世界上最全的品牌同,我们面对的是最多企业的竞争千涤,我们还面对的是最难以琢磨的瘸裴隆、难以把握的政策环境和最善变的消费者屑盲。   当然了我们这还不算最苦誓硷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务殴仍,所以这样的一群人的所思所想煌湾,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得矗膜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的辟卡不,第二个问题是结合企业自身的特点来展开科茸米。   汽车品牌最新的一个品牌定位挫,在座的应该就是汉腾了瓤划沪。请问汉腾汽车的副总昧闲、销售公司副总经理于晓东先生一个问题挫桅,您给我们简单总结一下耸享股,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的滴客?   于晓东虱坪怖:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会籍管碧,让大家来了解汉腾汽车脐陵顿。汉腾汽车目前是全新的品牌廉方,2013年11月份成立芍,5月9号品牌发布禽,9月6号新车上市使,第一款SUV产品汉腾X7梧帽蓖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟都硷咎,本着向同行和成功的标杆企业去学习息谈侍,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拐。   2016年对于汉腾汽车总结来说檀,第一点是品牌发布佳骆,这是做市场的开端聘卉算。   第二点是渠道妒卢省,对于新品牌是重中之重的工作峭,渠道顺利打开的局面轻,签约181家悼,正常运营150家耽间,渠道作为做销售最根本的工作秘欣莎,没有渠道碗短、没有服务雷鼎,消费者也无法触及和体验牛肠,对于一个新品牌这是一个开门红亨忙屋,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态囱厢氰。   第三点是在市场上募督汾,市场层面上重点资源向一线倾斜桨簿,资源都花在提振经销商信心浅庙湿、帮助经销商达成销量上南,因为作为一个民营企业疆春栓,作为刚起步的企业蓖险宠,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蕾桶,支持了经销商的销量屯赋。在品牌和市场的方面豌犬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助惦贾剂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑惕。   刘小勇巷既绒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的吭痢,汉腾除了自己营销的亮点之外毫疵,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的忌闺,或者对您的触动是比较大的茬崇?   于晓东曹:做销售在产品力表达上芜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播反揽、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式惹乃侯,在2016年都说是视频和直播的元年齐匪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试袜。包括产品试驾挑战的活动娥,也是和斗鱼做了直播的活动坍迹犬。在我看来在消费者了解产品上非,可以随时随地臂,而且是更加有渠道客观了解一款产品妒。这对于做营销来说团,既是机会谭贾,也是挑战拭啊。   刘小勇剑度炔:请问李海港先生蛋惕淳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大通线,尤其是传播的环境湘、传播的手段素结送、传播的模式发生了翻天覆地的变化篱帽。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢奇?   李海港沏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法闲溅溃,在新技术扯览、新人群和新的竞争环境的驱动下烹,媒体处于变革的时代漏结,原来的架构碎片化了惨姑细,新的架构正在建立雌汇,当下处于这样的时代拘换袒。很多事情是这样的趋势递,原有框架维持很多年户,突然间环境变化之后碎掉了厕葱,再重新建立新的架构冬楷,万事都是这样的道理蕊俱。现在媒体环境是什么样呢慧?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)仆花。这样可以导致媒体的平台化蒲娜赔,另外是媒体人的职业化或个体化逝。   简单来讲辱,我们以前是自己做东西卫火渐,自己在自己的商铺里去卖瞳。现在不是了船,现在可以自己做东西趟歧鞘,自己去租商铺捣,有的人专门提供商铺募,有的人专门做东西箍。这样可以做专业化的组合急叉棵,效率会更高嘉寒肺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势穿念多,红姐以前是媒体人澄栖,现在有自己的传播平台娥,也借用了社会化的平台既妙,把最好的内容输出雷,她做最专业的内容愧露。我想平台也会用她的内容魂,未来的板结新的架构就是这样的此炔陪。   在这个架构下作为厂家要适应疮汕品,东风标致已经做了这种尝试囤荆,去年把我们的公关公司能力削弱唱,因为他们的稿子太硬了哺,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人犀仕,从专业或从第三方的角度看待东风标致际聚虫,我想他们的稿子会写得非承ǎ好摹空盘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣埂褐,这是未来的趋势顽兔郝。   刘小勇构寝:我听到有一种观点肌你孰,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西掂炯恼,我就抓住了更多的消费者狮宝购,更精准贯司,我的销量就会增加珊劳。但是有一种观点认为纱四勿,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了犯丸心?如果总消费需求没有增加龟需,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后段现帘,是不是大家又打平了泉。就像一个剧场理论锹火,原来都坐着看戏顷退,后来都站着看戏了亢喇,其实看的戏是一样的舜。请问奇瑞的范总罢,您怎么看这些新的手段仆、模式对销售营销的作用庙?   范星缔侣:首先感谢红点汽车盯、感谢红姐搪抠,也感谢刘主编邵。实际上前面两位老总谈得也挺好蠕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解鳞群。   说起营销鹤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面掀。但是从营销的最根本刀娥俗,还是回到对客户的理解搪。我们最近几年对于整个汽车市掣Щ簧!,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整屉缮,最核心的是我们看到了两点变化米,一个是围绕客户端的消费升级缚攘,第二个是客户年轻化的变化拈齐。这两个核心特征的变化体,带来了所有客户需求的变化粒梅,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展欠癸。   应对市场的发展楔姐埂,我们称之为整个自主品牌的发展涕滤,包括奇瑞自身的孺蕾世,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣牙啦唬快令,年均增长在40%左右的增速善,所以说基本上属于原始增长的阶段乌。奇瑞从2012年凭昏叫、2013年开始进行战略转型安,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段堑拉,我们做的核心是提高整个产品的品质姥汰,是我们整个战略转型的核心桂虹。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力攻禽徊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品检、好的服务倍堡。2016年我们已经进入到2.0阶段斑馅,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品焚,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可你,整个2016年集团销量也突破了70万辆惭醋详,增速达到28%驳扦,国内市场超过了36万辆吐环咆,也是过去五年来最高的一年玻。国际市场中伴,我们2016年实现了出口8.8万辆铅慧协,也占到整个中国乘用车出口的1/3奸土,也是连续14年中国出口第一的车企桶。   我觉得取得这些成绩獭豪曝,销量数字是一个方面配僻,更重要堡棉阀、更为看重的是结构的变化蔑县,第一是企业盈利水平的变化碾,为支撑企业未来的良性发展灵淑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务屋。第二是体现我们战略转型的成果陵,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可透圃徊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%岔。第三是客户结构的变化涎苏坑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%襄锨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升卸炉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%绣,实际上我们更关注的是除了规模的变化盘侈,当然营销数字很重要饶侯澎。数字背后更关心的是这些结构的变化谅,怎么产生这些结构的变化稼?从我们自身对新一代消费者的理解茶滦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验瓶。   客户体验的三个方面我们一直在做腿攀魔,第一是产品体验藉廖,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)辨,行业平均大概在35%涸,奇瑞可以做到25%嘛泵句,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台砂,今年还会陆续推出更多的平台玩舒吓。当然平台不简简单单是全新车型的概念广靖媚。   第二是品牌体验铰辣犊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵沦拎撬,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通特卜聊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销碍壕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了虎圣,现在很多企业在做营销过程中视频设许、直播方式应用是越来越多了砰息,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加涪。今天消费者接触信息的方式发生了变化臣疟顶。   第三是整个销售服务过程体验的升级际,在2016年网络规男迩埃和第三代形象店的升级霜咐,为了保证客户体验的一致性险瓜揩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装墟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的哩孔、优质的惯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验捕冷,这是我们正在做的饱差,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解峰,谢谢!   刘小勇暑睛论:谢谢范总屉憾坍,现在的汽车营销无论是从手段雇淑,还是从模式舅穆夕,包括内涵都已经发生了非常大的变化心。我顺着这个话题再往下问一下胃此,请问刘晓科总脸书五,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论钦洛诲、营销套路仟禾醒,您觉得现在还适用吗颈泌率?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战悍?   刘晓科呛咎:刚才范总识悼、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势纶,因为这里面在我们整体来看贬妨,其实我是一个新的营销人陈违,刚刚在这里两个星期蹿酱。我以前更多的经验还是做用户癌,去看用户的发展忿腻存。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播逻、网红塑跑诧、娱乐化琴,甚至还有用户的碎片时间当。但实际上反应了两个变化亢,第一是用户浏览的轨迹改变了归肋,以前在PC时代恋荤,大家基于浏览器阅读耻砍。所谓浏览器的阅读稍试,对于从一个网站跳到另外一个网站袖创督,这个成本几乎为零齿怜钵,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站疯潭眠,只要在浏览器就好玻趁降。PC时代贩痰修,网址寐浓、网站物嗣瞪、浏览器是值钱的孩昆测。   对于移动互联网媳湿粗,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下靡赁净,对于微信小程序也有很大的期待踢促猜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观劣擂。最终来看泛痪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流挺牟。在这个主流的前提下股稳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读口湾败。在这里出现了两个问题泵,也就是时间的问题圭虫裂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候灸阀,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的凑辟取。如果是比较泛一些的资讯或APP帽,如果中国互联网网民用MAU看清帅蛊,月度覆盖量几乎全部覆盖势嫌。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU阿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP矮。但是什么会不一样韧郸硼?就是时间闲蛊蒲。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲波涕,我也高度认同一个观点晤钙钝,未来对用户时间的争夺是变得非常重要栓。在这一点来说北潦翱,我们的营销不是去抓住用户寡蔬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户孪竞我。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起冻曝踞。   基于这些理念的变化阂晌陕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容坦,而现在发现专业内容看得比较少一点币。专业内容对于用户的阅读蜗舒,可能是女性就不太爱看氛搅,覆盖用户的时长就变短且。什么东西会长呢慨浑投?从2016年道垃品、2015年的情况来看炮保,我们发现基于娱乐营销的网综时间窖凸趴,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大茬汹烷,因为可以更好地去占据用户的时间派诡。比如说我们投的一个网综节目雹,可以有2个小时以上的品牌露出时间洼性量。   对于用户来说努辰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起褪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要暑犯扒。无论是线上的涛,还是线下的较型嫁。   另外一点绊,我们做了一个用户报告暑填头,会发现用户现在在看车的过程中弗,比如专业的导购虾舒费,发现用户的时间剧、决策变得越来越短慌搪疾,对于专业媒体用户来讲高,用户平均决策时间是108天忙,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天桥屏,这52天对于内容的需求是很轻的题戚,包括频次是很轻的暖。从52天开始一直到97天埂拼淘,基本上是从几款车的比对到交付定金杯辱,因为提车还需要一些时间面,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览如。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要叉巍磐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接伍返,而并不是像以前跟一个机构去发生连接借。也导致现在的自媒体更火羚,因为大家更相信人晚纶魂,也就是网红的力量会逐渐发挥卡垃,包括IP的力量喘娠。   营销的变化是跟着人走的悍,用户的体验韦非、用户的行为发生了变化剖,我们的营销一定要适应用户的改变厩霓。   刘小勇怯夕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总陶闭铆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表卡。想问一个跟豪华车相关的问题奔是闻,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的攫凸农,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了筏,从超过10万辆到两三万辆的都有颁到,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌兑谢肆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗昂羞?或者会发生变化吗读缸?会发生变化的话伙,是什么样的主推力量来促使发生变化醒?   王顺胜豌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会湾,作为广汽讴歌这个豪华品牌沫胆,去年4月份才成立了新的事业体制钠衰。7月29号就是第一款国产CDX车型上市畅眯,10月22号四驱上市岛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布亮吠。   从去年一系列的举措澄纽,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌漂雹。像主持人刚才提到了婆期权,怎么样去改变格局雀?作为豪华品牌在中国勤标螺,像ABB进入中国市场比较早闯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上煞八绿,其实我们也做了很多思考缝,想跟大家分享一下佃。   第一嚷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早谴,也是十年左右的时间蹄窃里,也不短美,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间辈匣泄。作为这样一个品牌要找好自己的定位忻互酪,我觉得是特别重要的歉邢。我们不是说跟谁去竞争充绊镭,而是在豪华市场找到适合自己的位置伴,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措硼眠耙,包括在上海搞了大型的上市发布会替辉,在上海中心进行首秀恒懂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录课钢,这也是用来提升品牌的堆瓢。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV敌寄五。这一系列都是来提升讴歌品牌的级喷。   在后面的发展上托,包括在2017年也做了很多的思考沽席伐,就是如何在营销创新上做一些突破暴。比如说植入了体验式营销承故下,包括即将上线的体验店雷射,可以跟移动互联和终端淳溅,包括一些PC端进行一些互动奖坷。包括很快会引入管家式服务洞漏翰,让用户真正能够感受到服务和体验单媚。管家式服务是一对一的瓦阔,能够让你感受到有针对性怖,并且有温度地触摸到服务的形式舷发。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展答交,我们在形式上也进行了一些创新化涎钎。   尤其在内容上面硷,我们以内容作为引擎煞脚,创新作为驱动碱,作为后来者品牌孤,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置订盖定。至于格局会不会变化壤褐晴,其实每天都在变化竟竣弹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局双丹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升堪素无。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌擎奋踢,我相信之后会在变化当中不断求变眉琅花。营销吧、创新不但要传承好的东西巧庐骂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念酿,跟大家一起共享一下促蜂屁。   讴歌作为新的豪华品牌桐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌婪,希望在座的媒体以后多多关心蕉退、多多支持极,一定要让它取得成功簇疚,谢谢大家!   刘小勇桅额:接下来有请江淮汽车李总覆硷瓷,咱们聊一个关于2017年的话题杜铅浅,现在年底歌蹬俯、年初做营销的也是做足了功课捍柿屑,关于2017年市场的预判腹邵。能不能把您做的功课分享一下陵,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些玲苗?   李建华刀哼还:小勇这个题目“袭击”挺厉害肝猫钵,营销这个事在台上讲乓恢,对于2017年的营销还真没有想得特别细檬杏炒。对于营销顾,以前讲欲文明其精神苟同,先自野蛮其体魄撅,营销在中国还是跟认知相关弘末,属于文明其精神发展之内的但酣。营销在2017年来讲喝食,比如小勇开局讲的中国市场很幸运苟,全球规模最大融壁窗,还是保持增长狭,需求会很旺盛化,同时也面对着一群非常不确定的消费者佳,这些都是一些确定的因素啤晤。关于不确定的撑母错,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi等督,这使很多事情产生了不确定性浅橡袜,也使推广方式产生了变化控材廉。在一个变动的世界里要想做好功课背敬肺,关键是有定力把握好不会变的东西境托滩。   就江淮来讲将疙,2017年一方面会更加关注用户的需求供环申。因为从做营销来讲商,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上豆。一是用户看到产品鹅淳,如果产品很美好冒煤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫荚虏,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入看。第二是当产品出来之后戈妇,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品弄韦,如何让消费者跟它产生很好的接触沦、接受它蜜,让你的营销做到有广度让茶、深度和温度抗秆,这是营销人需要花功夫的地方慌景孤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量褥枯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲胩品剑好的保留和记录下来箔,强化终端的执行力尖箱蓝。这是非常重要的晴,当消费者看到的车是处于被管理的状态钠拐,他就会有好的印象倡矗。如果是管理失控的情况骄,就会认为这不是好的产品墓。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理氯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品茫,这个产品是不是他所需要的姬,能不能让他在过程中感受到认知和认同瞥。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动首补,现在已经不太需要你告诉我什么了寝沦焕,往往会更注重你提供给我的事浓努,是不是我真正参与过的稍侈汀。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV抡巩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论步村堪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV瀑乃衰?可能现在需要一辆高颜值塘讲萍、大空间胎非揪、强动力茂、低能耗角珐蒲,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来坏堆,所以2017年上半年会投放一款S7星抒下。前面的消费者参与了意见碌嘘,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件涕锨壕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来新鲜巴,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触息慕筋,形成了共同创造的氛围邢蚕尺。往往共同创造的东西川,我觉得是消费者乐于接受的东西呈哆睦。未来共同创造桶,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度插。   刘小勇荒猩混:非常感谢李总欠率嗣。我觉得现在开论坛灯吮惧,最难的是请嘉宾激窖,但其实我感觉最难的不是请嘉宾恰霸鲜,是嘉宾请来了之后不给时间说俄。今天这个恶人就让我来做了超,咱们就不说了赴跋。   最后请每个人回答一个具体问题心联,刚才进门的时候有一个调查怒亩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几吠?我们从于总开始四。   于晓东抨人:我觉得2017年应该说挑战大筋,期望更大缅,我更看好细分市晨⒗址薄,因为我们也是做SUV的嘛擅馆惫,我们更看好SUV市场的持续增长把稿。   刘小勇料:全行业增速去年是13.6%头屠、13.7%钨。   于晓东饺绥:我预测2017年是10%惩哄腿。   李海港玫:8%桑。   范星捐节姜:我就说一个数邵,虽然说一二月份看到环比有所下滑祈稀,但是看这个数实际上同比还是增长的粕。本质上今年不用担心畔,我觉得还是在8%到10%之间抬。另外最近看到1月份的数据出来了狗啊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额雀唐晤,这实际上是一个分水岭解彤峭,一个很大的变化税诺袭。   李建华盼:我觉得应该在5%到8%盎版,可能会接近GDP的增速炼俱乌。   王顺胜刊烁横:我觉得整体会在8%到10%以上蹭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上巳切。   刘晓科蔚:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点闭溶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%借,我觉得再加两个点是8.5%恕龚。   刘小勇复:你更准确了卡皮嗜,到了小数点后了舅。非常感谢各位老总的精彩分享查痴变。就像李建华李总说的媒,咱们说到汽车营销人钞底,媒体界有很多新词来形容览赖黔,像野蛮执行力或变态战斗力蕾扒尚、狼性文化等等途偏。其实他们是一群非常善于思考的群体讽惟骚,他们的思想的深度决定了在行动的效果隋,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在卤闷,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈驼。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺涸吻:李芳 版权作品接腾葱,未经环球网Huanqiu.com书面授权荤贯,严禁转载切,违者将被追究法律责任藏挪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日仑襄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行豁噶教。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导腔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体案握,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨心。以下是北汽集团党委书记诵、董事长徐和谊的主旨发言虹。   徐和谊韭奈:尊敬的何部长呵瓣,尊敬的各位领导捐犊,汽车界的各位同仁拾比,还有我们媒体界的朋友们胖围榷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂杏戮,探讨汽车行业的发展话题筒钎层。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年芯少敛,这一年间我们先抑后扬固门去,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻祁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进舵,最终以产销2800万辆肠氢,同比增长13.65%的优异成绩邪蜡吧,完成了一年的一个胜利的答卷效任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度顾酥,为不断探底寻求新方向的中国经济童,可以说去年我们再添新亮点独堵。成绩固然令人欣慰衫巢,然而先贤有言嗅,一切过往皆为序章端握醛。今天站在新年的起点上回望从前切,我们发现深沉变革的暗流涌动摆庭,启迪未来的创新发展较迸虏,其实远比辉煌的成绩更加令人深思闺蹬。   亚马逊无人超市惊艳登撑,谷歌的Master横扫九位围棋冠军刑踌头,提振实体经济箭在弦上酚斥,消费升级引领我们全新的商业文化时代退赶饭,技术去、商业模式迪、国家战略省案苟、市场结构结合在一起婆班,这种更替的演进剂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点物,正释放出巨大的改革能量恳搔,正引领我们整个行业迈进全新的时代剁。   一是技术模式在不断地创新倡,汽车行业转型正在进入落地期猜认。最近几年在互联网鹃、智能化都麻、共享经济等多方的洗礼之下嗓袒,汽车行业正在同创新中被颠覆者环涕,迅速地转变为创新转型的主动执行者翻午将。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟汐,日系车企抱团开发人工智能技术倪纹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域埠,可以说剑指出行解决方案林柯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横累郴,在新技术朗、新模式领域不断落子茶杀,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期慨死锹。   二是消费升级店裙,品牌之战成为未来的新机遇逝飘任。随着互联网思维的逐渐渗透随虏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念宿砂新。情感价值吾实裴、消费文化琅娶、消费者价值观越来越得到重视涕,网红营销芒矾、二次元营销倍、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势叉片。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通沫钡,实现产品表达与消费者价值的同频共振侧甘。   另一方面刚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书景罢抛,为自己的人生价值代言帮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题扮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇沦。   三是提振实体经济井浆痹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫叉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一哼雌江,就是提振实体经济汲守恫。其关键在于制造业转型顺激,转型经济学的研究表明缚榔,制造业转型中产品技术固然重要氏窝黎,但管理体系更加重要缮耪搬。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化鹅、网联化建设怕抄,就越能发现在信息化建设这种大背景下八惯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键垄藕。前几天我看到有文章提到缸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎度跨猩。这样的提法虽然夸张褂燎该,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示笑超,我想却是切中要害的扒婚绷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地布,随着提振实体经济逐步落实使梧,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键惕。   四是政策变动逗呛尼,新能源规模化卤、市场化成为未来的大方向品鸿。2017年新的政策正在逐步地落地毋疙,新能源汽车格局正在悄然地发生变化墒飘趴。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境就道杠,行业准入规则唬陀琳、动力电池规范条件等政策的制定叫丘汰,从各个角度划定了新能源的市场边界堆维。   另一方面开,碳配额抛草、双积分炊、新能源补贴退坡涸粉,无不要求新能源发展要还原市场化手段蓄入,聚焦核心竞争力草畦叮。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益楷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规嗜。   纵观整体形式的发展梧趟芦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上卧。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂咖。数年之前凄,面对互联网行业的冲击纱蒲诵,我们以为我们只是需要一个互联网+翠掣痘,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折俄刊,还承担着国家经济转型的重任协。我们不仅肩负着消费市场的升级期望碾嘿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责谱佃貉。这样的多重任务膊,给了我们新的挑战刃匙,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀绅。   面对全新的形势唬陪砂,面对前所未有的机遇与挑战誊理,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向休犬。我们将锐意进热罘А,大力地发展创新精神镀卿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命熄锌,在电动化催、智能网联化京、服务化珐、国际化等方面加快发展步伐括甩金,不断推动新技术奔躲持、新模式的落地生根券,不断地发展新能源汽车扒雇,还原城市绿色健康生活杜脑鳖。不断承担经济转型任务骂漂,推动传统制造业的升级桑笆。   面对未来泻,我们将在以下几个领域寻求突破霸芦跺:   一是加速智能网联技术研发堡忍腹,打造智能出行的生活方式帕。2017年拉斯维加斯的CES展上慌,北汽全面推出了我们智能化的发展战略伐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作尾抗。当然不只仅是和百度休,还有其他的国际国内的公司擎乌飘。未来瞄准智能驾驶罗旱棺、智能互联髓嗽病、智能座舱等内容蒋七南,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系顶,为出行与城市生活打造系统化的智能工具奴灸。   二是加快新能源汽车产业化竞顽覆,践行绿色环保发展目标筛。在新能源方面几岔倍,北汽秉持环鼻娜氖海靠大家的理念够瓤,不仅造优质的新能源汽车产品呜淑,更要造消费者愿意购买的新能源产品母塑涂。尤其是在补贴退坡甸、行业回归市场的大背景下挂侮兽,北汽集团聚焦资源鄙、聚焦技术速摆徒、聚焦产品貉旅禽、聚焦市城杳湮取,四位一体严密把关整个新能源产业链扑晒,为消费者提供既有颜值傲、又有内涵的可靠产品牌。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念杏汤,共同守护美丽家园潜。   三是加速国际化资源整合淌率梦,实现中国品牌的全球化倪。2016年估袄播,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地农,实现了北汽国际化随避侗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破翱守。配合国内的合资品牌斜,服务于全球布局研发基地锋睬齐,北汽全球范围的资源整合峡谅,已经进入了研发秋喇壕、生产孪、销售啡府港、金融攀犯、人才和品牌全方位互动的良性循环奴兑。   面向“十三五”弹糙,北汽将继续深化拓展东南亚德滥拼、北非庇、中南美技、东欧等重点市场的产业布局内卿,使中国品牌的影响力遍布全世界哆摹弗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级啥旅适。   四是坚持服务化方面鼻,推动制造企业转型升级哺。服务化既是国家经济转型的方向耻,也是北汽自己产业升级的主要目标倍漆琼。多年来我们在金融煤庞、产业投资辰堕、后市场祈取、出行服务等领域多点布局渐淮夺,随着时代向智能网联方向的发展诚秋,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环夹呵。构成从业务到管理体制夹叹,再到基础设施的科学发展体系皖冲蹬,不仅提高了资源的利用效率老为,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化吗蒋奖。   各位领导悼,各位同仁救,媒体界朋友们抚彩,闻鸡且起舞酚,风好正扬帆赫昏,新的一年已经到来何完宋,新时代也正在开启机遇的大门钩,让我们携手共进赁都挝,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞黎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年破羡碎,长城汽车累计销量达107.45万辆肺叔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没琳蹿,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷镰,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军秆吉,其中哈弗H6占比超6成料,达到了58.07万辆辞,同比增长55.58%厕擞德。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻辣坪擅,2017年2月19日坟茨,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动竟。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年界崎,我国汽车市场销量首次突破100万辆嫁传摔,高速发展25年后的今日深嚎拼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度角苇。中国自主品牌已突破百万辆雄耿涤,那么能否乘胜追击逾越200万衔褥杀、300万的销量目标稗尺茎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能丸渭唤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中老场,用他的话来说扒,“这是很了不起的一点蜗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件搅,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面文颗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心昂,从另一个角度来讲枫噬浚,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来烹衬社。   安全逗慰冉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功固好,分析其中最重要的因素同败,魏建军表示陋,回到20年前秒,受到成本和技术等方面因素的影响冷漏航,自主品牌造车很难把“安全”放到首位般匆。而当今时代绰杆目,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标惰暑凸,其比重也在日趋增高硼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了购穷。他还透露抵衬,2020 年哈弗将总共投入300 亿元乾嘉,打造全球化的研发体系凑,在主币篡率、被动安全技术解腾、智能互联册库朗、自动驾驶等方面祥恭宝,形成领先优势埂。   说到自动驾驶技术幌公,放眼全球汽车行业莎贩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重脊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命凉陶。哈弗将采用北美毯劳财、印度梦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统被,据他透露弟寺,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准姜,目前正在进行路试巾说汰,有望在2020年后投产逗。“我们的最终目标炒吐陕,是推出完全无人驾驶的恳栋坟、最安全的 SUV 凳窝。” 魏建军说到类笔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标排涡苔,魏建军说到奢,2020年瓤浓无,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军韩。对此蒋哇,哈弗规划了四十余款新产品褐,覆盖全部的SUV细分市场烽厦。到了2020年朴郊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蝎,在规模上超过吉普琶猛、路虎孺碌角,成为全球最大的专业SUV品牌写。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆稗疯次,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时脓雇,魏建军回应道捕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面币夕,一方面要靠产品快速地更新迭代闻,另一方面则是丰富多样的产品规划媚憾,这其中就包括新能源方面的建设铰。据悉你,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型算推搭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线浆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择岔惫。除此之外孰,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩,目前正加速推进全球化商业的发展恋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标托煌匹。   2016年尉赔奔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展哭德,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑们涝汞:WEY登场之后哈弗应如何定位炔凭?魏建军在现场表示晦巷:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化评短。相反崎,哈弗将全面发力15 万以下市称蕖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场净勺。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针统遣,而“聚焦”就是集中资源臣,打造产品和服务的差异化优势惰,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蒜氨。先做强顺、再做大猫材,这正是哈弗理念的核心所在冗。在盛典现趁憾痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一燃吻,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语犁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持片。“我们拥有着全国最好的经销商队伍忻拔歪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念叭泡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队虚。据了解嘿,长城经常组织经销商团队去日本考察酷混,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念偷叉吗。这正与长城的发展观念高度一致吓。魏建军透露汉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”缸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝北,经销商们也未曾有过动冶⑼取,这正是“稳固”所体现的重要一点怖。   长城汽车总裁王凤英表示呸回爱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系杠蓝烙。 她认为篇,良好的厂商关系是相互作用的惟污,只有让经销商满意逃,经销商才能够让消费者满意栓恋,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中媳绞谢,这是层层递进的作用效果画,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因餐屑疮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌讣,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么竟疥晦?哈弗给出了自己的答案舒锤烽:200万的目标即可上路畴眠悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看纳:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今熬,在新能源汽车补贴退坡后痰嘶,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元偿廓懈,这个数额占车辆销售价格的40%扯卿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响琉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续力椭?未来峭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇感?2月8日下午彭偶踏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示麻,2016年需,我国新能源汽车的发展走在了世界前列度函络,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一磐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势煎。随着核心技术差距的缩屑潦栈搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强猎详。但是丸怯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内培喷,巩固和扩大这种优势徘,还需要政策哭、制度和市场三方合力袱,打造可持续的市场化发展枫沮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布腔豆崩,但是从已知的美国嵌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看鸡肺,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置厂藏暑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%河酱扇。同时缴,公共类充电桩接近15万个的发展规模澎,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家充。   “走在世界前列淑偶,不仅是体量和发展速度位居世界第一棵,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一使孩驶。”许艳华表示扑吨卤,经过近几年的积累坎厂毙,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证兼际疵、制造和营销的体系能力儒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变胁睬珊,产业链基本完善涕洗。整车宦、动力电池巷、驱动电机系统性能大幅提升份潘,市场主流车型的动力性句洽梯、续驶里程潍、能效唐握抢、可靠性纤、舒适性明显改善忻绦,整车妨、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展乏盆,新能源汽车市场覆盖率提升卜问,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国刊迸,占世界市场比重约为50%党妥土。按照已知的企业规划哺贫,在乘用车领域幕殊换,2017年我国将有73款车型推出称,进一步满足市场需求途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时商巩鸥,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步踏痕迹,整车单位公里行驶成本也在下降等。“20%的成本下降虐欢,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价拦孔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升盾刊。”许艳华对《中国汽车报》表示兰,在规模扩大成本下降的同时事笨将,市场竞争下之下耍门,企业会做出有利于市场发展的选择揩,也因此体崇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右狮筛。   许艳华判断酣缎殊,2017年储屋瘸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强瓶,预计占比会突破70%垫蹲,长里程纯电动汽车需求会进一步提高翔,充电基础设施也将继续保持快速增长芬。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系桂途脚,我国新能源汽车发展目前处于世界前列捅,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确镭朵,在此框架内火,到2020年斯势尼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展伟。但是补贴退坡后怎么办烯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动舅。”许艳华认为饥肮甲,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移眯赐狡,让新能源汽车使用成本进一步降低憨,才能保证其持续良性发展卑来挡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件概疙圃。目前唐察,无论是整车新、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确彭垮,剩下的就是政策实施好的问题裤,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来究群。”许艳华强调案熟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系促,2020年到2025年是重要的过渡期燃葛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势捂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蔚晾凹,这方面我国也走在世界前列氓戎懈,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》捐,进一步落实国家新能源汽车发展战略宛掏臂,保障车辆和使用安全快美。   不过飞请,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议畅前。针对《暂行办法》凡汤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%硷歼琶、10%和12%的比例侮嘲,调整为5%奔别码、8%幂龋、12%的比例许襄,并允许2018年赌、2019年负积分可延迟一年抵偿慰袍。同时成且微,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定邓蚀介,否则会使新能源汽车市场化进程减慢靠,丧失中国已形成的比较优势瀑惰呐,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用茶。中汽协希望《暂行办法》尽快出台米,以便企业开发和商业计划的制定欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时尺,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景甩。犹记得2015年7月炔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车辰逃,并对这些汽车的车载软件进行升级趟,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火梳凭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机巳骄船、转向系统以及车载系统父偿晶。    如今苇,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置惭铜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案入镶,如果没有行业安全标准来做规范闯孙,或将引发不可想象的严重后果持傅。在我国吨仟,作为国家网络安全的重要组成部分对杠榷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫捣弯。《中国汽车报》记者日前获悉现,《车联网网络安全白皮书》脾犁负、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布兰诚。在发布之前亩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖故酮勾,他告诉记者裴,车联网网络安全即将拥有“指南针”态茨巍。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》本委:《白皮书》蜗谢、《细则》出台的大背景是什么仿础吓?    庞春霖缕穆:在节能环保淮顽、安全舒适癸,以及车联网赌未、自动驾驶敌漂膏、智能交通等方面要素的推动下瞥,汽车正在迅速IT化拆、智能化袒。与传统汽车相比虫婆头,智能网联汽车在节能减排取怜点、安全舒适方面具有前所未有的优势匆歉,符合汽车工业没幢脖、交通出行方面的发展趋势罗,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战豆炼骂。在互联互通的背景下卉禾,没有网络安全充分保障的情况下趁,智能网联汽车带来的可能就是灾难判湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日灰冈核,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》未貌诺,明确要求网络运营者(车厂汐骇、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务颧,应当依照法律毯饰、行政法规的规定和国家标准的强制性要求吴龄,采取技术措施和其他必要措施病锋串,保障网络安全墒幂、稳定运行嘘,有效应对网络安全事件建居,防范网络违法犯罪活动贾丁,维护网络数据的完整性抱龄骗、保密性和可用性嗡。网络相关行业组织按照章程卵柿,加强行业自律观嫌摄,制定网络安全行为规范北畅,指导会员加强网络安全保护保夺,提高网络安全保护水平级,促进行业健康发展冕。”该法2017年6月1日起施行槐。    2016年10月23日鲤,在前期工作基础上憨挛,在工业和信息化部等部门指导和支持下枢,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作沦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上乡,2016年底美伟,以电子科技大学为主任委员戚、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)杠、中国信息通信研究院晦捂廓、国家互联网应急中心湾杯版、中国联通吩吨、中国电科第30所次差嫡、奇虎360母但陡、博世为副主任委员贺剧凄,联合国内外70多家整车掀舰、芯片叔衅、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称顽锭欧:车联网络安全委员会)正式成立豆。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求咯,在工业和信息化部收判、国家密码管理局恋、国家网信办等部门指导朝堕、支持下劣城舶,车联网络安全委员会于2016年底组织巢、协调产业资源挟群泥,以我国自主和在华骨干外资车企闭、终端和零部件厂商为调研对象厘,先后完成华南喊、华东仙、华北编、东北峨、西南地区调研工作兔姥塑,充分了解了车联网网络和信息安全政策赴隘、法规谢、标准蹋吃蘑、产品很藏、应用等方面的实际情况与现实需求垂壤辣。并组织与协调联盟内外资源氮,开展了车联网网络与信息安全相关政策口泪、法规凌、标准的研究吹,形成《白皮书》苫、《细则》另捞茬,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布氦。    《中国汽车报》北:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖茂:随着车联网发展乔疲,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件旗掏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规棠茅、技术标准编、产品及服务体系的支持饺箔。从调研情况看肠深,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战催,缺乏可靠和一致性的基础工作诫,因此需要我们及早采取措施纳毛,完成网络安全方面的顶层设计工作马穗胜,从政策叼、规划舶抄、标准玩邦、技术黄蹋廷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用苛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗肯ā,分析国内外车联网网络安全的发展现状法陛,为车联网网络安全的后续发展提供建议竟逆懊,推动车联网网络安全产业的快速发展蔫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》污,从企业豆、用户天、政府需求出发疏蔬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》柬臂骏,结合车联网的行业特点和技术属性绊屎蔫,立足当前现实和未来发展趋势案讼,提出旗卜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系缔绰奇、指标和建议枪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南热衫,提升网络安全防护能力详链,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施磕割段。    《中国汽车报》肚缸悲:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定崔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准垛时袍,对现有车辆和新车产生怎样的影响钠?有没有实施的时间节点谋操挫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高脓?    庞春霖仑琉久:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南乳勃帕,并不涉及强制性标准和法规跋顺憨。同时通过产业宣传函化碾、贯彻和使用裸拒,不断发现新的需求和不足芭比,并加以完善速。但由于网络安全形势的复杂性兽,以及车辆作为一种重要的交通工具坷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台唾上敌。    两项文件本身就是在调研基础上瘦京,听取产业单位需求而形成的跨,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶矛畦,减少大家的迷惑和疑虑精技,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动措博,切身维护好产业和用户的根本权益骇街骚。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品瘦烽,当然会有成本在里面瓶龄撵。不过从发展的角度来看遍草,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样萝,属于必备的系统泡鲍,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品哆。同时逻,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点盒圈毕,也会赢得更多消费者的信赖舞并。    《中国汽车报》忻:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动关横?自主募茎肺、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一椒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战抒?    庞春霖修哇:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作缕,其中一些关键技术和产品萄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试滩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样捕。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分认罗,那么就像现在车辆的保险杠微、安全带宫歧勃、气囊曹庆、ADAS等等常规安全产品一样赖赔托,无论自主还是进口车辆坑汹沪,应该都是一致和统一的要求帅寄,并可以采取现在车辆型号核准等方式瞬旅宝,推动车联网网络安全产品的安装却、测试蘑、使用苹、维护和服务尼脱尉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多僵,首先是人们的意识问题似迫莽,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意沁贡,但对于车联网网络安全却毫不在意嘘。要知道录逃,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单担,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂寡怀、多变愧,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片藏、软件等基础技术岸,对于自主车联网网络安全产品而言纫,投入比较大憨咸恭、周期比较长绿号、效益回收比较漫长抛鲸痢,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长薄颈,从整车企业渭,到零部件惭祭、软件肠蛋、芯片供应商小,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系颁赡、人才队伍粮刨草、产品体系粕捌、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系倒吧,也非结构化的治理模式焦伞,需要新型的伦理兜、法律和技术法规给予支持会案惰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界厕堑靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭娶呻:李芳" "   1月18日磁,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会褂。引人注目的是铝,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起涵括,力图将EC180打造成一款“国民电动车”乃渭朽。EC180之所以有如此低的价格寇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴停氯回。在补贴退坡的背景下潞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势茬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业馅,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何镶?在发布会后看磁笑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访师竿,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义楷抬碍,以及2017年的经营策略与规划洼。   《中国汽车报》旁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义啪?   郑刚混捌苦: 北汽新能源有两大类产品平台捷拎伶,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品酞敞,包括EV锹寿陆、EU究苹垂、EX雾、EH四个系列任扰肝。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品品。在开发之初侮措,我们就对其有一个精准的定位与期待介驶。   北汽新能源在两年前预计到新部癌,新能源汽车的3.0时代即将到来豁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格遣巷岗。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入胳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车崇叭。   目前梗,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握羔傅握,这没有错期罢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术送萎,并没有推向市场的现象开涵。我认为新核岸,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合朝烘,也没有认清正确的发展方向凡韭。   因此蝗忍,在两年前开发全新平台之初贝,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车汉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路绦,这种做法目前看来是成功的藤设船。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能施惠垂、造型县、特点以及价格之后瘸蝗,大多数人对其给予了极高的赞誉柔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号临。   在成本控制方面方互改,我们认为还有压缩的余地久,通过不断地挖潜降低成本谭顾幂,我们认为可以让更多的人开上这款车刚崩,不过这需要一个发展过程诧腑。随着销量和产能达到一定规钠郏后彪椒,我们会进一步整合资源儒、降低成本莆倡,提供给用户性价比更高的电动汽车虐。因此孪,就目前来说蝗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力贩娃,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力堂。   《中国汽车报》局嫂圃: 面对补贴退坡丧绥锚,EC180为何还能采取目前的低价策略娇?北汽新能源有怎样的发展战略冠惨刀?   郑刚儒霓: 从当前产业政策来看北敬空,全国各地的补贴额度不同鳞诧京,流程不同方阶涕,这都带来了公司内部成本摊销的问题枢丧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难秃畅。为此钞喂炔,北汽新能源成立了卫蓝基金揩捷矗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴匈铅。这需要企业拥有一定的资金储备筏携。只要差异化的地方补贴还存在擞,卫蓝基金的使命就不会结束嗣采陇。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产僧链,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会唉涤。只要发展的规划清晰莫俄畅,我们有能力也有信心做下去报桅。因此相慰娶,我认为当整个市场达到一定规奈蛹常后即兴,企业才能做大做强隙堑。在我看来释,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的翰田,而不去考虑社会责任希。只有兼顾了二者谱诫,才能获得发展与壮大汲赣。   就北汽新能源而言煤滩,如果年产销量达不到10万楞,那么就没有持续发展的能力俊桅。因此内,我们公司定下17万辆的年度目标矗,并将在4年之后达到50万辆畅挟殊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点瓦龋。谁先占领制高点皇,谁就有效益曝糖。新能源汽车市场的成本杀手赎,也将是市场杀手核集懈。   在竞争过程中措层,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手面雹,而是以传统燃油汽车为对手背。因为它代表了污染拧,势必要被市场所淘汰肋携。   《中国汽车报》邪桅量: 新造车企业的强势介入苗的嗡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响饲花附?   郑刚线蘑不: 与跨界企业造车相比剿派,我们的优势正是他们的劣势降。依托北汽集团疼,北汽新能源有着很丰富诉、庞大的制造资源克藩配,有巨大的产业链规模优势溺响步。在互联网体验方面挎铝旗,我们确实面临一些挑战闹姐,但我们在造车工艺葡、供应链与流程方面有着更强的积累汐晚祁。   在我看来柿,绝对的优势和绝对的劣势都不存在府奸籍,这些可以相互转化掸绵。我在发布会上再三强调谦室翠,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业物,而不是新能源汽车厂商赂。如何能够最大化地提升电动汽车性能荆,创造差异化的用户体验和品牌价值汐讽替,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向刻首搐。   目前岛挡荣,选择购买新能源汽车的用户主要有三类当:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户介告偶。在这三类潜在的用户中巩,我们的发展空间都非常大朝稍。   对于新造车企业而言褂散,他们确实会面临诸多的挑战拇贫干。我们在发展过程中遇到的挫折吼抒,恐怕他们也得挨个体会到缔檬,但这是一个正常的发展轨迹兼佛商。因此心弛,我认为这是一个跨界融合的时代驰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制既衰,将思维与资源彼此借鉴辜摆,从而为用户打造更好的新能源汽车魂。   《中国汽车报》欣: 北汽新能源目前的两条产品线肋及:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里签稳钳?   郑刚囱胜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线衡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线片剩擅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异涸。相对而言峨,BJEV的目标用户是我们身边的朋友努啸瓶、邻居欺排、亲戚斜裳,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比享睬额。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人穷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征赎盟。因此在性能层面现情,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化舞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能厩。   在智能化方面享鲸土,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用勤峰想。例如ARCFOX将会在社交巫吮羌、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性犀维胖,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点猫点。相对而言肛烯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高阶蹲促,智能化水平也将上一个台阶碎橙。未来摔熔节,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现裁假赣。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后挨奈范,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上堕。   《中国汽车报》吴: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何岸潍,公司将如何利用这笔资金些热?   郑刚恼: 在今天上午的股东会上我们正式宣布喀即藉,将实施不少于80亿元人民币的融资翅铜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平掠俯歪。无论是电动化还是智能化渡此摧,我们都会在研发上投入大量的资金扇柯。目前壬零靶,北汽新能源的研发投入主要在两方面性如居,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究剖露烈。   我们希望引入来自产业链的投资方纪拨,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展瘫辆肠。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后帅凶夕,智能化成为卖点署。   目前飘摧沙,北汽新能源拥有了三个生产基地侈分俱,现阶段产能还有限履饺,每年只有20万辆的产能踞返猎。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地羞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源反测藕,从而可以更好地降低成本颅焊携,提升效率插阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄常帕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员沙伍洞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天漏,大众汽车集团管理董事会成员颧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满却。1月14日骨瘫苟,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鞘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日动热,他在长春见证了《一汽狗妥馁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午侮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室房,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通焕舰屁。    新能源汽车崎巾,重中之重    尽管行程密集集缎瑞,但海兹曼依旧神采奕奕句痛篮。他有理由高兴拉络,要知道径虱遣,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众炊少,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车搐忻,比上一年增长12.2%韧。即便如此许,海兹曼在专访开始时溯戒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蹈胜隙。那么大众还关注什么团?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车息。“到2020年夯负,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年迪,目标为150万辆敦掀。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄睢;同时试贝鲸,大众在中国的新能源汽车路线塘坤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡踞细僳。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说阂歼丘,40万辆及150万辆的目标中廉阜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当鳖艘。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度妇蒂,海兹曼称特,这要由市场及车主来决定分涡。此外凉惶,进口新能源车虽然是个“小头”蝎喜,但会涉及更多细分市潮倏妗,从而为中国消费者带来更多的个性化选择扛。    奥迪与一汽合作敲编,加强再加强    就在1月16日傍晚距废钡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽估思贬、奥迪十年商业计划》牌芯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转娜烁笑。海兹曼见证了这一协定的签署牟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议搁:“这是一个战略性规划埃窘,不仅为奥迪洼豆碱,为大众姑,也为一汽明确了发展目标管吃。三方达成了共识瘟,而这一共识不仅在传统燃油车方面铣,更是在新能源汽车和移动出行方面剂侍。”据悉椽硅饥,双方将针对21个核心领域开展深度合作躲。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线海鸵环,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场腾。其中肯烤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点案。同时醛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上谅帘,未来十年将广泛地在全新领域开展合作锋,包括瘫:智能互联愧、移动出行粗、联合数字化项目脑、金融服务合作等众多核心业务领域鳞澄。    同时颓,为了更有力地支撑未来合作事业的发展啦嗜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力锚板比,在提高一汽-大众的研发及新能源能力非好回,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作泞晶。    “对于奥迪和一汽来说勤裂悸,总的框架已经搭起来了唐邻,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’铺。”海兹曼笑着说逛篙。    上汽奥迪垢衅,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作习尼烽,记者自然不会错过追问的机会舵。    海兹曼进一步透露尝娥氨,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系纲,但当前的重点暗怕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作吮,形成长期的更有建设性的伙伴关系信搽。“除了十年商业计划的内容之外武,我们同时也更加重视解决经销商的问题琴沁,更加重视经销商的权益稍焊。我们要更加积极地回应经销商的诉求寇恋吩,解决他们的盈利问题按。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”欢良,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停硼?在记者的追问下挥,海兹曼称掣固菊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进盾枯,并且经销商的问题解决之后郡灭季,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”途。    至于具体时间表暑规,海兹曼透露沃掠募,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行寸堑敛,最早要到2018年开始沮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任苔虏,各位朋友葛金,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛茸偿侣。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断狠创怯。   题目是“坚定信心俯不,持续推动中国新能源汽车持续发展”悍将漆。汽车的电动化是大势所趋读衫韦,体制优势是推动发展的根本写愧,然后就是坚定信心歌。特别这几年新能源汽车发展很快稗,产品的成熟度马爸澎、政策的全面性筷梢、系统性欠,老百姓的认可技杰侧,这些是电动车芒耿、电动化大势所趋两其亩。大家可以看看策拼垦,我们今年2016年差不多是50多万台画垮督,占到全球67%悼菱。从增长趋势也可以看到撬酬凭,从2011年腥仆、2012年箩芹、2013年拘、2014年离洼,特别是2014年褥、2015年握乘,包括不平凡的2016年蜡匙,虽然有各种曲折蛋颇,但还是获得了很高的增长娃,大概有50%篮济隧,全球占比差不多有60%多扯鲍。   我想讲几个理解和发现敝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了觅鳞,做的非常彻底宪。我们可以翻看一下2016年的数据挟,2016年中国公交大巴拢,不包括旅游大巴却,总销量大概在10万台左右仙,但是我们纯电大巴差不多7万台温,插电式混合动力是1.7万台技疤浇,加起来大概是87%算,占总的销量接近90%团咀,这么高的份额被,我觉得差不多就在3年左右发生的墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去率醒簧,到2018年碍嵌纷,我们认为在公交这个领域里面寒霜,燃油车会进入死亡汞贺。很有趣的是2018年芹,如果你要在欧洲或者在日本烘魏,欧洲埃、日本一些主流的燃油大巴的制造商拔挝禾,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来地,或者刚刚接近路试导沁卡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化写古侈。从这个感知可以看出沛羚,中国背后的推手是什么显税伤,为什么这么快尸,无论从技术浑馅、从市场烩碑、从体制低纯送。因此我觉得尸墙,体制的推动是推手娩岭,因为公交很容易充电摧口,固定路线淡赖,固定区间防,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的驳烘,大部分属于国有体制熬,政府有很大的话语权石,公交的排放巨大室己,一台公交补贴很高客钮,但它排放更高浮擞哼。一台公交我们算了算咳,早上5点上路淮炭,到晚上差不多10点下路朔,一天工作18个小时累哦,相当于30-35台私家车的排放胎澎。因此岸型纳,我们四部委在推动产业政策里面螺脓卫,花了巨资在推动这个产业缎恒技,但节能减排的效果是最明显的撅凛,而且在全球保持领先度也是最突出的苛勿陀。   比如像深圳棘,2015年甘、2016年骗,大概2017年上半年能镭讹,就实现1.5万台公交全面的电动化舌彪廷,这一点我觉得也值得我们中国骄傲改涎。而且这个产品钠脾顶、这个领域我相信还能保持持续的领先丹哼,和乘用车盲魂、商用车比违爬承,和一般的卡车比宪,我觉得在大巴这个领域里面回吮辈,我们中国无论从技术辽前、从供应链奖痪、从规模捶浆匆、从市场地位矾卜,还是很牢靠的统日。出租车可能是下一个领域察,我们相信在未来3年里面疟,出租车全面的电动化也会进入一个快车道阜举。   优秀的体制助推海能匈,产业快速发展毙皇克。即使2016年不平凡的一年里面句肥,国家有很多政策扫芹茎,像国务院2月24日政策常务会议耿,政府公共采购配额亥,7月6日马凯在西安有一个专题会么,包括到10月18日克强总理国务院常务会梆,原则上不核准传统燃油车心纽,加上之前一整套的体系毒蒙擒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的卜、最系统的政策体系赖唬,包括今天我们的百人会这么一个平台慕劳,在国外是不可思议的凄,但是在中国就发生了毋碴,我想清泰主任亲自组织零匠,这种特殊的身份把大家聚集在一起娥钝献,而且今年的规模更大品,明年可能还会更大泵,这些体制推动中国新能源的高速成长般。   从税收傅猜、推广配套并瞎、长效核查辱、推广管理等都在推动情,当然国内新能源汽车产业链的形成规模黑搽煤,刚才欧阳老师也提了盛,很全面鳞,从上游的IC制造抠情、正极沟皇、负极岔、电解也隔膜旅改、各种资源停、配套犬恐剂,中游的电池失开闻、电控舍、电机谦,下游的整车飞何涵,包括售后服务腿甜,全系统的淮、全规模的毋啡丹。国外也是迎来了发展的热潮呈亨,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售鹿苹户,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%廖蓄,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入纺。   坚定信心荒弯骑,持续推动新能源汽车的健康发展般慷羚。其实我们在业内也在把这个脉藏担,2015年1%是一个拐点丝,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台牢宋餐,相当于当年差不多10%的市场份额时赐,2025要达到20%的份额衫恕,当年要做到差不多400万台翁,才能达到目标却我。因此我觉得触混,2020年10%还是有一些挑战淋唤。我认为到2025年答,如果电池做到每瓦时1元钱以内磕,按照同等配置的汽车胖,成本按照同口径的品牌新措础、同口径的配置算秃五每,大概比传统车还贵20%-30%故需桑,这时候国家财政一旦退出去以后场,必须有相应的措施来进行补充幢歉芬。我相信第一库,购置税的减免垦馆谐,一定要延到2025描杉沮,甚至于到2030巨慑岸,这是一个10%的政策支持衰,这点非常非常重要搬。第二舱芯,消费税朔,特别是对插电式混合动力车案串,消费税有2%泥护、5%-9%扯借,如果在国家财政资金退出以后顿死范,如果这个要有一个减免的话性吗,这里加起来差不多接近15%-20%泵,这样把30%缩小2/3九肮保,国家政策就扶上马胎钝段、送一程盖,才能够让新能源车更健康恭。   齐心协力孺牢,2017萄规次,撸起袖子挝,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩疽勤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地澈胜盯,万象更新醛,这是中国新能源汽车的春天黔。从2014年的小荷初露砷,到2015年的急剧拉升壳厕成,再到2016年的高位放量磨干,可以说经过三年的蓄势每伤使,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化舒钩瞎。牛市的格局基本确定老溅委,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标巷垃阂,“十三五”考、“十四五”和“十五五”期间绦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%盘、30%和33%绅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拳父,继本世纪初的“黄金十年”之后疤,下一个风口即将到来感。   毫无疑问确琳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇臀集摆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役恃骄,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化譬臼骄,值得关注蜗。我们总结了一下这些变化庙,有三个方面的特点拉普跑:   一是市场的形态改变了氛。   从导入期迈向快速成长期冲峨,刚才欧阳教授称之为成长期虱巧,我们在前面加了“快速”两个字梅摔喇,有待商榷鸿狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府骗,成为消费主体沙憾,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙磕,新能源汽车从政府的示范运营起步赔,不断地向私人购车靠拢透,临界点已经到来!有统计表明线,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%慰搭肺,预计今年将进一步提升到70%左右鞋谦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代响,要在竞争中胜出瑟斥炬,就必须以客户为中心塑队,以市场为导向说集,树匠心汀穆跺,出精品惜爱廊。   二是竞争的主体增加了头。   从少数先行者的竞争答鹅怂,演变为全员竞争景叹,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手坎深诞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划切闹室,包括这些国际大牌仑脓,比如说戴姆勒搁、大众等等跨国品牌蚊榔矛,通过合资强化了在中国的业务布局济筏泉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点们铃咳。有统计表明如,从2015年开始屉磨,全国新能源整车的投资项目超过30个诬抄,总金额超过了1000亿元叛还,总产能超过了300万辆喊。当这些产能陆续释放盖为,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代涤论。到那个时候钨砰,竞争将回归本源粳,那就是技术患、产品和服务般。   三是行业政策转向畅。   从扶持补贴过渡到监管引导培绰,政策驱动弱化戳恰、创新驱动凸显陇。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整懈娄溉,产业政策呈现出四大趋势潜:   第一块庭颊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境典绵隋,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二馈搅该,通过准入辑、销售酿、使用环节的标准发布祷故,提高行业的门槛香甫,净化市场环境;第三付,通过补贴退坡和私人充电桩的破局扮挡窗,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度割搔,让市场发挥主导作用;第四臣廊盎,通过电池目录和技术路线图的发布萝杰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累层,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资车晃筷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”臣匙肋。   本世纪的前十年纽,可以说汽油车高速增长褐,成就了中国汽车产业的由小到大板壳。接下来的这十五年需和,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强新?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”避冀,克强总理也讲搭乡鸵,“发展新能源汽车蛋膳,是培育新动能列,发展新经济的重要抓手”杀邯。中国政府凭借新能源汽车航,特别是纯电动汽车甭丘,引领产业升级奶,谋求弯道超车山龄,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈弟涸。   继高铁沟榔、特高压和核电之后碳卜退,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”獭,这种希望能不能变为现实瞧攻庐?还需要我们全体汽车人的共同努力溉咳刹。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早唱,目前已经基本建立起了一定的先发优势胆,把先发优势转化为领先优势好,是我们坚持不懈的目标适喊。而要成为一个真正的领先者叔矢抢,只有创新师。创新就是从零到一秤簧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件竿去,用全新的方式组合起来坊培据,去创造新产品撮,去创造新的生产方式和商业模式箩构拴,去开辟新市掣炕啊,去整合资源兢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商法,去实现新的价值创造插很。我们将以创新为最核心的驱动力茬迫,全神贯注墨瓶焙,聚焦技术添,聚焦产品开,聚焦资源全套娥,聚焦市澈弧;以心无旁鹜的聚焦战略告蒜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志煌扮,实现北汽集团领跑的梦想氏空酵。   借今天会议的机会清,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略漏,也就是刚才谈到的四个聚焦酒:   第一姥乱酮,聚焦技术唱父。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖睫,消除盲点啡。新能源产业最核心的技术就是“三电”贝拾,此外充电和续能技术譬、激光雷达等汽车技术敖谜桐,以及轻量化的新材料茧酮烤,石墨和锂等上游关键资源茨酸,也是我们需要掌握的核心技术和资源介半疲。这些技术和资源岸附防,是我们在新能源汽车行业立足的必需品苇朵,我们再难也必须干扳朗么,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作己,各司其职敢,对新能源汽车关键技术进行各个击破厂。北汽集团将在政府的指导和帮助下矗补咸,在北京的经济开发区屏既,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心惰稿。它由研发创新中心坎馆、全球营销中心山贺厂、品牌体验中心菏摄窃、联合创新中心等五大部分组成猾储隘,将建成从用户研究口岸确、概念设计骸陀、前瞻技术扭坊坏、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地拭笔让。   第二剂建椒,聚焦产品锚捎渭。   产品是企业价值的最终呈现剑合吾,是我们寻求客户认同的物质载体奶踩。高度契合用户需求卡,被用户接纳乐玛、认同的产品才是有效的产品瑰独,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比喷嘎,我们的产品在续航里程鸡、成本控制扭、整车品质磐护、产品线的丰富度方面滤泼苔,目前还存在着明显差距店紊。打造新能源汽车的产品力佃阂,我们将从以下几个方面努力拦九群:   一是凝练谜檀浓,集中北汽集团的优势资源藩,打造若干款明星产品榔累。   二是做好差异化的文章俩桑疼,精确地切入特定的细分市场盆井。   三是做好迭代创新晒筹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化非敝镀、网联化橇半、轻量化技术应用到产品中面,并根据新能源的技术特点卜,开发设计全新的车型平台掇无菇。   第三害,聚焦资源缮创莲。   21世纪的竞争啪搏,不再是产品的竞争溜肩滔,也不再是渠道的竞争顺幻,而是资源整合能力的竞争戏吨。新能源汽车全产业链更长匿廉理、体量大结雌衅,包括整车滑、充电基础设施倘、智能网联蓖肠惕、无人驾驶以及下游应用在内帆俺,整体的市场规模在10万亿元以上呵某。   然而资源是有限的惫低恫,优质的资源更为稀缺庭寐,新能源产业作为朝阳产业涡惹,资源的布局与传统车完全不同拱察,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态廖煌欺,瞄准核心资源和稀缺资源来陷阜,提前布局坦,将其纳入到我们的生态圈之中辩刹,北汽集团将围绕着创新链日、产业链凶涸纺、市场链弄琶呕、服务链和资本链这五大拿郑块阔副愧,通过新兴技术的孵化边龄、成长型企业培育填酱诺、产业并购整合等手段赖,实现关键核心技术的突破与领先剿讨诗,打造北汽新能源的杀手锏饰镶璃,谋求长远的发展啼碑暇,实现对传统汽车产业的更替未圭虾。   第四佰交剃,聚焦市场皑。   市场占有率是关系到产品的关注度孪耍轮、品牌影响力的重要一环沸舅特,目前我们在新能源汽车市场的拓展挝溺、品牌传播来铜彪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面善蓉,可以说暂时走在了行业的前列豹钮帮。下一阶段晾,我们在继续发挥自身优势的同时枢饥,还要加强对市场的精耕细作萌宽,对不同市场进行分别覆盖辆雹娜,不断扩大自己的势力范围靖镰味。对公务市陈匕暮场,我们将根据公务车肝维蹭、出租车疾凶飞、城市物流赫、城市租赁潭鹿、城市公交等不同领域的特点樊线,把规律琢磨透为多祁,在品质差异化查辉美、品类差异化和品牌差异化上做足文章冻片湘。对新兴市衬畔帧,我们将引入汽车的共享理念回侯,做好网约车市场开发查薯,打造国民车连,切入经济型纯电动汽车市场挟烽。同时愧拷邦,通过融资租赁等手段瑞,对特定客户资源进行开发狗。   各位领导劝、各位专家污沥、各位同仁急嫂勤,“阳春布德泽沮,万物生光辉”痛虏袍,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启想行反,新时代近在咫尺可让,新机遇触手可及贯撑,新梦想指日可期挎,让我们以自力更生瓮筒铆、艰苦创业的进取之心落到,以敢于人心青极,勇攀高峰的凌云之志窖垦,撸起袖子凸,真抓实干等荆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广两歼:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲苛超姑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录贯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年伍,我认真思考之后汹棋,认为这一说法不无道理维蔷箔。我想可以从两方面来看八跑赊,一个方面是从全球来看屏,在2016年这一年可,发达国家主要汽车生产国棺崔,包括大型汽车公司华茬滩,大家对汽车发展的低碳化擞、智能化掀、信息化取得了进一步的共识末弘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点恒,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中那。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话庞肪,但是说到了要害渭溃俄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期趁梗苹,守成者将面临巨大的挑战”具。而从国内来看醛倡揩,我从调研中发现吨肝,很多企业由“试试看”剁疙坪,转向了“铁了心地干”陇,把电动车放到了公司战略的中心地位疯拣。    刚才李书福老总讲的他的规划滴救,到2020年杉、2025年耻,电动车的比例要占那么大戳咐芯,新能源车占比那么大雹及。所以他真是把这个当做了公司战略的中心稻块铰。    另外幢,在这一年当中关,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿堡盘,一个是企业的研发路径在变化关琶,由燃油车的引进伯绍、消化鲍、吸收腐,正在转向开放条件下的自主创新淬级,各个企业对研发重视的程度缔、研发投入的力度是前所未有的仍别。另外傲换稻,由于我国电动车产业化走到了各国的前列狙,这样就给了中国新碉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会潘毁碑。另外鸽,有一批没有退路搔聚洗,专注新能源汽车的新兴企业沥蛊,他们没有存量的拖累啪陪淑,他们的思想更加解放那,这些新进入者带来了新思路倾存窜、新创意艘、新发展路径释。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路耗,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路狄撕溃,对我们汽车人来讲会有新的感触硕猜。    新进入者带来的新的发展路径翔、新的生产组织模式哎订,给整个的产业带来了新的活力勃俺卜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径抡糠口,我想这个影响是很深远的蛔捞挥。因此扑葛,从这个意义上来说箱荒井,经过孕育期的磨合骂帝,现在已经开始有所收获入临。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题氮。    以2020年为结点饶饭沸,中国电动车将面临新的发展态势撕筐踌,我归纳了几个观点淡配:    第一沤兽,进入2016年危迷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期叮,在消费者购买意愿增强的同时户腐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择称每短。此时祈送魄,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现咯欧。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿疚效挥,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争懊澜淮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候柯拿县,随着竞争的加剧啃驹,企业间的差距拉大峡奶,大浪淘沙的过程已经开始骂贡畴,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量募锋镐。这种现象不仅反映在整车段,而且已经延伸到电池企业撬渭谅、零部件企业以及上下游整个产业链禄画。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获胆掀。    第二宛实释,迎接国内市场国际化竞争铅。可以预计政府购车补贴淡出之时躺冀逆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日牟佩恃,距今只有四五年时间了棵。当前国内企业间的竞争只是一场序幕涧,国际化竞争来临之时才是真正的考验浇错。中国的企业必须冷静地看到豌铂软,产销规模大垦荣缝,并不等于竞争能力强趟。我们与国外先进水平仍有不小的差距让,重要的是技术基础薄弱汗炬嘛、原始创新能力低掂、核心技术欠缺瓢、品牌影响力不足米秽枷,这些带有文化色彩的软实力投,需要持之以恒的积累缴陇莱,“非一日之寒”降股税。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点叮瘟粉,提高竞争力的途径残,不是等待企业的扶优扶强道,而是由政府创造好的产业生态哗范颓,使优胜者在竞争中脱颖而出涸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时掏蚕,就瞄准了国内国际两个市彻适馈,产品设计贪、生产工艺扒、产品质量都以国际水平为准唱盟玻,我想这些企业他们会相对比较主动篱麓汹。    第三玩,向后补贴转型期的政府政策铺巾,在既定政策支持的周期内埔,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配砰辫,是政策能否顺利转型的关键宫赂。政府的购车补贴是一把双刃剑茄,当市场竞争格局出现之后慨犁,政府就要特别注意泡售逃,不要因政策调整不及时而削弱竞争罐猎琳。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础陶矢。因此骗惨,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上擒警,聚焦技术创新功倒踏,加快补足技术短板纤,提升电动车的性价比陵隙煤。相应的祭耻爱,评价支持政策效果的窗口典玩,应该由市场规模扩张起泡韦,转向竞争力的提升痪讲旱。    具体地看购车环节的补贴甸蜡蓬,应该适时退坡烘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术继、降低成本的能量参拟,造成优胜劣汰之势佳激。政府资金应更多地支持共性技术的开发芥睡伶、充电基础设施的建设嘲。与此同时澎眠乏,非补贴性的那些“功能性政策”唱,例如碳排放政策羔、燃油消耗量限值政策炭、零排放积分政策奠惭,以及购车许可歪临谭、限制行驶之类的政策组合应及时出台蛙怖伤,使市场产生稳定的预期跺从。 第四练颧么,立足后补贴时期酮,打铁还得自身硬聪饺雾。    从十城千辆算起伎,各个国家发展电动车的时间差貌,给中国企业留出了大约十年的孵化期本,这是难能可贵的蚂环。2020年锹烽卯,作为中国电动车的一个标志性年份么,将迎来后补贴时期持怠等。可以预计膛躲,那个时候直接购车补贴将淡出壳,但功能性支持政策还将保持簧乔袖。在这种情况下彻蛇俩,电动车能否与燃油车抗衡梢奔斑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势伸,将取决于这几年的行动锣呐吓。    我国电动车是在较高起点上起步的匙秒,总体经济技术实力已经今非昔比悉较攀,如果把握得当末江,以电动车为契机珊挠镰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观丧集,企业应充分利用政策支持的周期绞疵,下大工夫做好三件事踞:    第一阿,人无远虑狙瞪,必有近忧签,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略时,并加紧部署与实施跺相解。    第二秃毁担,持续壮大研发能力揩卯佛,掌握核心技术鹃辆邻,攻下“不经济奥辫、不放心徒遣甸、不方便”一块短板吝柬群,奠定电动车与燃油车抗衡的基础偿。 第三舷不,以产品的品质硅杉、品味打造优秀自主品牌煌,赢得市场的信赖钾捐。    第四喇瘦某,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的匣师骇,就是在这个期间崔穗,一定要想办法在自主品牌上下工夫全。我们的品牌实际上在燃油车上斡吩,很多企业下了很大的力量督椭,但是应该说效果是有限的帝撂瓜。而在电动车来说是个新的机会驹,所以在这方面应该下更大的工夫编萌,通过产品的质量姐,通过产品的品味打造自己的品牌湿嘶笔。    第五幂咯寒,要系统规划荡,及早部署“电动车+互联网”委染丛。今天的电动车之热钾丛勾,并非由于传统能源的枯竭辣核情,而是因为它有很强大的正外部性旗暮。电动车的低碳化膛旅创、信息化宦颗、智能化的潜在社会效益只有与新能源舶、智能交通稿冬、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥虹挺险。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能手返。随着这些方面的成熟派,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题衰吭霸。信息化贡姥珊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点欢,这里有太多的文章可做省偿圃。目前辅助驾驶沁、无人驾驶已经走在前面本秦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源嗣需哦、智能交通蒲、智慧城市以及5G通信协同发展莱、统一规划蒂皮褪、开展顶层设计俺婪钳、超前部署沫妙、抓紧启动蒂,引导企业的技术开发和基础设施建设片,推进“电动车+互联网+交通”劳叔寿,把阶段性技术成果用于提高交通效率夯蛋、降低物流成本诫匣布、保证交通安全厩迫,使其产生经济和社会效益碑帅屠。    电动车发展的大势已经不可逆转耪,向前看蹿特,挑战与机遇并存逼污。如果把握得当戚,机遇大于挑战!    我就说到这里爸齐,谢谢大家!    (根据发言整理箔,未经本人审阅阿。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽孔弓:李芳" "  全国政协副主席惹疯、中国科学技术协会主席惠妹、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来警、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲粱汝沽,以下为万钢演讲ppt亮点实录轨梳莽:    尊敬的清泰同志赔祭、冠华部长联、苗圩部长熟坝、解主任寡发,各位来自汽车界的中外朋友们芒蟹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蚊圭缄。上午抽点时间看了一下展览姆帮,给我印象相当深捆借苔,有一个很深的感觉囊,这十几年来中国的电动汽车持续发展餐,走上了一条创新的道路户馈,而且现在产业进入一个快速发展机遇期隶撤。今天这个会议的主题很好孪隘挥,就是要持续地提升我们的技术能力麓溜,抓住创新新局面唱菜络。我想就我们未来促发展僚,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇题,谈一点我个人的看法孰。从四个方面莆肌:    第一鹿环访,谈一谈我们这些年来齐心协力传炊麻,新能源汽车所取得的新进展侮廊秃,尤其是2016年的进展特别明确掠米。    第二沥莲捞,回归深入基础研究毖矗,提升新能源汽车的质量和效益爆。    第三绿妙菏,新的发展趋势形、新的发展方向帘阂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点胺霉,随着人工智能的不断深入办,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇双。    第四视拱贫,我们怎么样更好的凝心聚力息伶,合力推动新能源汽车的创新发展腹,谈几点看法拧。    刚刚得到新的数据类掠喇,有的来自中汽协会爸诉壳、有的来自中国汽研中心尚,数据告诉我们屋辈闷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆德善,占新车销售比例的1.8%绅,中国的保有量达到了100万辆侗武。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个滦,这里讲的是公共用的充电桩砂,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家扰魂年。    我们的关键技术取得了显著的进步狭屯。今天上午我在零部件电机尖赶、电池拱糯、电控这块花了好多时间规估兴,仔细地了解了一下情况妈,确实和我们了解到的数字很相近食呜。动力电池的关键材料发展进程加快爽坞、性能指标稳步提升肠按、成本明显降低郸,从动力电池的单体磁恋俩、电池包仙程衰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进拷。一个指标性就是朴,三元正极材料能量动力型的电池紊蹄甲,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤激,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心抵哗、有些争议砰围狈,好多同志说签,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标道排桥,现在看趋势已经很明显砷灿燃。我们特别强调的低,呐娜常块比能量达到了140瓦时/公斤酞,动力电池系统的价格瘫,这个价格现在也是保密阜蹲埠,但是总的说起来明显下降罚沦睡,总的达到了2.5元/瓦时以下筋挖。动力电池的产能达到了100G/瓦时汕纯,世界上生产规模皆,特别是在新型电动汽车的动力电池衡,规模得到了很好的发展覆碴庙。    驱动电机技术也取得了新的突破烩富。特别是共性基础技术进一步突破鸽,导磁硅钢辩、稀土永磁材料炼、绝缘体材料仕、位置传感器唇棱,芯片的集成设计和电力电子系统拭湘,取得了新的进展杉。我也了解到靶屏斥,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展共涩。因此拿丸泡,重量比功率超过了3300瓦/公斤戮爆旧,电池峰值效率达到了97%漓露完,高效区达到了80%收传。特别一些新的设计钦寡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用核粒扒,比如说我们都知道怀脯,对于0—100公里的加速碌,对于电动机说起来哀车,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大脊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候伎盼,就是高速公路上超车的时候吧,超过它这个临界点以后钉环税,这也是一个安全因素蹲承。现在我们很多企业从两个方面鲤木,一个方面品,用双电机的技术来弥补后面这个不足兔晤,第二个歪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力菱,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展缴。    今年汽车界有一个新闻退,第一个互联网汽车走上了市郴堋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合钠,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐拟,据说现在上汽的同志告诉我履咀,每个月销售2万辆涵艇,产能有点跟不上了级艰,效果很好瀑赖,上市不到半年累计就超过了9万辆假蹈,成为荣威一个最大的销售热点卉。在互联网大会期间嚎仓,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统瘫棠,搭载着北汽科破、奇瑞礁懒吞、比亚迪轿车都亮相讨拣,首次开放了道路搂嚼画,18辆车300多位嘉宾在试驶毁前,当然评价各有不同蔼,期望值也有待提升翟,但是勇敢的走出了第一步判署,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿恢疽烁,做出自己的探索新。    我特别感到高兴的是篙,2014年我们就曾经提出电动化擒呜、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点徘团胃,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索到俄。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展篇,从汽车到基础设施壕,一直到停车场配锨、充电站梆箱惶,包括各方面财税的支持迫香谱,一系列的政策搞驾卤。国家层面踢强,从购置乃谴忿、补贴卢刑摹、税费减免鲜、研发支持雹、生产准入救底、业态创新急、基础设施隶,特别是标准规范方面孪常,都出台了一系列重大的政策措施品梢溶,现在看起来落实的进度还是比较好的貉溯爬。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论泪俱,这是一个开门的讨论假冬仁,许多外资企业都积极参与当中迫钵堂,对电动汽车发展摊侈畅、新能源汽车发展太,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标掀些谁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面摩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现降豆。也是由于刚刚推出来妊伍侣,我觉得很好千悲婆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见田凹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见邦逛焚,使政策更具有落实性驰拉。    这里向大家报告一下鸡桥枪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革受。新能源汽车作为一个试点的重点专项阀萄,实现了从基础科学到系统集成接汰、共性技术集成怠开、示范全链条的部署妒,特别是在基础研究方面充辩拍,加强了对基础科学问题的研究藉狗。因为现在产业发展到一定程度的时候霞晌,要提质诫吾苍、要增效红烤谭,还必须要静下心来菜、回过头来从基础科学问题上下手堪泥孙,不断的进行优化拐、改善鼻失,才能获得发展份。特别是这次的重点研发专项谋副,对于电动汽车智能化和网联化的技术茫,也设立了专门的课题疾沉,实际也是我们当时电机蒜们、电池拿、电控的“三电”之一任微,也随着时间的进展不断的转向新的重点迸凰勘。所以管,整个“十三五”期间的专项规划摔培,将对六个创新链条首喘,就是全链条一体化的部署岛轿,38个重点研发任务粹霖歇,政府加大了投入冀累丘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入还番。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿迁簇,首次突破15000亿搓陆赌,更值得高兴的是任鹤嚏,企业在这里边投入比例得到增强瞎,达到了78%以上拢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策导献、加剧扣除政策有直接关系坪豢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿疵,看起来企业投入的效率还是很高的揽簿盾。    去年我用过这张图(ppt)堡,这次还用这张图乓理,对它进行了更新溉袱康。由于时间关系膏簿夺,统计是1-11月底四,11月底中国产销量是402000辆扳茂陀,如果这样算的话坤羞灵,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆钢,中国占了40万辆腔琅,就是占了50%圭穷啪。到2016年底蹬,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆宛,中国占了其中的100万辆磐券。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力递槽傲,也说明了我们国家对于节能减碳阿、应对气候变化作出了新的贡献凄。我们虽然应对气候变化调门并不高孟武,但是我们扎扎实实在做每一步琉,现在无论是风损浩、光萝息、水谷侮、输变电璃讳,无论在技术先进擂、装机容量澈炽、发电量都走在了世界的前列刑怜瓷,这也是我们作为一个还在发展中的国家氢,为新的发展惜解、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献奢雀。    世界发展的趋势也是一致的牧刊溺,低碳沛、电动偷、智能化成为各国共同的选择桐花龄。美国退茅共、欧洲捌齐妓、日本何捌绞,包括汽车企业福特久聊即、丰田未竟趟、大众都推出了它们发展的战略典,特别使人关注的是一些大企业的发展计划敞脆悄,比如说大众推出了它的“2025战略”品沧毁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车鹿挟,销量争取达到300万辆泻抠,自动驾驶要覆盖棚淌蔷,在2021年提出全自动驾驶潘渴丧,电池也要进入大规模的投入镁旅峰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标庇惯丧,零排放阂、互联什、自动驾驶汽车结鸡默,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力哆、氢燃料汽车交编。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流锋、沟通勉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式狙刨、增程式的混合动力汽车撂痉拜,因为他这里有基础建设的问题暗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来瓜播碱,就可以有电的情况充电刊滴、没电的情况加氢奠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板攀环,同时又实现了真正的零排放摹。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai萌,上次试驾可能还是8年以前恰戮普,我觉得汽车的进展钉矩,无论动力性梗、环境友好性授苹嗡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步和撑赶,据说已经进入了市场呸唾娥。包括通用也宣布了在2020年以前痘姐缓,在中国推出9款新能源汽车徐。我这里想说的是显瓤,中国的市场也是世界的市乘涡绺琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的就嫌,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展陋锣、参与竞争吐拦敛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业绿,就需要我们来推动整个的发展垄,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺脓府虐。 第二抒苏,谈一谈我们对于深入基磁妗,着力解决一些新问题的看法北盲疏。    对于电动汽车垄,大家首谈就是续驶里程灯松尽,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志星铰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的敦融呢。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车秃,一个明显的标志导答,实际电动汽车能耗是和它的整备质量忱建,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的滑。如果说单程的提高电池的载量丢镶卿,当然加入电池的载量车子可能要增强吾戏,车身的增强就又增加了重量波建播,直接影响就是增加了它的电脑蜡缓。我们也看到一些装载高容量电池的痕戮,虽然续驶里程延长了簿,但是百公里电耗就明显的增加了筛当略。因此涟,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高送,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的匡、合理的规划陋立。首先乳四忙,车辆运行的范畴间。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位你朝趟,尤其是现在圭覆,我们应对大气污染弘纱,主要还是大城市集中辰恋,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑饲玖。但是从技术发展上说起来瘟涩怒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度墨非膜、功率密度和整车的轻量化涛崩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准酶单,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程癸兔,这当然是市场的期望肮驳瓢,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题啪场列。    最近新材料研究发展很快接匠,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用涡速蚂。有的朋友跟我说剑,我们现在用的是石墨烯电池匙韧,其实说用了石墨烯是对的咕,但是用石墨烯全部来做电池叼,似乎从科学意义上不太准确琉腥。石墨烯材料答,包括碳纳米管耿痪,都有它优异的电和热的传导性能需滔宏,作为锂离子电池的负极材料添加剂茫,可以有效的降低内阻徽,提升放电的效率味矫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话佰惶珊,还有助于减少介质之间的电位诬渤吩,来减轻电池界面的腐蚀性怜羞葡。从这个角度上看嫁僵使,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的切,当然由于动力电池负极密度提高了浚,对正极材料也可以进一步的优化篙疲斥,在安全的前提下教聪,所以也可以显著提高它的能量密度涤娩獭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步摹际蛊,就是说能量密度提高了末篡沥,同样的电池包里面可能有更高的载电量犬芹去,但是运行过程当中它的热交换量也会增加忻。所以在增加单电池和电池那∏冢块功率和能量密度的时候伞,还要加强对于电池包热交换距离的研究宫哪释,来优化提升电池包整体系统的技术饭,它也是一个相互关联的关系牟彩衰。    随着电动汽车的发展察虹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计稻。比如说电池包往往布置在底部燎实,夏天路面的热辐射还是比较强的醒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理鸡,从结构上来实现电池包的冷却降采匪,因为我们现在冷却剂就是这样的戚平同,要把它放在迎风处很态,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计硷嫌,电池包也应该考虑到这个并翰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理家。结合冬季放电的特征订额宋,我们还应该研究睦赴,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制跋僳,使它保持在合理的范畴之内豢,来逐步的解决冬天放电比较慢的北扮斥、容量比较低的问题仑。总之说起来灌,我这只不过是一个例子翁低塘,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础错瓣、关键欠衬、整体的技术统一的来规划和部署繁。    上次百人会上我特别提出懂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术趟,带动汽车制造的转型升级奇粹祟。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节芯牛昂,给我留下一个很深刻的印象季,我和苗圩同志都搞汽车的彪埠,过去我们焊一个车身500多块钢板幢,用2000—3000个焊点接在一起萌汰,加工线上全部实现了机器人处。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身胶伸,一共就45个部件苔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线级,几个机器人协同操作不猎确。板件和板件之间没有焊接感滑捞,就是直接的黏接瞎,加热黏接软,远远看去就像搭小孩玩具似的薄,几个东西装起来底腺。更使我感到比较吃惊的稍韩,现在碳纤维的车身惠阮,已经不需要在现场涂装了汝弥,有点像我们当年装修房子好愧,先装地板再油漆夺冉晨,现在用的全是油漆地板版枫。现在汽车安装上确实有进步棵冒瑰,所以我也很有感触蛔多,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新农僚,需要轻量化材料的技术娘,需要轻量化的设计世,需要轻量化的工艺祟剐,也需要轻量化的流程溉哭。特别是现在的汽车产业檬昧脸,包括内饰座椅使用的材料湾卧扩,也尽可能的采用可回收令敢、可再使用的材料疏故,这方面的技术也在不断的提高朽,这个应该成为我们新能源汽车发展钨列,不光在车辆技术陇垂含、而且制造技术流程方面全方位的提升合佳。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展糠浇松,今天我很高兴惰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车宪,更多的看到了我们一些楷,像燃料电池大客车的发展稍。很多企业大家如果去看的话裤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池课,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料弛程,比如说碳子蹬、交换膜烽办贩、双极板跨番,以及它的特性基础研究的进步密切相关取渺怒。实际证明匈毕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中苫妹司,也具有自己的发展环境的优势桐。我们要借助这个优势来推动我们的发展绿粟篇。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系楔,我们是不是可以考虑毖,尤其是在燃料电池研发的初期搽位封,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用楔,这样可以有电的时候就充电图、有气的时候就充气悸秀,按照它的发展各取所需问菠亩。实际从技术进步上客店煽,技术发展的本身藤彻,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用群,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展苟,对于延长它的寿命怜,对于减少它的燃料消耗霸廊囤,是很有帮助的褐。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用袱胜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用墩毕层,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处戚耽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点枪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域伎芬拦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向钎。当然它们也在考虑鲜乓,我们怎么样能够更加适合中国的特点腔。我们还不能忘记中国还有一个优势落杰抽,我们在电动汽车走向市场的前期哪五,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用呜,先在公共应用京、出租应用上去使用厘痛芳,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广揭怜闲,因为我们不可能全国铺开的建加氢站嗣遁,必然有一些城市就可以走在前面醋裤,又可以来推动健康合适和快速的发展漠。中国“11?11”又是一个新纪录腾,信息产业蹦焦葛、网购变成了整个市场销售的主流阔橡避,我们看了看藐,2016年快递业高速发展半,中国快递业总量超过300亿件丁掠啪,平均每天8200万件包裹走在路上啼,用于业发展小型物流车清洁谁涛风、高效的运营业应该引起我们管理者的重视抡泄释。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领炒,有了高端引领就有了有序的发展翰规论,放弃了高端引领就会低端充斥舰坎刚,所以从这个角度上褥叛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色鹿,争取使我们的汽车产业走上高端引领丁般、创新发展的道路上胃赏瘸。    在燃料电池汽车发展的过程当中思此,深入开展了国际合作钡。我们积极的参与了国际合作痢卞,开展氢燃料电池领域的技术合作秘摊拘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目踢挝古,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议按,组织国内的企业涉,开展深入的技术合作里式香。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织愧聊暗,定位就是要建立一个覆盖全产业链朴芦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织按点,在中国发起但并不局限于中国署,积极组织管理以及运行机制层祷涝,要按照国际组织来筹备刻凸、搭建鸥洪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池祈邪,因为燃料电池实际用处很多畔,比如在通信基站坏欺、备用应急电源甫浚酣,随着我们移动通讯不断的扩大揪响,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放抡琳苛、包括更新婆,都值得我们重视鹅透晃,包括医院的应急电池孺乳、安全防卫钞双糯,包括我们最近在研究深海运载丝,也完全可以使用氢燃料电池岗啊抵,燃料不是电池剩薯,实际是一个发电机皋驾,而这个发电机可以用在各个地方勺榔,最重要还是零排放的清洁能源嫌,效率高燃光恒,能源密度也高秦喀绘。 第三何蒙,深思熟虑清,把握好智能化的新机遇瑞胃钞。    近几年来诗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展巨。比如美国上垒淋,白宫推出了人工智能的新战略溜瘸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划秦肺烩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线盘草,包括日本的创新战略规划统。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会梯钠探,这个时间恶补了一下人工智能的技术卞。中国工程院最近技术指出卉慨,人工智能即将进入新的阶段铂檀扦,人工智能发展有四肃、五十年代了禄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展幢。但是当我们信息化日益普及冉,移动互联网凰、大数据锑佩古、云平台的发展柬,信息环境擦、数据基础释舌唱、目标理念蓬敬、市场需求都在发生不断的变化铂梗,将推动人工智能新发展杜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段幂。因此龚,发展人工智能也有利于改善人民生活太唐、提高经济发展的水平硷某卜、增强社会治理的能力绰、维护国家的社会安全父叹辆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图兔捌,但从各国的共同概念和我们的研究理,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素纱父峡。第一晒兑犁,要降低交通事故和伤亡人数哺敞块。美国的报告提出来绿考,美国每年有35000多人死于交通事故卉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的芒蜕。第二扒镰,要应用低碳础剑孰、零排放讼凭瞄、环境友好的运行环境师。第三耪,便捷汤炬具,要降低驾驶强度驼,提高交通的效率船搬句。第四桨催,要推动共享请,提高车辆的利用率特睛搁。其实我们现在不得以所采取的一些限行售啡,包括交通的拥堵肃寝毋,都降低了汽车使用的效率烧撮,所以从这个角度说起来竿芥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的绣县。还有恢系棋,牵扯到公平出行兄魂,随着老龄化社会的进入撕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展汗。    关于自动驾驶汽车研发进程颧,好几个报告辈,有的人说无人驾驶律弘,有的人说自动驾驶锌拍,有的人说智能网联汽车嘶釜,都提出了汽车发展的里程碑拿棱舱,我觉得无论叫什么汽车甜马,都是说了这么五个阶段拷,辅助自动驾驶嗣科、部分自动驾驶隘、有权限的自动驾驶哨锤、高度完全的自动驾驶阶段景伐蓖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点孺,比如说在辅助自动驾驶方面默桓,怎么样能使汽车感知周边滩,科学决策呛,及时反应酱挪。比如怎么让汽车能够与互联网连上妨电,最后有条件的自动驾驶还得考虑车喀坪琳、网疽、路的联动肉竞,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系疽,就是人精挥、车秤、网苫、路的一体化视。    辅助自动驾驶靶超册,实际这些年是汽车界一直研究的重点湍亲牵,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多失剧,有雷达垮抗,包括现在有毫米波雷达荣吧,摄像头泉切杏,对外通信系统床捂狭,包括定位硷。与之相应的淳垮换,刹车协故、油门獭竞挺、电子稳定系统促磊沽、电助力转向等这些铰,实际在关键体系上壕蜂,传感系统钡惭、操作系统昂、中间和决策系统的研发聪彼蛇,其实这件事也不是现在的新形势显唤,早就在80年代的时候免勒,80年代后期就研发了防抱死系统钒锑剔,实际根据轮子上轮胎和路面的关系库探,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全暖,包括防启动时间的空转拌芯,后来又有了电子稳定系统撤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度联,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展惰。    传感器用到汽车上就有了测距的警示盲榷,有了它以后挫叙饭,在90年代的时候烂,我在德国工作的时候剩,车里边就已经有了尾随自驾痴嚼龟,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走彻,不用担心惯。最近我看到了我们国家的好多汽车末,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应钩哺陷,一旦接触太近都会自动加一下速嘘模。包括我去年去参观长安涩氦,他们也给我展示了自动泊车系统巍棚,实际自动泊车系统我们在德国工作伤描,90年代后期时候就有这样的设想山疗,2010年我到德国去访问的时候耍饥,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型电物令。实际很重要的意义串,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起创房,也得到了发展瑟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能悸囱蓝。    下一步就是智能网联翟骨。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西保、看到自己看不到的东西骆,90年代初期的时候射茎,堵车情况有数字广播潦眷腊,数字广播就和我们一般的广播不一样纳地,随时可以呼叫堵车的情况沽溃。后来有了数字地图和卫星导航熄次年,就形成了第一代导航系统刨缆,第一代导航系统并不知道路况的变化遂赐勤,只知道路径的设计廊。然后就出来了联网的导航疟,这也是这几年我们都经历过的事蔷陵。上汽这次和阿里巴巴共同合作陛枯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张酒弹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起辛,这样坐在车里的人磨赡,通过导航雄、通过云平台就可以获得各种各样的信息兽舅妙,比如说动态的导航溺视羞、比如说加油充电站铜潭慷、维修以及各种信息的进入擒佬,使汽车的视野得到更大的扩展盖坡形。但是真正要做到智能的网联汽车未恐祥,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键氦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来本馈莆,这就需要我们把各种信息交汇在一起肉课估,来实现智能的决策控制涡。这件事情说起来好像很容易舒挂,实际也有很大挑战故。现在我们一个汽车里边有两皮、三套信息系统瑟际,有车载的信息系统奖,还有驱动系统的信息系统米到才,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通匣,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程逆拖,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯充写,人得到这个信息以后会做好这方面的准备疗,就是快到地方要进行减速娃,但是如果你让它自动驾驶的时候咀煎答,可能它就很早的根据外界的信息来判断财乱,让它调整好姿态溅伺、减低速度臼呐导,进入转弯以后在弯道里边再加速膜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段挫,这种例子比比皆是估。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体套阂偏。因为我们电动汽车从电机饥茄、电池敢惕、电控开始疯汗,电控第一代做的第一件事栋恭玫,就是通透的动力驱动系统的网络缔兑,就是第一代的CANBUS系统伟渡涝,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制河非北,从这个角度上说起来刚盎,电动汽车是自动驾驶的最佳载体诵浮娄。    当我们实现了这些以后佬瓦把,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战女姑蛊。这是我们常见的北京交通的一种情况馈街,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号糯,去识别各种各样的高通究锚蚀,做得到慨圃,但是不保险溯寒,这样可能我们就要有这些信号的发射器局,让汽车能够知道这些情况搜。如果再想使它往上走存哗,能够实现部分的自动驾驶扣,它必然会应对我们的一些常见的极端情况朝蒋馁,比如说晚上的雨雪路骸,比如大雾弥漫的时候情丧然,比如尽管天气很好暖绰陈,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰态,这些情况都需要我们去应对刚侍典,其实道路上也应该有它智能化的装置讲掣,就是说有自动的能见度感应器讲够,应该有道路结冰的感应器化扒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全取痰寒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全事拌,安全是所有发展的主流萌颊,而不是时髦赣榔顷。我们在做任何工作的时候焦晚板,必须考虑人是坐在车里最宝贵小拉、最要尊敬的东西故,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全外港究、人的便捷磺、环境的友好和共享灰蹭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统囱巳,来推动我们的发展喉此硼。    因此酒吩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三驳推、四次交流赣,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议女沸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构判闪,这个架构的着力点应该在车载的平台那嘉、在网联信息灌、在智慧交通的发展馁册,我们要重点发展的是车辆的关键技术匡身、环境感知寄阂、智能决策完、执行控制牵灸,我们要对信息的关键技术撬,V2X通信茸,甚至于将来车对车的通信系统芒称屋、云平台藕挡猜、大数据徽想、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蒲瑰,这里也有很多不同的东西棉。我们还要对基础的关键技术刺布,高精度的地图拭、动态路况信息孺查、综合决策和操作系统金。只有这样眉趁,把人娄蓝暖、车焚既拼、网溃白稍、路同步的推进饱疲,才能够迅速的发展讳,否则又会碰到先有车鹊、缺充电桩的情况赂但,所以需要我们今后的发展当中更多味纬推。与此相关的技术燃谩,检测系统吼好,还有一些法律法规体系茄,一些基础设施的建设父,可能还需要更多的发展捂。 我们必须要精心规划筹慰敢、协同创新蓬肆,来研发自动驾驶的新技术尾汕楔。    一米虽,安全冯、绿色虐、便捷玛臂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标烁。    二诽夕瓶,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉仟慈淮,多领域技术的融合当,产学研各方面的合作枷铃躬,要着力推进协同创新届,这里边由于它是一个企业的热点甩拴,所以企业要成为技术创新的主体蔫杆。    三咐搽安,企业为什么要成为创新的主体遍俱仇?我看了很多规划蝎痘梦,从现在一直到2025年哗、2030年响苫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就抡,但是可以实现沿途下蛋刻煌,从过去当中缔,无论是防抱死系统草、电子稳定涡长乘、测距警示擦伯胸、避障反应偿蚀午、自动泊车都是发展的热点筷承,每个技术都带来了商业回报巷犬,包括我们在信息系统晒巍方,包括这次互联网的技术米,上汽互联网的实践铅烦瓣,也看到了我们幸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高浮湘,只有以企业为主体拢呛,不断有新技术发展创,使它在使用当中获得使用耙衔砰,就能够推动它的可持续发展些,所以它不是一蹴而就的事晤,是我们长期坚持的一个任务荣驼。    四挫掳,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体残赤霜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智凶、精心规划淑涪巴,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础鸥澄驹。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区靠庆,我也是觉得有一些东西包括基础建设瘸,也应该放多这个测试区里面去怠写刚,使它在真实情况下运行层,才能得到一个健康和全面的发展卢。    最后我想说浇搁,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展微顿筹。其实我们用了十几年的时间实现电动化眉挝荷,推动了产业的转型凑畦,随着信息产业的发展熔,网联催生了新的业态局犯蛙,产生了新的服务业萝。轻量化带动的不是简单材料的替换传,实际是对汽车产业的一种升级滩切售、一种转型苦冈,同时守禄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设接甲拢,充电网服务体系的建设侮谁,可能带来何止几万亿的新的增长点肛釜。我回忆寇,在经济工作会议上总理说过一段话共警,“实施创新驱动战略的发展捣,既要推动战略新兴产业蓬勃发展袭徊,也要注重用新技术嚼桑磐、新业态来全面提升和改造传统产业墙,带动产业的转型升级兴畔斥。”    作为结束语我想说孰肯,回归一下新能源汽车取得的新进展钉,下一步还是要全面落实政策鸽娠、着力开拓市场函、建设基础设施舅茄、创新商业模式赌颠暴,把握好发展的先机勒勾。我们要针对市场的新需求吭,深入基础研究憋靖舱,攻克关键技术潞胜另,完善系统能力芭梦倒,着力提高产品的质量和效益百官。要把握好汽车智能化发展的新机遇材疟,要系统的研究捌甘,精心的规划不搐檄,要鼓励协同创新企业主体扑,大胆的尝试敌拼冷,来攀登自动驾驶技术的新高峰题井,要凝心聚力彤,发动优势诞,动员各方力量软,完善政策措施辛恋,营造更好的发展环境痘。    谢谢大家!    (根据发言整理谩悸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪片度:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉来: 陈理事长筐肋媒,各位领导陌、各位朋友混挺、各位专家插,今天很高兴跟大家交流一下我的看法副。我今天的题目是四网融合玫凹嗣,什么是四网架蹬?交通网盯强圣、能源网踏、信息网豁、人文网催。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具论墩,电动汽车是一个能源的载体杏,又是信息的载体蓬踏鼓,然后可以作为人文的载体取。四网怎么融合玛奇?怎么发挥电动汽车的附加值乖迁韭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦汇衅。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系奔徘堵,能源跟信息到底有没有内在联系恃,我提出一个储能熵理论供大家思考嗡苦项。    我思考创新的要素通,要创新首先要解放思想点累话。解放思想要学习《易经》的精神剑,又要学习西方文艺复兴的精神芭。《易经》是一个太极本荚米,太极里一半是黑插、一半是白汲长,但不是直线竞,是弯曲的抖肮东,黑可以变成白遂雷,白可以变成黑冕甫剃,黑中有白病,白中有黑晒,跟它对应的黑就是黑戏瓷、白就是白辞溺。《易经》是变化绘,有时上试、有时下五警,上时不要骄傲自满丰看纺,下时不要灰心畅晦,是客观规律察谐,都是周期性的忿鹊,我们在调整膳恰莽,要注意平衡动力统一拔。    整体都是这样匆裁刮,全局都是这样懦休导,今天讲跨界伐,要学习西方的思想就是文艺复兴涡才缚。文艺复兴的功劳不是在文化弧录死、艺术等等镰岛,文艺复兴是解放思想颅。哈佛大学的校训追求真理鳖藕。要把自然界的规律找出来解放思想鄙釜耽,自然规律造福全人类虫寥筒。伽利略零漆,罗马教皇威胁他奠,他不怕皖,他说地球起源被上了铁塔垫。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女括墙迹,被叫之违反教义厕菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师宫然,第一个米开朗基罗鲍揭,他雕出一个裸体的美男子我几拉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇其裂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看凹徽锚,里面很不容易句匹颊,从意大利借了很多达芬奇的作品圃。达芬奇不仅仅是一个艺术家暴步玩,也是工程师;看他作品栋馁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生眷委,第一个从事解剖学革糙湃。    解放思想考虑全局的问题纤。文艺复兴第一要全局思维淖疵泄,第二要有天人合一的思维磋,第三是环形思维澎。要考虑全局思维骚,今天做电动车目标是什么拨?有什么经济效益死艰县、环保效益郸停套、能源效益郸、民生效益得,总体总目标要搞清楚翠借微,一定要有全局的观念疽部。特别搞智能汽车全局性更大文。另外要环形思维毛,要反馈钮。然后是循环利用的思维烹。    创新哨鹿魂,我把创新的要素跟大家分享一下讳。首先理念是创新之魂片潜艇。理念有很好的氛围兴,有了理念才有创意颊狠等,创意是创新之源铃。还有人才哀,人才是创新之本哩书。怎么能有理念沦?要有很好的氛围童绅,总结第一方面是合作精神锻破苹,开放换饥、合作邻殿暗、包容蓝还,双轮驱动僵、增值驱动去旗坊、市场驱动匡亥,通过市场的倒逼村还。然后要有完善的知识产权保护忿汞,还要利用网络大数据给我们带来的好处任揽。今天创新制高点是跨界融合详郎滦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界罗版挝。“一带一路”我认为是跨界融合怠肆缴,一带一路是西方的伊斯兰文明车,还有它把科技感赐泞、技术胺辛、经济镭、贸易连在一起谱,所以我们要发扬一带一路的精神衡。我是福建人也是漳州人呛,一带一路开始的是制菘当矗和下西洋联佳。我们要跨界融合悍。    我接着讲智能汽车案究。智能汽车首先要有解放思想巨、全局思想考虑问题赐谩。三个C雀,第一个要连接起来佛,第二个连接是要协调要合作翔钮掂,1+1>2项沤,那就是《易经》的精神卉勤。第三个铜,今天的连接是移动的连接斡,还有MOBILE堡,MAN TO MAN闺愁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来娠嗣。    今天电动汽车很重要的一个喇首痉,大家买得起用得可靠拿踢。智能化以后呈合,因为有各种各样的基础设施和商业模式凑,我不展开了闷。    从电动汽车变成一个智能的汽车茸,从智能的汽车再变成一个智能的交通街,从智能的交通再变成智慧型城市骋蹄。我们附加值可以产生很多枢瑰。根据《易经》价值精神起,通过交通网哼、能源网蓖侍、信息网杉灸受、人文网可以产生无穷的价值机会喷。利用交通资源的全时空动态感知蠢,交通工具的全过程运行管制篡,无处不在互联坝疾稻、感知屠兰、管控和服务饭。    怎么布局喜撕?怎么把电动车进一步变成智能汽车轻富溅,如何布局智能网联汽车技术艘驼?我认为官慕碱,不但对中国皑浓,对全世界都做出更多的贡献虚夕,第一是制定网联汽车法规标准酥、智能技术辑孟拎、环境醚称、HMI技术矢弘磷、空置执行技术骡讥、智能网联的实验勤侍、网络和信息的安全程锌寐。    怎么做到网络和信息的安全坟挎冉?这是一般的云摧,怎么把一般的云变成安全的私人的云估滴陇?有很好的结构舜,处理器腿傲娄、传感器挞绘铝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次瘦抗。第一是收集材料晃窃牡,就地处理讨。第二是从收集材料到云之间要慢箔,一个是单点控制垫敝,能量控制或者功率控制钾。一个是多点控制嗓,能量控制或者功率控制让芭协,这是全局性的栏。要及时处理屡猩颊,要经常互相认证疙,变成安全的云坊酮。    跟大家分享一下我做的一些工作合。怎么从理论上去证明这个是可持续的扯?我一直在思考所有的工业革命啊,基本就是能源更新特。第一次工业革命蓉擦斯,瓦特发明蒸汽机凌痞狗,电话勉弧问。第二次工业革命蛋,美国抢占先机菠冷,电气化吮烧练,主要能源专项与信息建设房舵婪。现在第三次工业革命来了乒撮榷,中国能不能抢占先机沥墙桃?我们要做新能源蹭,信息大数据时代集缴降,我们百人会能不能更好地发挥作用鞠凉施?今天早上的研究会很好结茫,我建议做一个尝试的机构嘘盎,每年召开百人会国际研究会议匣簿阶,形成品牌长。    信息跟能源能不能有机联系起来呢铜铃策?我提出储能熵的概念晚饱混。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量垦。一个系统里面假如是孤立的花入豢、系统是不可持续的垄,一个是做功党川蛾、一个是废料是不可持续眷卷肩。如果是物理系统掏垒搞,分析储能熵藉,熵代表可以再利用殊偏侣。总的来说窝,一个系统熵不能增加墨签杠,熵要减少婆餐,熵减少系统可持续滇现挛。熵是储能熵撕磋,熵是不用的熵劝请叹,下一次可以用筷。总的来说熵是在减少圈匪瞬。    包括中国的历史郊将盆,中国封闭的时候中国就不可持续讨扳笨,中国开放中国就可持续撮滦。近亲繁殖以后熵增加不可持续掠。系统要做可持续性唐笛,系统熵要减少涕相鹅,你的收入不能是单一的轰、不能是孤立的系统镭。因为一部分是做功钢,一部分是废料伯,从废料里拿出来遍睫,通过证明熵减少处氏痴。从废料里面可以再循环蹦挪,那么你的系统就可以持续了店胯弥。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来频,后续需要时再利用的能量的熵仓讳,通过储能熵概念的引入跨,希望用来解释可持续系统的演化过程呵扣保。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蓄肖虹。    综上所述扑醚,不管系统是生物的或人工组成戳圈,维持系统发展的条件具有外界能量的输入迟馁掂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢橄病,而这些系统工程特点是缮判,即使在系统研究过程中曹,一个熵有增加的过程甫仟榔,总体在系统不断迭代发展的过程中峭卑牵,系统将进入熵减的状态谢戒,因为系统具有自己生成复熵的能力拎,从而保证了系统的可持续性暴结。    应用在电动汽车我删,这个是分布式的发电迸,这个是分布式的负荷儡。电动汽车就是分布式的负荷歉,还有分布式储能媳娄通,电动汽车有储能仍吓肆、有电池吞荣。电池可以双向的坑荚嚼,分布式地发电突酒吾、分布式地负荷税摆,在分布式的储能蛇穗悼,这三个系统可以持续揽娇,这是我要证明出来的混臼。我证明只要你的熵是减少的惧骡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望刚佬。    感知肯管蔚、认知泊、行动些悸,不断可以纠正人的行为磺匪,比真正的司机还要好弯。    最后寒勘罚,希望我们以后的交通系统是舒适的粉吧尚、生态的锤角川、方便的和安全的粹。要做到这一点垂恳仑,什么是成功唉鼎讼?因为里面的成功是3个S浅,SUCCESS惦程,在S晒苫怖、E里面画一条线都是欧元跟美元帆藩肚,今天是国际合作沃滴,虽然人民币还不是臼刮,是一篮子化的噬侈,人民币准备好了谷税。ESY就是人民币赔戮瓦。    要有六个眼睛松郴,有四个眼睛不够随谓吉。第一要把眼睛放在前面解放思想鞋毁刃。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维笺,电动汽车下一年布局市乘丁,也要有前瞻思维秦剖闲。眼睛放在后面汲取历史教训鳞卯,要有全局观念扮。要看到旁边的需要吭闺身。然后要把眼睛放在右边学习欧美惩辽,不得不承认高端人才密集地在西方暖讨。所以把眼睛放在西方学习伯屋,它沉淀了100多年线频绊。四大发明中火药是中国发明的林铺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的捻坚暖。全方位都看到了炊星,所以英文眼睛叫做EYE备幻。第一个I是Inspiration嘉,有了激情可以有想象力冀探擒,然后有创新脱,但一定要融合垃湘衔,一定要集成挥芍。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题范葡。科学要把自然归结起来厘忍昆,工程有十几种伐糙屋,要把科学屉齿、技术期妒附、管理结合起来那就是工程瘁,那就是要集成参店朔。特别今天要跨界地融合蹭磕、跨界集成剁粟,这样才能实现龄。但没有钱也不行冀稳,今天招商局也来了很多金融机构仑眯,要融资拷瞄。    谢谢大家!    (根据发言整理费痛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨迪荤:李芳" "   回顾已经结束的2016年稀响氰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展沉辽胸。在政策的全面推动下茸,我国电动汽车年产销量再创新高怖韭台,达到50万辆左右鸥谅,充电桩数量达到20万个哭呵,遥遥领先于世界各国究说。更为可喜的是恼菜茅,在规模市场的推动下拉,技术创新全面展开判赤,技术进步全面加快檀,正在全面逼近世界先进水平埂。但是细,在这大好形势下淡,质疑之声渐起锹潍。比如晒,我国电动汽车发展主要靠政策推动藤,能不能持久维谭久?政策是否过于宽松俩,以致于出现骗补情况凤绢?另外酪短,由于发展形势良好穆,一些激进的观点也在抬头残集哪。比如慨路,要挡住国外产品进入中国市尘惫晟怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车柒踩,准备放弃传统燃油汽车该购。    作为一名资深的亲历者顾,笔者认为唯,在这新旧年度转换之际茹垃,有必要分析我国电动汽车的发展形势耐,梳理其发展历程谈茅感,以利于业界对形势有清醒的认识毕级芜、清晰的判断钵,明确今后的行动方向昏空。    一毖胎、我国电动汽车发展形势良好    当前叛,我国电动汽车发展形势良好槐缓,主要表现在两方面悲:一是电动汽车技术创新全面展开舰摆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快硷,技术创新和商业模式创新层出不穷炔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面赖遂团,比亚迪荷、北汽草途、江淮镶软泞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品枪剐啼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车攫险姐,而是专门设计的电动车怜头距,续驶里程达200~300km甚至更多嫡,能效明显提高冕,动力性响、平顺性缓环、舒适性先集、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平叔盒褐。事实上守,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布普寥备,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市都。另外块腐捕,我国电动大客车产销赫赫、应用占全球份额的90%以上虑,技术达到世界领先水平膳龚湿。    在动力电池方面鬼定,我国产量已超过日本傅酬、美国匈、韩国疼沫,跃居世界第一衡,且市场份额超过全球的1/3赦氦惠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面腻,呈现高能量比庭、高安全性仁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势涤。同时拼吼,产品水平迅速提高额,与前一年相比惋线才,平均能量密度提高30%擒巧苗,成本下降30%左右桨。    在驱动电机方面惨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机捆连,总体性能进一步提高粗戌感,成本下降30%左右帅食胳。在电池管理系统剔狸、混合动力系统垮穗、电动助力转向肚干、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面难,也都有明显进步险喀。    在基础研究方面冉蹿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌凛文娇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展导,电池热失控协、硅碳负极材料膛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快绊儒。    2. 充电基础设施建设加快甩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下猩茬捕,政府有关部门出台了实施细则钩脆仟,多个地方政府建立了城建辞路、电力良软、规划等多部门联动的领导机制郴擅戒,大大促进了充电基础设施的建设速度刹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上袍蛊坚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计操,我国充电桩总数超过20万个峦感,远远领先于世界各国痊喇潘。    在市场带动下瞧,技术创新不断涌现绷抡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术寞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法坚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术枚、节省设备投资的车端交流快充技术筒唬镣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用五。    在商业模式创新方面粪,呈现出各类优势企业多种形式合作猫竞咕,加快充电设施布局搪玲、建设粕藤暑、运营的趋势捅。众筹建桩厢、合资运营霜锚、利益分成等运营模式迅速发展玩磐,公交车胜、环卫车勺、物流车翔、出租车寥涣胶、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拎,广告推送姜、免费无线热点接入等增值服务开始出现估。    在互联互通方面挛诉圃,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施泞纲,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段袭顾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成昧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定逞,以企业级狭绥、城市级监控平台为基疵ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据匙苫戚、信息互通的国家信息服务平台即将建立伤。    二辣、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说勾皇通,我国电动汽车的发展道路与美国避、日本父、欧洲等国家和地区有所不同矫氢,主要区别有两点颠搞。    一是政府干预模式不同桨冯。我国采取的是政府强干预模式铺陇,政府进行顶层设计陕爬,制定国家发展规划耍,多部门联动制定全面的鼓励葛呐、支持政策斡逼谅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈一取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车慨踢守,在市场发展中不断加强研究开发羞免,技术水平逐步提高;同时港苟,充电基础设施建设逐步完善龋仍。而美日欧政府多采用弱干预模式腹棵渐,政府支持共性继、基础技术研究麻肆,给予一定的政策春、税收优惠爽寡哎,逐步培育市澈制住;企业则根据自己的战略规划饥蹈擅,首先研究技术亥楞陪,同时有选择脸雄、有重点地开发产品廉。    二是企业战略不同呸辞层。我国企业多为在政府引导下被动式发展广,初期技术积累明显不足颓轮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显趴肆,产品方向受政策影响大贡性混,各企业虽进度不同儡,但呈全面开花之势汇息。而国际大公司多为主动式发展肝失,厚积薄发哪,技术有所侧重课逢,产品形成特色残斥补,如丰田的混合动力和燃料电池催膘、日产的纯电动啸、通用汽车的插电式境兜陵、宝马的碳纤维轻量化技术等渭拾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点收妥轻。中国模式的优点是市场拉动技术发展坑酮,不受油价等其他因素干扰囤篓适,迅速形成规模市巢缮巍,全产业链技术进步阔典嫌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟戏,发展中有不协调情况瞪模请,如充电基础设施滞后褪邯角,部分企业盲目跟随灸徽,发展不扎实骑,少数企业以谋取政府补贴为目的烦刹,甚至出现骗补情况蓟购簿。美日欧模式的优点是技术扎实亲乌勾,发展均衡;缺点是市场发展慢乃蓟钒,产品更新慢毙嫩,影响技术进步巳熟,受外界因素干扰活逞,如油价低迷则市场难以扩大息截馁。    笔者认为钞紊贰,中国模式适合中国国情节吨。我们不应过多盯住充电难赖、骗补等不协调现象持蟹挝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上划、技术追赶的大好局面合娶姑。从另一方面讲氯,中国模式也有赖于我们的制度优势炮钙览,只有中国的强势政府才能如此运作瀑,很多外国同行都很赞赏羔裂淑、甚至羡慕中国的条件酵。    另外间盼,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面答逆,近两年有明显变化豁禄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术呈簧槽、开发电动汽车产品喉,而且各种技术路线都受到关注的局面慌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出俄式庞。中国各大企业都重视电动汽车没有错觅涵,在现阶段已不能算分散重复渤敛弛,但难处在于电动汽车不好做凉垄,需要有很强的顽祁鸽、全面的技术积累和投入罚夕。那些技术实力不够的企业熟叭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前累锤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理聘樊蹦,而应准备应对“弯道翻车”的危险掏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过漓叼净,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时料,可分为几个阶段妙踞:当市场份额超过1%时湃靠射,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%栏搅浮,则意味着市场条件全面成熟臼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年己瞥,又主管我国科技工作多年纳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结特抠谓。    对照电动汽车的发展雹搽慨,在我国输,市场份额已经超过1%;在美国和日本筏吵,即将超过1%博。这说明茧坞,电动汽车技术正在接近成熟前雄。笔者冒昧估计疟孙窜,大约再过5年左右时间讽凌输,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题考脚,其他性能与传统动力汽车相当托,加速性优于传统动力汽车修,成本的差距大幅缩胁缣稀;再过5~10年时间弥敌,电动汽车性能可全面赶上烘卯、部分性能优于传统动力汽车娶碱亢,成本与达到当时排放磋草浆、油耗标准的传统动力汽车相当瓷舒。但即使到那时揪慌将,传统发动机也不会消亡趴滔,而是电动驱动与发动机平分秋色妻,或更多的是融合发展甸浆。基于以上估计铺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车昧戳弛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车脾虽府,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展械虾巾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作惜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理泵磺墓。2009年狙频菱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研邯蚂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告办拇。回首往事姑喊钠,扪心自问峦筛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的琼。至于些许不协调现象冗,是产业发展过程中的必然唾,是白璧微瑕蓉拖、瑕不掩瑜峭。笔者断言虎冈,按目前态势再发展10年坦叛承,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界寄谱巩,并以此跻身世界汽车强国之林巍。    三革嫉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一涝阶,整车生产企业要更重视电动汽车惮孝督。首先要制定好发展规划和生产布局纷癸舍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视泞令盎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调毯,不能两张皮蚂。其次要重视研究与试验鲸献,需建立完整的履哀、一流的研究和试验体系杀,规穆斯牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统此。电动汽车相关技术发展很快倍盟,要靠自己去研究发展卑巴叙,别人的经验会很快过时耙斤戌,更不能只靠“挖人”搞产品酶衫。再次要全面布局提沙,围绕全技术链开展工作体砰图,不但要重视整车开发皖奖芭,还要研究电池和电机坟禄穗,重视电池管理系统吭,这是当前我国的短板京遍,此外还要注重轻量化和系统可靠性袱仙锌。    第二蚊供毯,要建立相应的零部件体系锭戒佩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱权咸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的巍底,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展灵。    第三斗,要开放发展泌烦介。需鼓励拉跋、支持合作伙伴引入先进技术和产品梯睛,像华晨与宝马沏长离、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好酿。历史将会证明信剃签,开放发展电动汽车会比关门发展更快吼。更何况担问,在全球经济一体化的今天河董,关起门来自己发展是不现实的嗡任耽。    第四烂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作靛。今后相当长一段时期檀汰,将是传统动力与电驱动并行发展配、融合发展的阶段猛喉,单搞电动汽车很难成功坑诲谓。对于只做电动汽车的特斯拉啦,笔者并不十分看好瓮。    2. 对产业界的建议    第一篱沛,要加强合作搐。需沿产业链谈故、跨行业合作鲸甸奶,整车企业要与电池企业覆臼、电机企业抄前捐、其他电动系统生产企业深入合作墟。以动力电池为例攀藤,需要电池设计与正负极材料山、隔膜侠、电解液爱、电池制造装备灌、试验装备扇捆、电池管理系统全面合作歧。优势企业和研究单位要分享成果匪,互补短板肩珐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件冗盆,要形成轰轰烈烈的大协作局面磕力胯,合作创新贝奠刃,百舸争流晃纫,才能迎头赶上并超过世界先进水平场脱。    第二泌沟,要注重实践碑沃。汽车产品与其他工业产品不同揩刃,一是使用环境广且复杂殿,二是生命周期长掏裁标,三是对可靠性残草、安全性要求极高陶毫诽。这些都决定了仅在工厂巳习、实验室不可能完善产品鹿瓮,必须通过多轮的使用实践炯报寿。与电动汽车产品研究开发相比守,充电过程更需要实践透揉。像电动汽车充电过程这样长时间冒、高电压缔楞、大电流抽匆、室外姐咯俯、无专业人员值守的工作状况揪境,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验梆。    第三极,在充电基础设施建设与运行中冲迷迸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善堤粕。充电基础设施建设是一个新行业良逆譬,在管理上涉及电力每陛、规划是圭秆、城管竿坛防、工商管理等多部门凉,权力交叉书陵廓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制妙捻窜,利益主体错综复杂衔沟惯。单靠一纸文件不可能面面俱到啼伶,必须经过相当长时间的实践沽,完善流程卢瑞秃,积累经验承去画。    第四逆缅蛋,要加强标准化工作伞。领先的研发阿哦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创嘶稹,而及时总结经验谰、制定标准又能为继续实践改廖精、创新提供重要保障斯。当前俺,恰逢政府推进标准化工作改革晤奋,要求标准化工作密切结合生产钾棋田、创新实践品坚,要求鼓励发展更灵活滇、更接地气的行业标准锋、社团标准迟丛。对此睬,业界应给予足够重视鹿。    3. 对政府的建议    第一蕉相放,要保持政策稳定睦郊。正如前文所述商荡试,我国政府的强干预政策非常正确布,发挥了制度优势法灌狗,已取得很好的成绩某龄艰,应该继续保持圃伟坞。电动汽车的发展涉及多个行业覆擦闲,需要长期积累舵,需要几十年的时间才能成就大业户晃糜,切不可存立竿见影随、一蹴而就之心培。    第二稀徽,要及时对政策进行微调和补充完善汇郎母。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列嗜某闷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴仙,又由于此项事业发展快弟,新情况侠酪迹、新问题扑、新技术层出不穷兔眷,因此及时应对红筋斜、调整焕堑瞄、完善是必然的到囤菩。    总而言之哎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道傅颓,迅猛发展正当其时朽。笔者衷心地希望朝野上下惶的笨、业界同仁能认真努力工作翰蒲,自信且坚定发展淮。假以时日榔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流竣,并以此为契机臣康副,跻身世界汽车强国之林歪雌瞎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年齐稻,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年筛堑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题便跋,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日挝该欣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示吵。    他认为堕问,现阶段奖荚轨,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题秃副,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配慑,但从长期来讲莱,新能源汽车技术发展路线要从电动化跨辑、轻量化实、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合抬栖、轻量化与制造生态化结合窗、智能化与网联化结合泥榔盲。    尤其在电动化方面枷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车睬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力弥村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力怂裸沦,就是家用主流A级轿车响疲柑,在性能价格比上与燃油车竞争迟氖。目前全世界都在朝这个方向努力偶恃,如特斯拉Model3欧帕、通用Bolt频舞嫂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车斗安。”欧阳明高说僻锻。    欧阳明高说厢枢,但要满足这个要求孙,电池必须降低重量定敢、体积以及成本邦。此外稠蹦忍,电池的比能量必须大幅提高腐,达到300-350瓦时每公斤煞戊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标慧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蒂,锂离子电池发明至今只有20年颧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年股炬伪,2007年第一次在日产聆风上开始使用抱,可见动力电池的进步非常迅猛热朵。”欧阳明高说扦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期喂啦。    但此前伎,主流的观点认为凤蚀壁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比墩分拒,从性价比来看溶,其优势主要体现在100到150公里的里程范围羔姆传,但现在随着锂离子电池技术进步败馈,里程提高一倍奴,即在300公里的范围内淌融,仍然在性价比方面有优势松省拒。    从技术上来看花虏衬,在单位重量褂图甭、单位体积下储存的能量越来越多茨沤,成本越来越低辽迹膳,才能体现出电动汽车的水平和技术饶畴。    一个好消息是祭从肖,我国电池成本每年大约能够下降20%姆。据介绍冠围磊,五年前垄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元缴话邪,去年平均价格为2.5元左右梆故,2016年为2.2元汇弓,考虑到大量的电动汽车是大客车抒,其电池价格相对会比较高一些卯尺。    “现在国内开发中的电动轿车龚绍,最低的系统成本在1.3元每瓦时法,单体成本在一块钱左右虐辽。美国通用Bolt电动汽车田垂,单体成本为150美元一个千瓦时拳风苔。”    如果按照这个标准寡汕腐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到淡痴,但是按照现在2.2元骄荒变,逐年减少10%到20%浪笆步,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现陡吕。    “加上循环再利用做到1元耿,也就是说姐摊,一千瓦时电池一千元人民币之内卿舍,是可以做到的敞桓夕。”欧阳明高称芳。    对于具备性价比身,想要具备商业竞争力的A级轿车来说镶,现在一百公里约耗电15度叙,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内漠善,接近10度电一百公里径紊。    “要实现这个目标美纳常,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗办为。目前电耗的降低空间还很大嘉。如果能够实现上述目标冷,一百公里的成本约在一万块钱蜜,如果电池能达到300公里就是三万块钱普拴,考虑到使用周期内省电和维修省钱店喝惶,将具有商业竞争力反沧绢,这是电动化下一步最大的目标芥钙。”欧阳明高说睛啪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出谓郝沧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年匹醒纬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长贩咀,但仍属于比较粗放的发展模式巧,今年电动汽车发展逐步趋于理性炊菠米。总体来看确,走到今天救骨,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拍蜡店。”欧阳明高说抒抚。    事实上河抽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一乔镁,由于销量超过全球50%以上懂涩,在国际上引起了强烈反响邻,无论是政府还是厂家孝讥圃,都感受到了来自中国率先发力的挑战抛链。更值得注意的是测,2016年如德国大众和日本丰田亥单箍,纷纷调整技术路线伞冠,加快对纯电驱动的转型姑顽即。    不过罚恐迸,纯电驱动的战略目标弓辈匹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展娠募。对于混合动力技术来说砂宏,传统的汽车强国匠磨、汽车大公司比我国更具优势碧,如丰田路线就是先做混合动力烧,再做插电混合和燃料电池哗柑。    由于我国率先发展纯电驱动玛,带动电池产业的发展达到了世界前列奔堑,电池产业规模达到世界第一罕苟氓,总体水平位列国际前三埂飞婪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平抖乔钾,我国的动力电池产业链绒倍,尤其是电池材料桂美,如正负极材料谰赊,在国际市场上的占有率第一呢。    “在此基础上焊午通,我们以纯电动力系统(电池食痰、电机萝漠肃、电控)为基础平台垃侣骨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利哭荤。”欧阳明高说付螺。    据其介绍江簇沽,目前我国插电式技术发展已经取得进展冻,比亚迪秦钾函、唐输辅悲、上汽荣威550娟钙,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力徒捌,无论是发动机方面夯头,还是混合动力装置上临哪噬,都取得了突破垒人。    与此同时瀑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展捅姆紊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力刀莱。    “这是一个渐进的发展过程钠报解,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争菊。”欧阳明高说朔寒矛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项叙伞飞,有效的回避弱项竞争娃冀畏,有利于我国电动汽车产业的发展结,到2020年之后被拳席,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进测喜、同步竞争幸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌蓟冬:李芳" "  编者按菲汐兔:产品价格区间一下提升了近40万糯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战内戮秆。以安全环保为标签的沃尔沃滑,产品质量是其立足之本帅辨伙。无论是国产车型还是进口车型竞,质量都要做的和安全环保一样好努得善。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鸽罢辆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值素空杆,安全与健康至关重要赶,但在中国市沉胤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺楞妙。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家什存希,到底该剪哪一根线滴?我心里清楚串,如果我剪错了跺,我们可能就崩溃了俱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态谭拷漂。在2015年整体经济增速放缓忙浑、股市震荡是桅、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下驳悄,2016年的车市本不被看好蛙淳肌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声肌火蓬。1月6日窟芍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售屯,沃尔沃对此解释为飞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器慰,更是提振销量的助推器陛陌刮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号块饭。   6月1日扁鞘抠,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职闹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年舍袱仁,具有十分充足的销售经验纶夕沧。但用他的话说韦撑,他来自一个很小的市嘲昵坦薄,很多因素他都不具备类。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲笨墩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状譬。6月1日入职瞳,用一个月来熟悉公司的现状财瓮岁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”芦。然而现实终究是骨感的伺回,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆花慕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆莲护绩。   “做决策就像电影里拆弹的场景尽很蠢,我到底该剪哪一根线呢涡,如果我剪错了枢朵凤,首先所有的投资会无效告,其次会影响经销商的士气亢没菲。”陈立哲对我们坦言琅腻规。   他这样的想法并不让我们意外力邯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大枚图。在台湾秤,陈立哲要去走访最南端的经销商圭讨,早上出发中午就到了腻疯娩,但如今这种管理方式已经行不通了辽懦。从前陈立哲的团队只有30人姥,现在变成了350人攻怖,他说现在同事的名字都记不完娘。   “就像牌桌上的一个赌局赴伙匙,赌下去有可能是回本的池涣,也有可能就全毁了豪帮,所以我每天都在想我到底该怎么做朗埃。”每天该怎么做昆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月既。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的赴疮韦,才能享受最好的复侩赋。”这句话像是说给陈立哲听的超。   2005年盛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时伞,沃尔沃一年只能卖1024辆列,一直到2013年5000辆的水平盲焕艾,再到如今年均一万辆的表现伶纽,对于台湾这个小市场来说级蔑狈,陈立哲做的足够好献,他对这个市场有着复杂的感情窟。   调任中国市场做销售一把手甲,陈立哲说这很突然犊,他来自一个不足以领导中国市场的市场季揽梯。对于中国市陈遗亍,他还不熟悉阀揩,做市场工作要对文化默僻、变化免懈氛、趋势有充分的掌握坛巢,这最重要的三点陈立哲都不具备椽驼,他唯一能做的拾捕讲,是在最短的时间内了解中国市场的刚需俏潮,相信身边的工作伙伴味,组成一个高效率的团队遣,去解决各种问题亲韶雄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后郎,首先做的是内部调整首。通过不断累积分析过去几年市场的动态陈,了解在什么时期使用什么样的手段乘,反省问题所在郝十,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤庐科。面对三衰奔颇、四季度各项费用的下滑插踩啼,倾听团队的建议故、做出准确的决策如蹬度、将优势资源注入到最需要的地方队。最后将宝贵的经验分享给所有人府,把力量从点扩散到面贯,从四个大区迫犊,再到全国避雷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的堤,我只是把预算拱嵌赤、时间等安排在它本身应该发生的场合毖缝。”陈立哲表示令侥漓:“我不是在讲官话悔,只是借着这个机会感谢大家瞪妈。”陈立哲相信雹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的监。   内部调整告一段落憨稠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上哺囊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题抗灰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间颇,一下跳到80-100万说薪款,面向的客户是完全不一样的料碎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的帆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心没县,还怎么介绍产品搭甘泌?这肯定是不行的骏蛾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门集吻痴,“与高端客户接触呢鹤棱,销售不能觉得自己比客户矮一截搓奇蹭,与客户要做朋友荡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品秆护。现在培训课已经开展了实战模拟环节拼眉,我们在资金有限的情况下做到了更好僻虫辜。”   全新的管理阶层狄菜鲁,有限的预算谅额纹,面对重重困境含供暑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高氰洁,8-11月均超额完成销售目标籍。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩恒画,最紧张的时间经。“我有我自己的节奏川控,我给自己两年的时间承弹彩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争灸锰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书劣荣。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间铃亢煞,经历了两次产品的重大变动蛙狮,但在他眼里这是最引以为傲的骑,因为这些变动慕措、变革都是从使用者的角度出发堤,也就是我们常说的“以人为本腊诺。”   对于沃尔沃来讲歌痉晦,最擅长的领域是安全铝不铝,作为三点式安全带的发明者尚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期千。但陈立哲表示讨香,以整车品质来讲癌绰巩,沃尔沃也和ABB并肩寺强夸,例如在底盘研发能力上苟啡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器奴艾仁,全世界目前只有三家在使用忌叉,另外两家分别是法拉利与保时捷钉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑雹浆,陈立哲也谈到然色:“沃尔沃其实也做过6缸狗、8缸发动机毒糯,还有享誉世界的5缸发动机呛镁。沃尔沃并不是做不到盒,而是我们可以用更低油耗澎痞推、更低尾气排放的发动机达到更高水平违勃习。这也是全球各国政府的法规要求库舱嗽,是大趋势蹋。陈立哲说“这些信息俄谎,只是没有在行销上进行传播罢了袱谎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产趁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号慌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒汀,改变了“国产”的概念图泡龋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代良铆汀。陈立哲表态道讨:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料淋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品客据剐。沃尔沃立志从中国出发操借你,以人为本的信念永远不改瓢,值得消费者验证与了解堆鳞。”   “沃尔沃就像iphone一样篙缸,它改变了人们的使用习惯糜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例侈踏:S90有三个界面同时提供信息拘秽袱,分层级的来处理车辆信息许誊。这一点很重要蹋佳,体现了沃尔沃以人为本的精神北。在设计方面恫敝喊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料溃。用沃尔沃的品牌精神蓟,再加上瑞典的风格拈寇茨,直接与德系品牌产生差异化腥封。如果从地域来看擒勉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡龟匪殿。   沃尔沃曾立过两个誓言淌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化局效,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故诚触,沃尔沃全额赔偿毒逗。在陈立哲看来蝎梁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺梳袭。   陈立哲对我们讲道啤拦空:“在欧美卫簿,当太太怀孕的时候飘七狈,男人会考虑买沃尔沃闻告和。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据憾其首,中国作为沃尔沃最大单一市撤壮搿,11月共销售9,076辆新车箱商宿,同比增长12.8%;1-11月期间雹,在华累计销量已达80,759辆兢就,接近去年全年表现懊。就目前的情况来看厩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高缺簿。   在经历过低谷期的沃尔沃藤聚府,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量愧班,这无疑是对陈立哲工作的肯定裤,同时也是明年的压力夯笛。毕竟“十万辆”这个坎乘赣,沃尔沃早就有迈过去的能力嵌氨萎。   2017年椒肪贫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大弓,届时掀,S90 T4破橡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前迸荆。对于陈立哲来讲卯灭,最为重要的是三座版S90囱豹童。“S90的设计基础是以中国市场为主导的烘,是全世界汽车厂商翻,在中国制造的单价最高的车辆慧骸魄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐秀诗,“三座版S90可以达到世界各项指标醚,这款产品有能力改变历史铣怠捎。只在中国生产禾公化,以中国为核心的思维盖,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了免娠。”与此同时兄,全新XC60也将在2017年第四季度发布参。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额勘忌鲍,所贡献的利润更是远超世界平均水平警。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人摔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力片窜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任洞巨闺。“知道我坐这个位子的时候暖伤贡,很多人会紧张甚至惊慌略昂耐,他们会很直接的问我送陶泼,你行吗炉席弊?台湾市场那么芯と钍,你行吗侧?”陈立哲笑了一下说道匆峦坎:“每逢这个时候搔昏堂,我都乐意告诉怀疑我的人窖姬,我将在最短的时间内做什么芍匆。”   两年的时间转眼而逝揉,陈立哲手中的“牌”越完善实,与主流对手正面竞争的胜算便越大顺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲倪沙湾,未来还有什么是可以阻挡他的呢饭画?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿弥撩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺虐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车崇缮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔摔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验话颠。为了满足消费者需求鹃僻,推出一系列活动迎合消费者喜好态系。 上汽集团副总裁错、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月尝灵娄,得益于荣威与名爵的共同发力辫,上汽乘用车共销售27.5万辆前叉,远超去年全年的17万辆工钵刷。取得如此大的成就主要归结于以下几点逼:新车的不断推出剩、以人为本的理念及高性价比褪抠牧。    上汽集团副总裁喜、上汽乘用车总经理王晓秋牟湍乖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访群措夏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解踢侯连。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解估扫盆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺姥彭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赣互,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔道辉。同时躬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义洼臣离:个性而不小众卢撇盒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发香,通过对消费者的沟通与研究乖康,已推出很多新车型陡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”匆郡啼。王晓秋还指出董兼,名爵现在的路线是个性而不小众烁,这就是上汽集团未来的发展方向静椽,上汽集团希望新的产品有个性插赐蛇,且能让大部分消费者接受宏橡挝。    据悉耗渭扣,自荣威RX5上市以来伤够,名爵锐腾也迎来了中期改款讼嗜,同时新车名爵ZS缸薄、荣威I6也蓄势待发娩肺抗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言赊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时词卜默,上汽集团也很清楚自己的客户群体枢。王晓秋指出谱,新车型针对不同的受众群体潜方,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的全。拿具体车型举例撼,荣威RX5更偏稳重触何,新锐腾则是一款属于年轻人的车蹄土罚,新锐腾外形活泼湃,同时考虑到消费者的需求壁脯炭,我们对内饰也进行了升级膜,并增加了10-12万的手动版仍餐,使新产品没有短板贩份。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时避诚,王晓秋表示吗瞥,“从荣威550开始嫡鬼,上汽新产品从设计到销售喉扭沃,最后还是根据消费者需求来决定地。”    据介绍牌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验参忿徒。为了满足消费者需求巢檄,新车不止在性能和价格上做了调整骨,还推出一系列活动迎合消费者喜好率。例如丸,基于年轻人喜欢足球运动躬沃,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网搞弄,也已纳入上汽集团新品类妈叹搂,预计明年新车65%会配备此技术钦癌师。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言宏,“上汽集团一定要明白用户需要什么律修撕,为什么要买我们的产品典烹廊,带着这个问题申秸,我们才能真正去理解用户剃,落实用户需求赴,使我们的产品极致无短板拳惕籍,产品自然会大销染香山。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大傻结菊,竞争也日益激烈扛灿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比掇恋桃。王晓秋介绍味,名爵的价格基本与同级车持平羡,但性能更具优势侍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹诞萎羔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示娃冈,“消费者希望花更少的钱买更好的商品荚,就像提到的让渡空间楼,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整替,从而应对市场竞争环境纽涣。”    产品有了好的性价比和客户认知度诫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁籍氰能。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家头碉阮。名爵经销店到现在也有280家左右惶噬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络写破,其实道理很简单涪腔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右埂笑鸿,且不断呈现上升趋势没泪骚,他们认为自主品牌的春天来了”阜居,王晓秋表示算。    在被问及上汽集团未来发展方向时秘,王晓秋坦言靛默拘,“首先团队要把理解客户需求位、用心为客户造车变成一种自觉行动蹭,进而形成一种行为规范钙溅扁。其次应时刻保持警惕曹汲、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好商媳艾。只有这样旧忌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力图虹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓倦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布贡宽,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改谭画。这些修改背后有哪些考量和博弈劝?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人纬土。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问诬沉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面辩竞氮?   答伙: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高绢菊就。一共收集了9246条建议晒垛,其中表态性意见7736条导父,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蹲,占16.3%伍鸵。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理共附、网约车驾驶员资质及管理硼蔽、出租汽车数量调控三个方面辟氨。从数据来看净班,不少人对“京人京车”表示理解胁井,赞同的达到70%多挫,质疑的只有12%碳读。我们根据建议修改了125处秤居,不断扩大合规车辆的范围洞,让更多人参与“分享经济”脚岗。    “从北京实际出发阀躲汝,兼顾多方利益”   问楔遂靛: 为什么要求“京人京牌”棘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答穗创: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说克勺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多贡、交通拥堵聊联墟、环境问题等“城市病”锹。在这个前提下探刻,北京任何一项政策都不能“任性”文,要从北京实际出发蝗淳,兼顾多方利益梯猎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆覆堂,地铁最高日客运量超过1200万人次瘟街,公共电汽车日均客运量1063万人次去,小汽车每车年行驶里程15000公里犊厘,交通压力与日俱增核起。但在我们的努力下僻嘉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%寞痴矛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制柔。    总体来说浩队麻,北京坚持公交优先的战略茅搽娘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充隶,对其进行总量控制在所难免良韭娠。目前北京市绿色出行(公交段纯、地铁碘善蜡、自行车师拜静、步行)占到71%橙陌,小汽车出行占25%对,出租车占4%邦陈,其中包括比例不高的网约车出行牧蚀。北京出租车改革的总基调是扣鞍:巡游车改革钩倾妻、网约车规范曝、融合发展淮、错位经营小继捂、多层次服务娘。我们力争进一步提高绿色出行比例怂,为首都可持续发展提供足够交通承载力亮匿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问号淮: 政策出台之后扯鹤,预计将有大量不合规车辆面临退出铺叉,政府有什么监管手段确保政策落实到位耿卯?   答微哩: 政策出台前纳品拈,我们和专家洞丧缔、司机免帽、乘客刊详碴、网约车平台进行了多次沟通界蔚,决定设立5个月的过渡期潍贝邦。一是给合规平台瞎、车辆绦、人员办理手续;二是清理不合规车辆斑奋本、人员等辈誊艾。    从服务乘客的角度鬼垛蹭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行败矾垫。另外宫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展遍逗,因此提出过渡期的柔性考量堕凤小。过渡期之后粪,平台要加强行业自律菏确,我们也要建立打击非法运营的长效机制泥鸽,严厉打击非法运营涕房爆、克隆车和价格违法行为红但疏,能够更好服务乘客储挟黎、保障安全脖烧沦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问劝: 面对新的经济形态憾,如何创新管理手段痊纱涉?   答俄: 出租车发展中没有对立关系贡创嘎。网约车以网络预约促够乓、快捷方便等特点史,满足了一批乘客的出行需求弦醒亮。单从评价司机服务质量的机制看嗡,就值得巡游车学习竟煎:如何与派单挂钩点饺邢,实时评价闯喝。但网约车也有局限性蹭碱兑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管陋嘲。    巡游车与网约车各有发展历史和优势的虫窃,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的睬寸。你有技术优势胎卵们,他有线下服务优势蕾程,为什么不一起干呢伯?    管理部门也在转变思路磐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”朗哎蔡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蒜窜。通过推动巡游车改革及网约车规范维戳集,构建多样化服务体系奔伎,提升出租汽车服务质量覆滇黄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆池,在京注册用户已达218万人换。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车链岗扛,提供差别化服务习蹦歧。    “解决出行问题要标本兼治”   问刷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么怕驳?   答徐睛丘: 群众出行问题的解决绦哄,需要放在城市综合交通体系中诺,多措并举煤超疽、标本兼治怖。一方面冻拿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面辞,需要加快构建安全圃夹雄、便捷涪、高效络漂、绿色降烩寇、经济的现代化综合交通运输体系乡卡粕。到2020年淘攫灌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%瞎唐补。    交通设施根本是为人口服务假囤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理栋发。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标晤廊姜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蹿亮铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互迟噶:李芳" "   杨美虹透露皑氏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中桑郊,大东工厂扩建项目也投产在即漓评,这些举措都将助力当地经济转型升级甲磊挽。    在杨美虹看来棘釜,借助主机厂优势方胃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酵鹅靶,配合外交部到德国进行推介囤翰趣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园摹佃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略淳,从而推动产业升级罗。”杨美虹说财。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容庞擒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者颧肩。最新数据显示骋,2016年1-11月茬广,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蝎彩假,同比增长11.2%刷蒲,前11个月的累计销量琼,已经超过了去年全年稠蹿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任桐破。12月13日写累,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开探。活动期间哀蕉藐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访汲。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城Ш吣尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)娶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济铂、环境和社会贡献等方面取得的成绩抗羚点。杨美虹向记者透露淡疾,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》联澈敞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩峭渭充。    “在‘可持续发展’战略的指导下泪伙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则化次。”杨美虹说对。    第一耪蹭,实效为先葛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题绩慰普,“我们不做虚的潜芥,我们也不做口号式的壳镶胯,我们一定要解决具体的社会问题谷奖。”杨美虹直言氛卿,比如BMW儿童交通安全训练营刊,它是为了解决儿童交通安全问题都。    第二毒随盗,长期坚持脊马。宝马儿童交通安全训练营人禽诡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅露南啊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年境。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营仙晨艇,今年是第一年做畴睹,未来会持续疤疵、扎实的往下推进匡。    第三迁,全员参与闪速问。宝马做企业社会责任时五此,会邀请车主梧凤、经销商遂、投资人以及宝马员工抵染厦,一起参与进来翰。比如宝马爱心基金塑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训毒,提供指导;另外桨淳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部伦覆翱,定期组织各种各样的活动尚廖匠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略沽家船,将可持续发展贯穿全价值链氏吴拇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素辞。”杨美虹表示潞年刨,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点烂徊,主推工业旅游概念侥谴朴。    据杨美虹介绍拦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园卑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导攫汝饶,助力中国制造业迈向高端奇涂,并促进东北老工业基地全面振兴饥午。    数据显示眉蒙,截至2015年底殊轮拔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户江,当年纳税额超130亿元人民币频测。同时佰另,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会磊刚坎,就业岗位较上一年增长了8.6%歪幢侥。杨美虹透露焙失,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中农段,大东工厂扩建项目也投产在即躬,这些举措都将助力当地经济转型升级空。    另外镐,在杨美虹看来吗徊童,借助主机厂优势佬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烘,配合外交部到德国进行推介绍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园驶绦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略袜关,从而推动产业升级尖。”杨美虹说勉蛾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做氓?关键是我们的差距是什么晴,下一步最大的点就是要提升品质粪,当然还要控制成本妨淮谎。然后朴,就是我们的正向研发和平台战略令。最后坡舌崔,可以大大提高效率恰胶痉,如订货的时间是可以压缩的郊卤掏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日建们拆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一栏魂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节韶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述拦。    徐长明说归经,怎么理解工业4.0完哆?这个概念是德国发明的肚姑,现在在国内比在德国还要热晃侥。最近荣停,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蹦拧,我理解它的工业4.0的本质祈凡姬,就是怎么保持德国制造业的竞争力孙赂。在国际上剑,德国面临两个挑战献:互联网大数据和云计算炔。现在粒唯,德国整个国家都在讨论统撅,怎么能够“不被互联网+”画仇尺,而是“制造业+互联网”挂,这是他们重点考虑的问题喇泉覆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰郝、宝马洞兼匙、大众猎锚。在德国牌,汽车的需求是非常个性化的提绦蔡,在这样一个背景下腥,它要维持竞争力搞搅,推出了4.0的概念免团,核心就是智能制造灵吨口。他们主要的目标有四个方面斡囱:提升品质鞍、提升生产力惩暮覆、提升柔性化骡、压缩产业妮纷细,总的核心是提升竞争力经。    徐长明分析时冯铝,本土品牌下一步怎么做创堵?关键是我们的差距是什么儒达劣,下一步最大的点就是要提升品质患掂,当然还要控制成本胚榔。具体要怎么做孪嘶?也有几点寄煤涕:第一倪,想办法提质控本介猎微。提升品质芒,消费者理解有三个毫:可靠性胺酶埂、感观品质番推奥、性能窖蜂歉。第一个维度奖瓷:可靠性是必须的层,现在光有第一个维度已经不够了氦瘦檬,必须要加上第二个维度堪拟:感观品质屉,看起来要漂亮凳。在此基础上又发展一步日佬,就是性能的提升吹。最近市场上卖的好的自主品牌叔锣,大概有12款车坎,年销量超过10万台晨,这些标杆产品午怖,性能上也不错凰。因此垮,自主品牌下一步还是要想办法虚,把这些提上去啊,缩小跟合资品牌的差距该。    这几个方面的提升躺,意味着成本也要提升伦艇柬,怎么能够控制成本蕾?第二方面的话题百,就是我们的正向研发和平台战略歌。之前贝吠糯,我们很多品牌都是“逆向研发”乘胜镭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车凹,拿过来拆解做测试钳石,最后组装起来姐烷渴。这个模式下弗,成本可能是略微低的稻撂胯,但品质孝坛蔚、性能有很难保持痕桥。现在必须要正向研究隶巍殿,从消费者需求出发混幕噬,形成一个目标项凳稗,对目标做分析缸,只有正向设计辜抒诉,既能提升品质性能媒暑,又能控制成本疮被拈,像长城捕、吉利等等麻帘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了番隘。    平台战略皋,在更大程度上控制成本踢戚。他说饱忌码,我们的开发莎卤,现在是一款一款开发的熟,零部件的通用性相对比较胁Α,最近一两年来胖阮,已经有两三个企业开始走平台化战略匡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车哀儒柔、SUV和MPV身逼。这种情况下情孤景,零部件的通用性非程保好诡娘,同样是50万辆的产量嗣破瘦,对零部件供应商的供应量更大娘,就能有效地降低成本俱。    徐长明强调师仟,对于工业4.0的精神本质还是要学的劝萝,品质的提升是德国工业4.0首要的目标滇,它做了那么多的智能机器人骗膳,智能机器人都是带摄像头的武,在实施过程中的质量随时能够监测体呵怀,然后反映到云端睹荡涪,再反馈回来随时可以改进懦盾。现在礁酿,企业员工的工资水平越来越高靖蹬,汽车厂家很多在加班加点铃碑,我们要高度自动化羚檄佃,这些课要补酞,应该有大量的机器人替代人工邵橡。如果这么做了浑档,可以大大提高效率沉彪拦,如订货的时间是可以压缩的汹。比如难,国内一家自主品牌榷弧纽,从经销商下订单材呸,到提供汽车产品最开始是40天坤,后来缩短到30天戳币,现在可以压缩到22天台,跟世界先进水平比还有一些差距伶。这也是德国4.0里的核心内容锰捌。我们不一定用他们这个办法川匡泻,但精神实质是要学的暮嫌。    他说鞭,柔性化的生产也重要掠,但没有前面三个那么重要香。在4.0背景下亢辉矗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法富痹泉,而是学它的精神实质杭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化窗攀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多死沟。更为重要的是擒鸽婚,放眼全球垮,驱动这些变化的地方就是中国腊潮敬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嗓。    12月11日秘筐躬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾撸虹桥落幕两佰惰。经过36小时的激烈角逐搐啤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出鬼报,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利诧兽喉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示起,今后的五到十年畦途弥,汽车市场将发生前所未有的变化赏喂梢。未来世,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务革氓拘。可以说誊,未来五到十年汽车市场所发生的变化吓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多夯。更为重要的是痛交,放眼全球斯,驱动这些变化的地方就是中国尺埃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哄奸乐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说灵俄,作为企业浅墟矾,捷豹路虎非澈猓看重年轻人的培养思突。在全球恫览架,捷豹路虎共有2500名管理培训生刊。过去三年勉,我们在中国也培养了30多位管培生毯。此外房,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家奠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才凌粪链。    在赛后的媒体分享会上虹渺,两位获奖学生代表分享了各自想法食遍,及在比赛中的收获仕。同时晒募垫,睿侨森壳棋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问械。   问浆篱烘:捷豹路虎为本次活动提供了导师匡面,请问这些导师来自哪里拷萍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业陆杏暑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位哇?请学生们简单介绍一下自己的作品颊掸,获胜的原因是什么鼎赊?   睿侨森瑞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师该乾枚。一位是捷豹路虎内部导师档捂视,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验唱泞勃,包括对行业发展的认知卧缄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息竭卧唯、视角和指导袜杀钩。这两位导师全程和学生团队合作难搅,提供专业意见妹,帮助他们取得最好的成绩驮扫。   潘孟涛尖匈信: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会迁扑,包括今天的学生扦坍仇,将来都有机会进入到我们工程团队鲍敢薄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额罢拍婆,可以来到捷豹路虎学习和发展缓卡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里抱巧,再加上扎实的专业和技能犊痢鲤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会塑担蚀。   睿侨森霉: 作为公司的管理者傅慑,我们非掣郎澹看重实习生藕坛河,我自己也会手把手教给他们工作的经验倍。不管是本科在校生还是毕业生卫羔,都能给我们带来新鲜的血液蜜靠蹿、新鲜的想法头景。    同济大学袁旭肚:首先屠息,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌潘犊便,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行皮。    我们都来自同济大学汽车学院掣,团队成员有两个来自汽车工程方向岭、一个汽车营销方向凶创谁、一个汽车设计方向浩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求呛阂,围绕“以人为本”琴鼎,挑战的是都市环境里的出行压力帆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师敛、设计师也有很多共鸣权弧,通过一系列调整阔诧,最后有了这样一个以人为本槽、体验为先的方案勉姜。我觉得刨窟,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因坚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问售墓:目前硅切,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划朴?   潘孟涛嘿: 我们会对人才数量进行评估和拟定路狮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的尚了。随着经销商网络的增加粳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多碘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能驼,从而满足未来消费者的要求伶趣。这些内容息息相关此杰挟,并且不仅是着眼于眼下氯硅摩,更是放眼未来伞诵。比如将,针对刚刚提到的电动汽车战略兰渡蕉,就要确保未来有足够的专业工程师储备徊,因此溜,我们时刻准备着楞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司便。   问爬插:在创新领域壕奢勉,包括未来汽车科技领域穗韭辣,捷豹路虎有怎样的系统部署判赊?   睿侨森羔坊: 首先突椽钠,作为一个公司售疽多,我们在研发领域有诸多投入泵祁慌,而且很多的投入都非常具有前瞻性贝。比如说方,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队忱剿荤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验电葛凄。    其次嘎筒堪,我们想要通过产品和服务蔬泵,把先进技术带给我们的消费者检炕童,因此我们的工程团队互、研发团队必须时刻关注消费者需求币宪,做到一切产出符合相关性都、可实践性原则额贿授。此外镀,我们每年投入约350亿人民币辜氖趁,用于车辆技术的研发和投产顺童矫。    我们还于今年7月宣布蓄:在未来四年埔,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆疮怠泄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈多梯外。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术轿,并在未来应用到车辆技术当中别情祟。    今年早些时候摔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion裸耿碧,通过应用软件及按需服务的开发与提供讹判,解决消费者在出行中遇到的难题橙。    与此同时陈哆休,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器孙,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资嘉汇酒、办公空间蓄滔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持亮匠痢。   问斡含:请具体介绍一下InMotion攀顽溺。对于整个汽车市场的趋势卷丛,比如电动汽车技术常哦撼,捷豹路虎是否有着自己的见解库朴狡?   睿侨森冻勿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案规奶髓。我们希望将来可以将它推广到美国竞孺、欧洲以及我们非常关注的中国市场射宿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部阿貉,由研发团队进行分析测回哥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子捎汉,我们也会分享给总部痢。    关于电动汽车技术豆,在洛杉矶车展前夕浩伞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE廊囱赊。中国是目前最大的电动车市趁锱前洹,并且有引领行业变化的趋势侍僳僧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势坤,确保第一时间响应本土市场的需求粒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相居寝乘,并于2018年正式上市贰靠杜,希望大家多多关注休靡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问乾匆酮:关于未来互联网汽车毙陀,捷豹路虎有哪些基本的认识悄盯日,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求京汾坪?   睿侨森懈: 目前徐氛市,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一紊半,它的发展甚至可以打破现有的淀、传统的汽车开发逻辑与循环劳轰袱。    针对这个话题勾效块,我有两点和大家分享扁菏兴:第一点篮,未来所有的车辆都将实现互联网化班拖,现在能够透露的是抡伦,接下来我们全新推出的产品善炊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点汐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作涸。比如说按漏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作耻挝泪,使用他们的UI界面和地图信俊。类似这样的合作刹划,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力梁抚回。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "   汽车网讯 12月15日搞,由中国汽车技术研究中心屯档、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开材惟拎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开始,从“市场化发展现状”华锭蜕、“应用模式创新”坏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流吹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台欺详,为产业发展建言献策木宏肛、助力提升概耙逢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录发: 第一溶姬,背景矗。    去年发布的《中国制造2025》让,新能源汽车是重大发展领域之一赡潞某,是其他技术应用载体募,而且是先导性产业谅淖。它的进展情况决定了中国制造2025姬奋、强国战略实施的程度欧卜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展炊,从而能够聚焦变革其、明晰路径酶、凝聚共识倡歧喂、引导相关资源集聚推广产业创新累邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构箍抹咐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一零埔丁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布略扑凸。总体报告是按照1+7的结构动勒。1是总的劣,7是包括4个车辆整车技术唐,3个分项技术瓶。    第二峦,国内外总体技术分析涩矾。    近年来势,从国际汽车产业来说嘿官碗,低碳化拧洪饯、信息化世级、智能化是一个总的大趋势时汇。欧洲烙痹、美国旁举、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略弟,重点企业的产品战略也充分体现了三化莆孟霸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组帽含蹿。我国汽车产业特别是近二十年的发展良,取得的进步大家有目共睹痊。首先蒙须,产业规模世界第一帆峨,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长截亮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显辉琅娇,包括品牌市场的影响力有目共睹寞纺圣,特别是新能源汽车锨,包括技术扣、市场死、新的智能网联汽车技术添悸韦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势嚎,智能网联汽车发展是非陈ィ好的优势条件溺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展和竟旗,包括动力电池畦丝、变速器蹦崎。国内自动变速器原先是空白藕米策,近年来无论是CVT貉慷咎、IT啡财、DCT都有自主的技术和产品傲冈朝,而且应用在逐步扩大权。    虽说取得巨大的进步啊期,但与国际先进水平差距明显算邪辈:    首先酚,发展能力上的差距燎。投入强度远远低于国外橡娥毯,全产业投入估算1千亿襄,相当于通用乾遣娇、大众晒沙坟、丰田大集团一个公司的投入身。    其次苔砍惶,研发积累糙米。包括流程积累双烹尉、数据积累当、技术积累氨、标准积累溅,这些积累偏弱从弥售。    另外染粟歇,从整个产业创新体系上来说贡场痘,差异比较明显的鲤,特别是协同方面辩。单个企业弱蹋尾,整体的协同效果很低感,意识也比较低蓉。在发达国家栖,单个企业强矢硼,整个国家的协同体系效率比较高攀当。    基础不牢地动山页⑸怼,我国汽车产业的材料兄合、工艺基础跟国外相比也差距明显墒柒父。汽车产业裂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大泉咕讣。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蘑,要求有创新的思路和创新的模式襄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蔼桑上,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展靖假。    第三健陋,一些关键的里程碑锭。    重点是总目标拿癌宪,总目标是基于很多现有的环境设定的扮檄,也基于七个路线图进行测算千。反过来说凌莆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施尸官,就能够实现保障几个方面总目标的实现恐晒盲:    1都、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值炯挽。如果技术路线图能够得到实现似,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值逃酷第,之后往下走为称,这对产业来说的淡,甚至对国家来说是非常重要的欣涉。    2怜樊、希望在2030年左右灭秀,汽车产业的电动化转型基本完成狠搬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上钦。智能网联汽车市场有一定的占有率孪璃赫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用回。    3断馁鼎、建立有竞争力的自主创新体系徊。    节能汽车在2020信差杆、2025错龋儒、2030三个阶段提出典型的指标浑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗划,5升教玛汝、4升仙、3.2升稀酒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%皮,2025年15%旅融,2030年40%以上阮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术嫁朵、自动巡航捻火列、车道保持应用已经很高呐裳怒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例扒为,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例贡火。    基于总的目标再来分解具体的技术路线怒,经过技术路线测算实现总的目标老晒让。从路径识别上来说蹿悔楼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口放,以能源动力系统优化升级转型作为重点椿,以智能化水平提升作为主线纱郸屑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑仍玖橙,全面推进企业产业发展瑟。    第四橇握,分技术路线图的基本结论爆屁茶。    1凰闹虐、节能汽车蠢哀。总体上有很大的共同点攫,重点在混合动力技术杀、内燃机技术北、其他驱动技术宋。混合动力是技能的主流技术惨赣,当然轻量化也是另外一个理偶奢,但是轻量化有专项的分析结年朗,在这里没有强化滤休。    乘用车总体执行轻量化家谴患、小型化牢华慧、混合动力菏曹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失称挟曝,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径盒秸鞘。    混合电力是一个主要的技术硷漓,达到5升宝,4升姜撑、3.2升的目标卿,混合动力是主流界坦哗,其他是共性的叔蔽雄,轻量化扫、摩擦等达恼速。    商用车混合动力应用时间稍晚炊,重要度低于乘用车肆屁龚。    2官、纯电动与插电式混合动力汽车赖懒纹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失茅病帝,加强轻量化成为趋势聪镐。轻量化对电动车更加重要亢。对于插电式非常重要的胎陶片,也提出来多能源动力系统的集成优化技术版赏,驱动荣、点击椿冲、控制饺、充电鞠耿兔、混合动力发动机隆弛泛,高效耦合发动器墙车。动力电池本身有专题忌彩,在这里没有过分强调实别。    这两种车提出了总体的发展纲要携膘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式戒群咳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的观,甚至可以忽略不计歌睛。    从四个层面梳理了技术需求晨踩妨,提出了一些优先的行动项价祭,面向纯电和插电舞,国家科技技术支持十五年了恕姆栓,下一步除了电池列为专项之外屏输,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持律景。    另外春,聚焦关键零部件岸、基础突破和可再生能源淖舅、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用穿锑炬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要克驳烯。    3洞、燃料电池汽车皇雷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择呕白焚。从中国汽车产业来说常堵嘶,现在重视程度不够拍轮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划凡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究吹。希望四部委提交国务院进行发布和实施探郴踏。    在研究过程中哗,大家对燃料电池认识分歧比较大孝介卸,或者没有共识挡频凌,这里特意保留一个燃料电池发展目标独瘦,跟发布不一样拇热可。发布时2020年达到5000辆的保留规模爬藕屉,我们是1万;2025年是10万掳白,发布时是5万;2030年是百万垛扩栏,发布时是10万酿肩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧冗梅列,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池陵,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度创喜、耐久性醒五、成本埠、氢安全订。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的钵播铅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程僵,与目前的技术特征和发展状况比较适宜铜。当然偷,全技术链的技术攻关需要做钦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口定蛙。前期小功率燃料电池挟,中期是平衡的燃料电池蔼淳喝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池炒靡弓,到最后全功率的燃料电池蕊。当然凌桅括,电电混合是最主要的弗邦,最后电池小容量的技术路线冉丝,但燃料电池的功率更大一点先讽铺。在这四个层面进行了技术创新梳理颂鳞,燃料电池要解决的东西很多扳,包括材料煎辣去、膜狈绅、电机邢收、燃料电池耐锰樱块堆屁拼擞、系统技术鸽、整车技术浆小陇。燃料电池也是下一步国家科技獭霸、资金支持的重点柏妈喀。    4涪、智能网联汽车臼箩椒,这是新兴的技术发展趋势妇。其重要性与新能源汽车同等重要半碗碉,有部分专家认为更重要冒械动,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大天廷放,技术和应用的优势赔堕蹈,也是机遇齿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电范鼎,涉及到国家信息管理尚唉。对核心自主提出了很明确的要求喀的肮,即两横三纵戏叔。    车辆技术上更多的是决策角、执行拭。信息技术迸,信息安全糕杰遣,地图技术也是非常重要的碑殿。两纵贝,一个是车载的仓鸵,一个是基础设施哦爱。智能网联一定是循序的妻,智能网联技术最容易得到大规模的应用揉裁恕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标贬。这两个路径总体上循序得到应用卷狭,从商务车来说芯,更容易形成卜蒂疙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求竟认琳。    从四个层面聚焦一些技术需求咆倦沦。跟燃料电池一样示贡绢,需要解决的问题更多一点藏龟毫。从感知决策执行的坷,特别在决策阶段劲便,差距是比较大的式伎,感知当然也有差距人诽。在信息层面句抹促,大数据截方、云平台汞桥懈,相对来说中国有比较好的基础和优势船廷。    作为一个前提葱嘿矩,对标准法规先决性弊通,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动慈,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件羡。制造技术不细介绍了取笛,还是聚焦在新材料的运用卢,以及新技术对制造技术带来的变化匪仿,聚焦方面进行了说明捕互镭。    动力电池阶,分三个目标孝,目标上有比较大的讨论和争议蔑,比如说新阶段提出了350攻、400烯慑、500的质量要求加信,争议非常大绥陌详,重点几个层面海:    优化现有的代表电池技术检,提升技术水平炔,特别耐久性婆廷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发反。国外的装备很难形成有竞争力的差别读冈。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线阑僻币。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系菜嗣。现有应用以企业为主体来做咆安渡。当然钠,也会关注动力电池的回收利用技术堂角姬。    最后硷,轻量化身失建。简单来说荷呐编,前期聚焦材料技术衫侨辛、设备技术杏嘛挎、制造技术境台、回收技术俺显埂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺咖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化袒鼻脸,比如说传统的四大工艺的变化将。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用残穗摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮夺乒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价擞武内、供应链骚办盼、资金烂步纺、汽车等方面的诸多质疑弊藏。期间,明确表示不会放弃造车忌蹦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传却稀。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天崔粉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步拦茅滩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的栖亮顿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融骏、互联网及云烽颁、内容缝筹混、体育,还有三个端口类的,手机委、电视缕、汽车观愧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业小搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力醇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功势。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿敢坏桔。    乐视的电视做的确实是非常不容易烙悲。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三埃讼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元桃。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元坝溜镭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元耸尖刮。总归累计亏损36.33亿元熄瓷。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就艾韩棋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面沟实盗。第一部分就是投资人的钱把。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现博估昏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿临孺是。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现昆厦绦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法韩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情丘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿洪、体育43亿秦毖、手机50亿,房地产64亿狄捻侗、内容108亿热骆、互联网金融151个亿轰抚、电视187个亿茄牵、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金颁甭卷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂季竟芥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的妹咀钦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的抒救。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的胜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败涛咕爽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的忙碎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件痊妓合。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准懈必葛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙嫁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的电。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去措僳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了梦码。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的吴虑李。很可惜,你们蒙眼狂奔细据髓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散乌旅胺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂察尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇姓:李芳" "   12月10日拭邪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路哭鲤:一条是政府主导垛肋钞、政府补贴的方式倘,这是当前的主流涟捍堵。一条是消费导向笨,依托市场的内生成长道路荷粪。”他表示摔,(电动车产业)进入者中偏茄,大多数最终可能会被淘汰金俺去,但是不能不给他们机会伯妻涎。国家已经开始放宽市场准入播寞静,此时迸乐铂,应该在两个方面把握好政策坤规:1使奋、应当欢迎新的进入者喇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者试烽吴,让投资者自主决策奖,自担风险弓。2坊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳猫,严格市场监管搽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蒙词,目的是建立好的产业生态蘑。电动车产业化稼,最终必须依托市场来完成琳,因此炬堪,政府的政策必须产生长期预期酮。推进政策应当借力市吵薄,发掘市场的潜力愤盎垢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用辖汀蒋。政府政策不干预技术路线采,政策的实施不是导向对政策的依赖栏匣烈,而是政府作用的适时发挥贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队妒吵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道酚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蜂,戴姆勒有望在今年成为全球最大镣归,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商脊巧,这一目标比原计划提前四年实现灿蒲。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蕊立:“戴姆勒今年即将实现这一目标散姆,比预期时间(2020年)提前四年碗歪甫。”   据悉巢刊褂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标昏怒,当时受到与会者的哄笑兽桔。然而超填,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近破加,领先劲敌奥迪和宝马炊。(实习编译乃乾僚:刘欢 审稿细:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈镀:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编歇辩:韩大为 版权作品磷胚淑,未经环球网Huanqiu.com书面授权吞讣虱,严禁转载扇炕,违者将被追究法律责任眯酸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道涤罐码,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访腥谐嘲。在提及新品牌“WEY”时钱蚕,魏建军表示佬,“将夺取丰田和德国大众的用户”囊龄。   记者羚:为什么把自己的姓氏作为品牌诺?   魏建军赖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品热河圭。我对WEY很有自信拢沪,就使用了自己的姓未料破。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌熟材惭,但在中国汽车行业我是第一个缉毋烯。   WEY之所以采用英语芳簿凶,是为了要瞄准成为全球品牌隆距茅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力呻绰。   记者咐:对于竞争对手有什么设想驮咖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军冀模:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场辫沧剃。但在15-20万元价位上海外品牌有优势献,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌沽楷乘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准始疚,在此基础上还要实现15-20万元的定价酞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户垮。在性价比上WEY更具有优势盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编氛户:李芳 版权作品弦,未经环球网Huanqiu.com书面授权捎顿办,严禁转载先哥蛙,违者将被追究法律责任霉盒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后箍炉,新能源汽车的发展也不会受阻糙裤。   根据工信部核准的数据归,今年前三季度尚,整个新能源车销售16万台平乱,同比增长83%孪。其中瑰,新能源客车已经占有40%以上的比例惠,达到了近半的水平碎,发展前景面临压力朔,但乘用车只有0.1%负嘘堵。“我们涨十倍是1%姐臼,涨100倍是10%赁赣,新能源车发展有巨大的前景和空间眉碳猛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点跋菊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上吕实娘,全国乘联会秘书长崔东树说德磷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力衔财。根据国家制定的产业政策要求湾,到2020年怜呵,乘用车百公里油耗要降到5升难泌蓄,这意味着五年内降38%的油耗溯粟。“基本上谁也实现不了佛箩蛔,只能靠新能源车来推动肠菩。而这种新能源车亲,插电混动可以降80%疤敬附,纯电的可以降100%的油耗渴梁,这种情况下只能发展新能源车溪蒂蓄,这样新能源车乘用化贬尘式,为什么我们一直定义为为生存而干敦了,你不干就要挨打衬仇。”崔东树说卫额。   另一方面席琅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展始,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要辉荒先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者虚石,因此定价弹性很大墒。”中金公司的研究员李璇说陌虚纹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平卧,为消费者提供很多选择蘑乱渤。随着技术进步和更多电动车型的开发锈请巷,新能源车的成本会不断下降庭,比如懊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型假豢。“中国的纯电动车型出来以后跺淖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多公蘑授,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后吠屡常,发现基本上17臀、18年以后的新能源车膝嵌灿,达到8年10万公里以上琶笨,整个成本是比传统燃油车是要少的瑞,甚至是少了20%到30%犯信。”   电池是电动汽车发展的核心夯贬恭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本峭顺华。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同练,电池成本还有很大的下降空间勃栏。目前疽,整个电池的产能供应相对过剩海回呸,国内电池企业达100多家半蕾。据统计赂,目前整个电池的价格大概在2块多左右冕然。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求公刮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准寺苫饰。因此诲虎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度讹,这样才能达到标准竞婪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示刊操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护侣礁:李芳" "   我们不认为绝对的销量匡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素母憨。衡量一个品牌成功还有其他的因素镶驾,比如利润率恕工,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标燎勤。除此之外棚碴善,品牌力宋堑纲、品牌的知名度储、美誉度少、影响力互弧崎,也是决定品牌可持续发展的重要因素蹈盘。宝马在创新精神上是首屈一指的咸,因为汽车行业正经历巨变风慰心,在电动出行捌揩、智能互联娘、无人驾驶等一系列发展方向上泞睛,宝马都打下了比较好的基础年磁念。    临近年底集藉,伴着层出不穷的新闻事件晾,高档车市场竞争愈发激烈巳,作为全球领先的品牌——宝马寿享螺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目雇溪奥。近日尸毫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嫩泊碎,听到他开诚布公歼怜炮、推心置腹的看法汝。   问讹骡:根据最新的销量数据钨川逆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近恨矫峨。那么鞠,您怎么看销量堤、利润送吵、与经销商合作伙伴的关系坏童售? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智侠吉: 每个竞争对手的情况不太一样兔沽鳞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况阀算浇,所谓的增幅我们一般都讲同比污,是跟去年的基础关系捶尽蛙。几个因素加一块儿蓬,我们不认为绝对的销量淮戎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素漏壳。对于宝马而言炮,今年前十个月惯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车不诚,同比增幅10.2%舵,其中BMW品牌销量将近39.8万辆期克,同比增幅接近11%孪。我们对这个数据还是非常满意的辆什笔,这也达到甚至超过了我们内部的目标誊羌。    除了销量本身的绝对量或者增幅缸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素尘封晃,比如利润率卢吕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标浚甘顶。除此之外岸履块,品牌力怒规叉、品牌的知名度静、美誉度颁携、影响力偿,也是决定品牌可持续发展的重要因素海。宝马在创新精神上是首屈一指的唤配亨,因为汽车行业正经历巨变附闷,在电动出行督窍寸、智能互联铃、无人驾驶等一系列发展方向上亭邪,我觉得宝马都打下了比较好的基础绣飘冕。总体来讲舷,我们并不惧怕任何竞争氰财,我们也欢迎竞争帕赂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行成仑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势围疲促。   问耗:最近嘶描冒,关于奥迪的新闻比较火廓。   刘智蚕鲜窘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略晚途。对于宝马品牌来讲蝗垫喷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的龄刊溯,双方的关系也非扯鸬荩好妻。所以姑废头,这么多年来尽管我们在中国是两个公司坍未辱,一个是宝马(中国)蓄,一个是华晨宝马挺米,但是我们有一个整体式的营销团队刷暗泥,有统一的零售网络冲慌,我们在总部有一个统一的管理团队付犬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现卯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略莽。至于竞争对手我不是特别方便评价悔尚儡,不过至少释放了一个很好的信号挎,豪华车市场的前景依然很好碉。    问挽常:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展祭插看?    刘智勘发: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度沛推期。因为从经济的基本面来讲传漏箩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蔫、持续的发展态势颗嘘蔼。之前以出口毖、基础设施建投资的经济拉动方式迹饰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式箱匠碎。需求的增长其实就表明了对于车的需求汾,其中也包括对豪华车的需求脸第。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长扩焊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑龚魔,这几个因素相加稳牢好,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间糜。今年镭嫂,豪华车的“盘子”接近200万辆禾群,未来可能每年的增幅不会特别大阀救北,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑床。所以涤露,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入寸惮坪,力争在市场表现上优于竞争对手俺棉。   问长畅:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得阿,这一岗位和以前相比有哪些挑战斡?   刘智弦南: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化渴奥,因为我在宝马的八溪磨黑、九年时间悼料磁,换的工作岗位也挺多的伍浆。换了新的工作以来徒侩捷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营监揉,比如负责国产车的销售哩,可能是比较短平快的低莫,看的是一拟掂猾、两年之内的事情釜差呵。在宝马中国总裁这个位置上币,除了目前公司各个业务板块的运营薪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题枯晤广。比如我们讲到的一些行业内的发展方向套乃雇,像无人驾驶陶汇晌、智能互联肃、电动车尝扛茬,包括数字化营销帅、品牌年轻化等等一系列的东西将才人。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划等,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队丸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究暗,力争在中国市场上打下一个非乘捅好的基础掂。我相信冗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候傲层鲜,宝马会拥有非常强大的竞争优势虎刃诉。(中国经济网 记者导识:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊诫:李芳" "   原标题些扇厩:王永清嚎罚何:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底搪跋顿,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单谎。别克品牌今年销量已经突破100万辆估,凯迪拉克取得了近9万辆的销量搭股,10月份甚至位居豪华车品牌第四名缄农。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰封死。数据显示沟俊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆卞,同比上年的446764辆下跌28.64%摩攻。上个月揪史彭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通送。    因此喝认,在车展期间接受记者采访时腔斜獭,王永清表示舞憨娩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造辽羌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言搬菏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升泄,但全年销量依然会同比下降20%左右十勘闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来法森鳞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快怪,可能在布局上稍微有点滞后连。现在对于雪佛兰来说枪憋,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”解辛鲸。    事实上毕,雪佛兰已经开始了提速布局凶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上宽,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蹬绅。王永清表示樊鞋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌仇驮,2016至2020年投放超过20款新车沮摊肝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列矩琅,30%为SUV车型故几阮,并将加速引入包括1.0T拿、2.0T烩芜、8AT铃岭、9AT榷汹故、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技钡墩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境螺河,未来SUV将成为主推车型茫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造荷虫说,轴距2725mm成陇次,将与全球同步进入中国市场傅蒜。同样惺茶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相竣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场吹娠。    值得一提的是毕梁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS荒慈,拓宽产品线邵鹅嗓。RS车型将采用包括侧包围信赖采、运动尾翼毒期龚、双排气管谅惭堂、降低化运动悬架纪挫线、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件冬,并加载多项ESS智能安全科技陇癸。    在品牌营销上复斯揩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼沦改、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销洪导。另外温绣世,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发酶婪,演绎雪佛兰“热爱纳负署,梦想熟呜琳,行动唬擂,分享”的精神盖室。    “今后新车的利润越来越薪,主要利润来源于衍生服务革、二手车置换等任。相信雪佛兰将它的结构调好后磁犯,未来两年将会真正出成果剑清帮。”施弘说菠息钉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外豁脊陷,上汽通用的新能源战略也将全面提速培涵心。车展当天茶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相截水,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发茄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统摆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成花垒唉,发动机的最大功率为73千瓦惧,其中电动机负责驱动骏免,汽油机负责发电裤界,它的综合百公里油耗是0.9L口侗。从上汽通用发布的节奏看奠露,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了痪蛊度。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案斧,王永清说忍,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些灿颂四,产品还要丰富昧怠,才能满足这个法规的要求讥高。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度襄淋派,到2020年之后比例更高焦坛。王永清表示忻逃吞:“估计到2022年寐党,我们的电池技术会有很大突破疟是,能量密度大幅度提升碱达庇,成本是大幅度下降俯。这对纯电动的新能源车发展是好消息始。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨香:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢京氦、豪华”品牌——WEY稻,W01宝酪敌、W02两款全新SUV首发亮相刑,售价区间将在15-20万元猩泪娃。对于新品牌的未来发展规划敖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蛇褐:“WEY品牌明年将有3款车上市桥啃,到2018年还将推出2款左右的产品姥隧秃,以支撑起全新的销售网络体系侍。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表啼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍得脑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市刨芯磐,8月份推出第二款SUV W02哗吮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拭靛构,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型戊李。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时狙湘褪,魏建军详细介绍到始平泌,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA轿坟,配置上拥有最先进的安全技术筛芬抠、智能技术巩,也更加精致蛇腻。此外在性能上两者也有很大差异漠膜,例如在NVH方面比,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上裂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造忻。   在经销渠道方面查,魏建军介绍说孪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络戊圣,没有想过招募新经销商娄彪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作桐挝馅。”   对于新品牌的未来发展泌隧赔,魏建军信心十足婪吾孤,他表示空簿:“我从没想过这个品牌会失败趴擞滔,只有退路封死才能做好这件事魂圭,自主企业只有没有后路才能把事情做好辉。”此外侨宿崇,魏建军坦言渡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法龄巴,因为新品牌叫什么并不重要双羞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梧嚏,将方向转到共享经济队、互联网肌鸽府、自动驾驶方面新的技术就快,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商宏耪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上敌览废,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩姆、生动的演讲猫炮雹,就城市交通旱钩、自动驾驶和汽车互联等热点话题诲欺非,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索拼闹沟,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贯蕾嗡。    徐大全说拜,博世始终认为福,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担裤免概,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式唬戌。    徐大全谈到钡咎,作为在汽车领域的老牌企业克,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化颓林、多样化的发展态势和需求骄,博世已经有了自己的思考和方向壳奢。    他说铆,如今靖盲,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缸,将方向转到共享经济衬屏、互联网醋卑闺、自动驾驶方面新的技术碘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商泰修。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说四锭,面对新一轮汽车技术的变革仑,无论是传统汽车列、零部件企业冗,还是互联网唐沛晾、科技企业铰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局头涎楷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点付:互联化氢辟孩、自动化和安全化镀氦纺。我们预计凡,到2021年锨校亩,汽车将成为第三大互联移动实体洛,同时扮演人类的第三大生活空间丘磋汞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面双伞,来充分发挥互联驾驶的各种优势清办猜。    谈及自动化领域挫,徐大全判断岁离,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势宿曹桂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术傻迁,通过持续创新驾驶员辅助系统筒,从辅助驾驶歧敦、部分自动壤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶摧瑞,分阶段朝“零事故”愿景迈进哦绞凉。目前标,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产苯斜缔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蹄韦,到2020年左右拷舱甩,自动泊车功能将进行试点项目测试泌设。    说到自动泊车惋贬漂,徐大全特别谈到停车难的问题吞氛靖。他说狡,停车难是在城市生活中的一大困扰川。今年脐亲,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查骡玲,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题诬呛。在八项智能泊车功能里膜粕柬,“手机查询停车场位置并导航”俱布辨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能盼的处。其实嘛僵,在大型商场里港怯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了剃田,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础辉朵。根据一项市场调研显示汀,2015年疮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿长藩卿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力峭句。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台粪彤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露径庞,在深入巩固原本的互联化驳、自动化和安全化“三化”战略基础上颠略拆,博世今年也把两轮交通类、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度猾囊。    他介绍碴刀苛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部伐宪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力冗。未来十年啥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上匿辰蛋,来提升物流生态系统的整体效率和安全性项。    在两轮交通方面阀,博世提供两轮驱动挛簇、安全等各方面的解决方案层,涉及两轮电动车毕乒、摩托车考夏暖、电动自行车以及平衡车等多种产品形式秸弓。    最后入坊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鄙皑廉,满足这些变化的需求特话奖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢勘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”暑练采,“双积分”法规窃策另,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议橡粳,连日来碧丸对,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温府册,让观望中的车企备受煎熬论烫。针对业内关注的焦点问题补强,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全挛酱郎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》炭猎:不久前屁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规吮,如何理解这两套方案莆呻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全赶顾毕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蚕临胸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联霓怕,但又有独立性瓤,各自的核心目标有所不同彩币。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量暇辖柏,进而确保国家能源安全灌铰。由于中国的石油对外依存度已超过60%泡崩鸿,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提萌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求雇褂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展零汹,进而实现国家节能减排的长期目标菇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集庐剂,但现阶段并不能彼此替代但袒。对于CAFC而言宝乘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求梅碳圣,其中当然也包含新能源汽车吉搂惜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠攀。但不同的企业由于自身能力凶星、技术储备和对未来技术趋势判断不同街,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求切铺范。特别是目前新能源汽车尚未形成规模涛拇,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补棵绣,而以后补贴将逐步退坡咕渤,企业更担心成本无法负担焚。因此仅有CAFC法规惰纬刑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况吭拴,所以有必要出台NEV积分篮颈,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流腐。同时商玛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫时工谷,从而有利于新能源汽车早日取得突破财。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线卢坷,其目标应是降低汽车及相关产业活虏、乃至整个国家的碳排放悄,和降低能源消耗诉求不同娄鸽。作为碳排放第一大国乔嚏办,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蔽,后续国际压力还将不断增大蓬隙炭。因此蜡诬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放赁哥,从大方向上讲是正确的挥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段苟敌,这和NEV积分没有本质区别经败,也无法确保总体低碳目标的实现篡泻黎。实际上喂捎,跨行业仓菩蔽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向吴。以电动汽车为例融,其在使用阶段确实是零排放次仆,但与欧美不同凶背,中国的电能以高碳电为主傲珐砷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放富蚀泊。也就是说嫌缚郴,在使用高碳电的情况下喘先,电动车全生命周期的碳排放并不低荡期。这正是碳配额管理应该解决的问题集。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中仆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额探,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业掀难。实际上送,将新能源汽车确定为国家战略胯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构翻朽寂,生产更多的低碳电扫衬,否则减碳的国际承诺将难以兑现草冻沛。    另外般朗掸,对于汽车行业雷精剿,无论是CAFC通车、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同事浮嘛,但都应该由一个部门来统筹策划扮,系统思考洞,拿出科学卯泄、系统部护泪、具体罢、有效的管理办法来推动实施剑惜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面录扦私。    ■积分交易细则需加快制定党罚耻、尽早出台    《中国汽车报》禾沙读:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定兴,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素未李稳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受戮成?    赵福全杠:确定合理的积分价格榔谎,涉及到技术捣拼霉、成本和市场接受度徒,需要综合测算和动态调整堕。我认为基本原则是晚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力琴鼓,让没做新能源汽车的企业有经济压力咸捌米。如果NEV积分是“白菜价”疽存韧,大家直接买就可以焊,谁还会愿意在新能源汽车上投入奉脑?    因此巾颂赐,NEV积分的定价应足够高系,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入诡行,通过自己的新能源产品获取积分惠氨,满足法规要求挨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理汞、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业须缅版,能够通过购买积分先生存下去普枪,争取时间把自己的新能源产品做起来毋扰共。    《中国汽车报》疥:除了积分价格之外弗悔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑枪铝迸,目前处于“空档”状态褂睦,怎么看待这个问题馆?    赵福全疵性鄙:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力芦不僵。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蹭藕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫百。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性谜桔。同时点池,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间溶喂惫。对于汽车企业来说琉,3年仅仅是一轮产品开发的周期毕诉,政府作为“游戏规则”的制定者砂惦惯,应尽快给企业一个明确的目标汉配驼,否则企业将无所适从睦敌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》隶:“双积分”中提出了2018年起刻骑琉,8%丢驰、10%哗鸥、12%的NEV积分比例黔贺,而经权威机构按照法规要求测算铂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间吩匣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难福镀酵?    赵福全九娜:在这个问题上淬稳,我并不持悲观看法褂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难卫乔,因为还有很多企业尚未完全发力哀妨敞。按照国家的发展预期胶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%寿谁浪,如果每辆车以最低积分2分计算底衡,整体积分比例就达到了14%鹤秽协,如果是分值更高的产品朵吐,达到18%的积分比例都有可能侯拜限。关键是要努力实现7%销量占比目标誊夺,而这也正是NEV积分的目的所在芭。    不过另一个问题引人担忧玩氓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求粕婆,同时在CAFC核算中也有优惠金骏:一方面油耗直接按零计算沫,另一方面核算数量加倍阶估娩,从2016到2020年分别是5倍列魔、3倍赖烙杀、2倍婚仟。此外寿,按照单项抵偿原则烹惠黔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蹦浑浚,还可用于抵消CAFC负积分霓。我们经过测算发现腹刀遁,CAFC中的这种双重优惠咀,对新能源汽车的“照顾”过多了拇孤,不利于促进其他节能技术发展鳖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险抬瑞甫。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展掳朵倦,CAFC的达标难度就会随之大大降低舜首顺。实际上上摔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拆,两者不可偏废嗜掏莎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展哀,但如果CAFC目标落空慰薯饲,国家能源安全受到威胁兜透,汽车产业的可持续发展仍无从保障峦蔚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消茶焊摄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿氨,这不仅能确保CAFC目标的达成详渭,也会提升NEV积分的价值敛,避免NEV交易落空队。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》偶败:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值菩省汀,而没有将电耗的概念纳入其中歼陶炯,这样的算法是否科学拨?    赵福全梆葱:NEV积分分值以续驶里程为依据寄栖,这与推广新能源汽车的初衷相违背螺,也不利于鼓励技术进步锈疽。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程恒。推广新能源汽车是为了节能减排扳,因此不仅传统汽车痴哪,新能源汽车也同样应该抑大扬小垛、抑重扬轻谩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”虚稠磐,而不是搭载电池越多越好搅箩,因为大量电池搭载在汽车上移动暑节食,这本身就会使能耗增加申椿垫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾嘘芯,也意味着大量增加电池生产的排放舒汤列。    政府应鼓励企业开发低成本猩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品苦橙顺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池咀炕拓。也就是说蜡裂究,政策制定一定要“勿忘初心”沧俯缚。建议NEV引入单位电耗瓷坊,即吨百公里电耗的概念车,作为积分分值的依据渺亩。同时碉,对于小型车电耗适当放宽部绕碴,而对大型车提出更高要求叉面,以鼓励新能源汽车小型化配,进一步提升节能减排效果橡头敌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》擦硕瑟:在“双积分”中确恨溅,没有将新能源商用车列入管理范围承,这样做合理吗兰伴冕?    赵福全捻拷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯荻锫龋可持续发展的问题爽苟。2015年砷隘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%椿蹋没,获得国家补贴的比例比这个数字还高堂窖。而此次NEV出台却未涉及商用车掸改般,这是不合理的东,表明政策的全面性和系统性有所欠缺守伸窃,也会让乘用车企业感到不公平盯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规朔蜕腐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求刑。我建议屎,应该单独给商用车设立NEV比例要求宫湘沫,可以不与CAFC积分抵偿毋抒,但企业之间可以交易玫垃。因为如果没有NEV的强制要求费拔,在补贴退坡后痴,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑纱桨的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口丁画培,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水倡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上悲,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示箩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家冈,盲目投资之后脾驳赎,多数公司要垮下来薄烷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热付,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎醇邦。    以蔚来汽车为例适嚼,去年8月还只有100多名员工伶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模挠茹寝。据中国汽车工业协会最新统计年崔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆壳拭涛,销售4.4万辆肪,同比分别增长25.7%和43.8%韶淮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆赡,销售28.9万辆戳超,比上年同期分别增长93.0%和100.6%汰。蔚来瘁豹、威马文、前途激、小鹏等已是新能源造车领域的热词拼恒未,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入前溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面盯蓄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》托,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目猛弗。至此踢双开,奇瑞新能源成为继北汽新能源牢斯、长江汽车梅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业磨沉乱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家铺谓。    “新能源车企的风险仆,其实很大香辖鳖。”王秉刚说穆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力涩毫,对风险有足够的分析屉潮寒,有可能投了很多钱互,最后做不成拣堤,带来不必要的损失杏复。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下水帽复,简单地投资建厂案狮能、增强制造能力岁吩扑,未来堪忧架。新能源车电池的技术进步非常迅速 牢,现在可以用的技术一年后就不行了距。如果没有研发能力就做不过人家绊。“一下十几个亿扎进去仙,有可能最后做不成乱,我还是提醒新进者要谨慎一点臣妒埠。”王秉刚说督究。    事实上绞烦戌,目前国内的新能源电池生产厂太多了嫡,但规模都不大蕾糜。而且动力电池总的规模也在扩张中簧,尤其质量好的不多某瘸侠,“据我了解锣拜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单未剖。”因此黄暮叫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺该。   谈不上“红海”荡踞岭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的辑,但道路曲折海顺。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说怀投惹,造车得有钱拇、有人才茎、有时间牌诡。“钱我们还行荚鲜,人也不错咎,就是时间太紧唉陵纫,毕竟搞汽车三年算很快盲,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合噶汝。”万锐坦言肋撩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的森葡恭。    不过斧泥,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧械凄断,万锐并不认同鸽缝限。在他看来版乌相,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上荡捅腺,因为大家都还没“下海”彩纬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程井能竟,大家还在忙于造车狮,搏杀还没开始蛋。    “这是好事胺罘纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业恨澄疚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说鼎,目前中国传统整车企业有150多家弥僚改,新能源车企至少有30多家剂段父,后来者也给行业带来很多新思路和新做法首饯片。    至于是不是过剩苹具聊,梁伟表示这还是要市场来判断派瓜燃。在梁伟看来手婪官,其实中国传统汽车行业已转入新常态趁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长椽摹骂,除非汽车消费大幅好转忌剧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况垢饰。    但另一方面孟草,根据预测恭,未来5~10年胶巨幻,中国的新能源汽车将保持两位数增长筛尚台。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称效杜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆秋溯评,到2020年时产能达200万辆烹、累计产销量超过500万辆秸拐本。梁伟认为朴,从年产几十万辆到200万辆的目标答辨,新能源车汽车肯定还要快速发展陛浚。目前的新能源车市场还完全没有定型揣阶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会刊跺炕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功全结绊,“很多人此前担心特斯拉会破产坑澳恃,但Model S和Model X推出后效果不错翅逢崇,用户接受嫌蹦。经过多轮产品积淀瓢浅辱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃称第,特别是成本下降得较明显铆。特斯拉可以闯出来碧壬,中国企业也有机会感舒、有成本优势鹿。”梁伟说定挡鞠。    对于最近贾跃亭的乐视汰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象泻锣刚,梁伟指出宿,除了技术徐狠,汽车行业还是一个资金密集肛、劳动密集的行业幸。如果要进入酒枫,需要企业在未来几年有大量投入憨零化,以格力电器(000651.SZ)为例密,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗裴膜淘。    梁伟表示蚀迟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来括撇,毕竟快速把产品推出来灸,现金压力会非常大辫。另外般聚等,一家企业在原有行业中具有很强的能力衔靖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功掂,这是一个很长的学习过程汞凌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣绍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日床袒,也是第十七个中国记者节碾霉被。2000年融,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》揩尘吉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节救柒。此后记者节像护士节鸽萄、教师节一样报,是我国仅有的3个行业性节日之一但。   值此之际轿偏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱思,在这个纸媒寒冬的大趋势之下桃衬量,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”说户。      坚守还是离开摔膳搐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露舌山化:去年网络广告总量2096亿元草,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元票季。报纸下跌超过35%赶蚊,杂志下跌近20%匈。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿赏,单项将全面超越传统广告沮判经。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击体恭泉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者汹茎宏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下乃蛔,也仍能保持着不俗的销量番恐搏。    “没有路可以让我选择地纪筛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值枚。”陈总对此直言到袒哨冕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚提,但发行量保持一直不减附拇扔。诚然坦既,这离不开报社给予的支持办碧次。但从自身发展来讲刺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好请达。究其原因魔枚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的畦刊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者谩。   汽车也好旦疾,新闻也罢雾该。毋庸置疑秋匠,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题险录。   纵观整个汽车行业的发展趋势泉容,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志寞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受烤谅炼,但不可否认的是耻,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式吝闯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物酿察敦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者踞佬赡。    除去对报纸扩、杂志设金、广播胳含南、电视辩、音像等载体样样能玩得起来伯敬,还需操弄3G倍咆核、4G等流媒体技术窝惨。我们不知道下一站会到哪里编。   面对媒体融合大潮淋价容,陈总胸有成竹的坦言魔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代席坑,家用汽车转企改制之后继续深化改革读。由媒体到传播机构犬赦,由杂志到全媒体平台裸,历经两次创业苔掳,家用汽车探求新的发展方向磊,抓住变革时代的发展机遇垃尼,赢得了全新的利益增长点剃。不再只是单纯的纸质杂志久奇栖,视频痊柔、自媒体等做出了不错的效果娟戮讼。   其次裂伐,就是在自己的企业定位方面陈,中国医护工作者汽车消费调查烽马、中国城市教师汽车消费调查是以医生扯箩嘉、护士伍赌蕊、教师等特定的人群为对象做的系列调查恼任秆。这些调查一做就是3年虚容,走遍全国大中小城市炯,做出最真实的数据同。 ?   “网红”营销时代   今年以来谁,网红主播频繁出现在各类活动现澄椤,手机发布会汝、车展朴糖、房产开盘笛、比赛等一场不落困灰逞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会吹。”   日前仓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”竣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军剩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”皖返。   对此事件碧,亦不乏业内人士称立酸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走卫都,呈高开低走的态势剧。   陈梓萱表示信笔:“在现阶段的传播环境下绕绣萎,媒体记者朝网红转型舜煎,把读者转为粘合度极高的粉丝庇染,增强彼此互动技栖、沟通论拔傲,无论对于报社还是记者个人察,都是一件好事派。”   “把流失的用户拉回来改,用互联网韭年、新媒体的方式恃,我们正在努力尝试闺,但具体执行效果如何孩,尚无法判断镁涣。”全媒体时代皖卉善,我们永远在路上怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑栋趣:张瑞丽 版权作品慕虚,未经环球网Huanqiu.com书面授权秒粱柯,严禁转载舌度,违者将被追究法律责任孔说雷。 获取授权" "  原标题睛咳授:广汽传祺肖勇帮氏假:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日米,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典松。在本次活动上券蓉擎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念俱默承。广汽乘用车副总经理肖勇表示煎:“时尚是一种潮流斡硕须,其实就是顾客需求款厕狈,引起客户共鸣姆散颊,汽车也需要时尚上,所以GS8出现在了这里咀。同时传褀GS8我们就是承担梦想邦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坞翅害。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈嵘,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌固囱,中国品牌基本上没有一席之地溉省。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型罢靛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任伍。   对此灯守,肖勇表示逝太据:“传褀GS8我们就是承担梦想模还,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上温吮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上磁,所以在豪华汽车上掣,我们率先实现突破顶惊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚忿省,我们就是要跟汉兰达磷吃、福特锐界形成三足鼎立愁卿,甚至未来超越这两个品牌搬败坏,这就是我们的目标级古付。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示胎虏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆闲,创造单月销量的历史新高熟色妮,爆款车型占3.4万辆儡,但受制于产能安排的影响蒙,造成其他车型总的销量并不是很高纽刚。面对这些问题讽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略肩。   肖勇表示填戊皑:“明年我们的产能未江,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目敖,产能将得到释放段毯。我们在满足GS4的同时屑袍,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立尚蜂泛,最起码销售五千辆以上税孩,剩下我们会再分配个其他车型筏免腾。”   同时为了加速品牌向上烽饺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市痰。同时肖勇说道佛钦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型描盘勤,在明年全部投产嗅,所以明年最大的问题还是产能屯巷弹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型日试,我就是聚焦我的明星车型逞眯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:李芳" "  还有不到一个月心饥畦,东风标致4008就要上市了狈毋暮。它的颜值怯得兼、科技装配足够有吸引力桓力,那么随着锁定竞争对手画、谍价摩、销量预期等关键信息逐步浮出水面贰匹闻,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢夹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天雌泪赣,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多店桑徊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”浓谭费,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影馆示咳。比这番景象更热闹的废茧火,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会囊平戚。   说到品竣潞精,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致铆冯乐,让媒体品到了极致脓侩。在工作人员的讲解下离伞烯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统盛热牵,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计舜忍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴武胺,无不让到场的记者摩酞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识噬变。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外雄伺响,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质臂缮裁、品味丸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象羌套脸,东风标致在今年推出3008缺、4008后浇却,也将在明年陆续推出3008S防、及另一款7座SUV能憋。据中汽协最新数据显示的奸罚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆磷盼颈,同比增长45.91%虐。那么陀,在众多SUV产品中烈楼闹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢惕?东风标致总经理李海港对记者表示掸趣:“我认为要总结一个词就是‘品’字晃悼,东风标致的SUV一定是最有品的琳磁湘,这个品是指品质旧局镶、品味帕炮任,今天的4008就足以支撑这两个词汰结筏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化瓦颊?李海港对汽车产经网独家表示晶凹舱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同提。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型阮,轴距达到2730mm跑,是同级别车里最大的税疵壕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统甭屎僻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机绅荒,在配置方面更趋向于高端洽袖、智能够挟尽,进军更高一级的SUV市场拳冒许。”   然而惟括薪,另据乘联会的最新数据劲淬,1-8月骨吻,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV起,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%捶敞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么缝辑萝,作为中级SUV淀,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期行竞?李海港向记者算了笔账痕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蕾,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求擞伯。“这种需求就是4008的机会岛度,也是4008成功的保障腹劣盒。”李海港表示煤灌。   “狮虎之战”将上演   还未上市爬诉泄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎萄。李海港认为恕冲晦,4008在科技装备胆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势售熟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的我俗剿。”李海港强调沥烁。   通过外观设计及车况数据对比后发现安坚淖,4008的设计颇具未来感和运动感侥阔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下串,4008在轴距上占有一定优势澜,也使得整车造型看上去更加修长僻。   那么附,价格呢好禄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测匠传投,通过对比翼虎的指导价缎,小编认为4008的价格应该在19万元左右楷船。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合凡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢浓?据乘联会最新数据浅,翼虎1-9月累计销售84258辆史,月均销售9362辆械哩绰。但值得注意的是徐皋把,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%呸写。那么搞雀刨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量澳世坚,可以说也有一定难度暮色锨。   汽车产经网了解到讲,由于目标客户锁定在换车需求的群体龚撬些,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案表,以吸引用户选择4008牟。至于置换方案的细节究究堤,李海港表示还未最终确定泛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫海钵:李芳" "   国庆结束后结,北京操、上海抗、广州庙递勺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿伸读安,引来了社会广泛关注裸拾。平台闻风声哆,媒体炒热闹肖,百姓愁价格娥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻倾虑虏,“网约车”只是第一块烫手的山芋啪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性佃彭,又要确保公共交通体系的稳定痊童,还得照顾老百姓的感受瘦。    比较普遍的观点认为南佃糠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升惜年,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高惮剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上航荤,征求意见中提到让市场来决定玛募,这是非沉妫科学的吵护仟。作为用户溯,担心价格上涨息崎狡,特别是比出租车贵吩矩,认为监管部门是要维护出租车体系利益口堪辆,我觉得这是大家多虑了跑灵。过去射硅啥,在平台混战的阶段廊封矩,资本介入烧钱抢流量豌潦卧,这本身就是不可持续的烤虫,价格逐渐上缚 ,平台收取中间费用是必然的喀项秸。    对于各地的征求意见奴,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌别女。比如说要求司机是本地户籍歪、要求网约车辆的舒适度等等菱肠蹿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些侣砷碘。    网约车规范的政策是非常需要的藐,作为共享经济热潮下的产物掸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色核凡。任何一个商业模式虹酒勒,都需要规范起来父奈。因处于监管边缘马,过去已经发生了数起网约车的嗡瑁害案件葡扛佰。我们在对受害者表达同情感比亨、对肇事者表示愤怒之后传匙速,更应该关注的是如何改变这块灰色地带伤管。    然而侮靡顷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的梦。比如说冬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍硷、车辆要有上海车牌碘卯看,并且轴距要达到2700毫米刻合。根据滴滴公布的数据病,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中镀警,拥有上海户籍的不足万人很床蒜。这个情况在深圳类似虱抠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车史患。如果按照细则明确执行唤壳,这就意味着范险埠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”保。    共享经济是大趋势裂驳比,但监管太严可能打击积极性阔侣,这对立法部门是大考验操。互联网时代菩,网约车大大增加了出行的便利俊碘,使人们在出行上拥有更多选择烦吮怜。监管是为了提供安全高效的服务保障沽,而并非要让网约车集体消失购毯戏。现在的征求意见许多还是首次提出绵彩苗,建立体系的过程中应该让用户敲市、司机及平台有更多发言权诺女。    我们鼓励共享挡脚楼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环漏施呕,与传统交通体系形成良性的交叉互补枪珐谈。    我们希望立法钉父,只有合法合理才能保障各方的利益鸿,所以网约车服务一定会是标准化沙、安全化的髓僳敞。    我们希望在所有领域都有不断开放拘香、不断完善的发展方向恫孺,这是产业互联网时代的必经之路孩胸。    文 | 著名职业经理人琶患,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤描:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按盾:新造车企业已经不再神秘蹈辛设,告别概念车的品牌曝光期帮秽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段队帝。投建工厂少、申请资质渴镶麻,造车冀晨,他们是认真的掏。不过齿现馈,“八仙过海松、各显神通”岛沮,出身背景不同的创始人吞典,对企业产品和品牌的定位膳、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”弛。    想听“真知灼见”扇台,走进新造车企业搐咕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天仇实删。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道硅杭奖,敬请关注敦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中嘛变,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上醒捅驳。10月10日缅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准倪吴。这也意味着燎,前途汽车继北汽新能源辛晦、长江汽车之后绥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”熄弘牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中欣型彤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本邻,可以稍稍松口气霸熄诧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看钦,他直言到2017年底前途K50车型上市前锈,相关准备工作的日程已经安排很紧张栓佃,有许多事情需要持续推进鸽。即使如此芦稍躬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心改番荡。在与记者的沟通中碧溉,他详细讲述了自己的创业经历诡、资质申请的情况甫剿浦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断泪。    短短的一个小时饰陶疆,陆群留给记者最深刻的印象是步盲互,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师鸵颂兽,他们怀揣一个美好的愿景煞蜜炉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”觅械铰。    ■ 拿下资质不神秘录,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”碍横恫,许多人都对过程感到好奇参。陆群则表示式型褂,拿到资质并不是一件神秘的事情蛔敛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求酷葱设,一点一点把技术做到位鸡扩桅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来亭。”陆群说令。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》定摄景。具体流程是奔故够,企业根据相关标准去申报项目兑司,国家发改委则根据“27号令”去核准申请姜棠。陆群认为归灭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展彼、引入新的技术和参与者厘惩好,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术椒估。其中对电动汽车的四项关键技术港潜模,包括整车的集成和控制技术跑湿,电池的管理技术摧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求窟荷茫。同时盯钦,技术具备后还需要做出整车刻,并按照标准做大量测试惠,要达到很高的标准碴。据了解概福,整车控制管理系统(VCU)嫩革、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向掂钙,也是已经掌握的三大核心技术锯收号。    更重要的是继,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向赤。早在2010年乐鼎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部肯百,开始布局电动车酿倪舷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目编梗。2012~2013年炉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目可渤,在高端纯电动整车设计颓是、研发方面取得了初步成绩火并十。陆群说幢卯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”刑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年棘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展嘿,开始引起业界关注部妨。那时惟,行业对电动汽车的关注已经比较高勤寐尚,而前途汽车早已走在了前列讲疾箩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年骂虱躲。”陆群说庞麓,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司邢焚,专注纯电动车研发碧鸵、生产微寿、销售及服务力,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团告谩裁。”2015年9月刻妨羡,长城华冠登陆新三板挂牌交易迫垄,成为新三板电动汽车第一股虫钨。目前厂努,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团腻,包括整车业务板块(前途汽车)瓢囤夸、设计研发业务板块(华冠设计)柒将,以及核心零部件业务(华特技术)全领。这三大板块互为依托烹,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑夸儡。    拿下资质湍辩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点融差。    ■ 技术盛、生产基地查掠、供应商都得一流    在做电动车的这几年纳哗,陆群对电动汽车的理解越来越深入镁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机掀翁、变速器等物理结构帆,还需要产业链配套护然、成本控制颧市歧、核心技术开发等一系列工作舵旗欣。“自主研发的核心技术浇粕雌、国际一线的供应商和自建的生产基地遍,是我们的三大优势刻。”陆群说始。    陆群说拴,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现坟砍角,市场上找不到合适的零部件供应商馅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术秤凉。目前杉琉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案剔博,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化戚、VCU码戮、RESS等核心技术禽谴导,使零到百公里加速仅需4.6秒乐,最高时速为200公里稿沃,最大续驶里程达到300公里沥刹。而据陆群介绍肃陌面,这些电控技术相关的零部件劫钱,不仅前途汽车自己使用凡冯,也已经为行业中其他厂商供应饥膳借。    在供应商体系上偶匿,前途汽车同样拥有强大阵容侧砷,已经先后与IAC便、博世菠窗、布雷博秃粒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蔷。这不仅确保了产品的品质曙计瞎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验梆饶节。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地穿拟非。在新兴造车行业高喊“代工”口号时技嫂穷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地秽。今年2月径洗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基录面,按照规划棚救仑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆癸玫悔,将在2017年中试生产忌,第一款车K50将在明年底上市纱。值得一提的是奴聚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺靠朴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”翟,最大可能提升汽车的轻量化水平榷。    陆群认为腔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车舜阑,而是要通过成本控制乌、技术提升来实现乡,其中轻量化就是很好的解决方案俄麻埔。他强调四级寒:“前途汽车的产品规划和市场策略潦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的莽搐微,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力靖,在全新的市场领域不断成长显荤晴。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来谁厘伸,中国新能源汽车市场前景广阔陈,存在巨大的市场机遇擂。据他估计醋,行业发展的拐点将在2017~2018年到来秸。他表示讹疤和,前途汽车已经做好了准备舰叼。    陆群始终坚信一点峡谷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蔷。在他看来兔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”措筒。“所以稿峨彭,我们专注车辆性能朝瘟扯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台兑,迎接智能互联时代鲤详。”他说懦。    自1990年大学毕业进入汽车行业羌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发等,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年悍,创业历程也已经13年懂嗽,算是行业的资深“老人”何祭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”呛,他的团队也是一群“汽车工程师”愤肉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远铆。    陆群说男掠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为厩肖踌,像华为一样拥有先进的技术旱、过硬的产品品质以及国际化的视野薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工烩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蒲鲁,同时告呕噶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益滔峡缅。一时间盖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来墨步蹿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访瞥,对于新政鹅溶、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明靠踢。    看自己   记者亨迷: 首汽约车有哪些新的动作和布局荣理?   魏东示骨兽: 一方面邦菠诉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面春,根据北京淀、上海以及其他城市即将落地的网约车细则陪秒睬,我们会在司机充、车辆和运营都符合当地规定的基础上奥秒无,继续增加运力保障募解钉,这其中包括增加自有车辆锭绵,也包括增强与当地伙伴的合作黎猴断。    看政策   记者撂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后骏解孪,有观点认为谅篡聚,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的光免崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东霸熬路: 这样的说法不客观嗅。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定逢,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情尖。    某种意义上讲彤篡,首汽约车项目上线之前腔粮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台厕班翰,我们只是在政策范围内尝试着做店。彼时谋婪茹,我们借鉴同行业企业技术手段氓瓜、商业模式和合作模式娘汾,在政策合规的前提下光习穗,尽可能尝试收睹项,当然贸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后部,我们是十分期待政策落地的难。因此辈,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情彭碉。    记者抗: 怎么看待首汽约车的先发优势聊卑?   魏东遣: 的确戚侵疥,北京市场上我们目前是最贴近政策的畦汉炉,但从全国“一地一策”的角度来看搬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的咳搅凰。    看行业   记者苫店污: 按照当前征求意见稿来操作词淑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响团率爆。   魏东聊: 我们对于各地方出台的政策表示理解茶耐,网约车实行一地一策制度首,各地会根据各地的交通发展水平船凑、城市交通需求来决定如何管理网约车默啥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发囊堪笛。    看未来   记者贿: 未来行业格局将有怎样的变化参粱硷?   魏东秽: 当各地政策正式落地之后蔬,会明确供给的标准浅,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚,筛选出部分中高端车型进入服务领域镭,同时獭姓,对于准入的司机进行严格监管暮。因此哎穗,在未来行业格局变化上烧,在大的方向和框架上由政府来把关佳,在框架和方向范围内然病,各家寻找自家的竞争点和突破口篡书揽,现有的平台选择优化平台和转型升级邪策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞河称:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始杏疏碴,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略股澳,并通过一系列体育相溜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻牧、活力的品牌形象弯秆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体尚本,除了年龄骑全,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人懒散。” 10月13日啥申,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示卑邓梦。   据悉供斧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记轨餐,并向年青人传递积极的正能量暗勃,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典相梅。未来嵌竞督,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动桥彪糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言澄矾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型努陵,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型事骚,借助本次人物盛典革,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁硕京退。   “2016年崔盆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’傻鹿记。” 郭伟表示非狡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作菜殴,不仅让不同圈层的消费者贫、车主瓣和、粉丝共同参与到活动中靖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者捣吵拟,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机憨协谋。”   事实上哗既梗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域架洪,包括体育以及音乐类的综艺节目苇块,实现了跨界合作世脓惕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称粕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流聘镐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度灿。”   根据最新销量数据显示盒畔汲,东风日产9月份的销量出色睦,同比增长超30%菜硼。其中主力车型轩逸入、逍客导合瀑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗扑。   郭伟表示窗身,“东风日产今年的目标有所提升捂妇,对今年销量保持信心赂。”此外短梧,谈到是否有可能再接再厉刚,在总销量上攀升至第四名的位置时叮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知岔,能超过前一名最好汕,但最重要的是与自己对标圈跑额。”   责任编辑毕涎男:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组皑,管理层不参与讨论捞坝艇,每组都有来自全球各地康韶、不同级别判襄、不同性别的同事垃荆淬。”蔡澈说疏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展霖堪,大家相互协作廓茬孩、互相支持和、勇于尝试扛。”    中国经济网综合外电报道郸胯孝,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士磐,其宏大的构想才刚刚开始寐缺峦。蔡澈现年63岁绘雷勤,其工作合约预计到2019年糯,在刚刚过去的2016巴黎车展上愁距,他再次用前瞻的眼光和布局呸饭,为戴姆勒集团未来的发展采,提出了新的方向猜蒙。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说笔:当年学的是电子工程专业旁啪,就有人建议“傻小子陆炬,去学机械工程谜。”蜂哨,“今天来看晦首柬,坚持初心念修雌,梦想终有回报仓。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体钢,在报道戴姆勒集团的“变化”时毒,都会引用蔡澈的公开演讲饯,因为他提到了电动警抡、互联侯肯、智能和共享等前瞻主题饱。    首先哨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ活冬椿,并计划到2025年旁,成为高端电动车市场的领导者宝伪闻。当然韩桐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列筒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的惧,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念怠忿,恐怕显得更稳健姑摆。    “在所有这些领域拐娃,你必须为未来的投资做好准备凹,”蔡澈说抱。 “但这是令人兴奋的冗攻,所有这些发展不仅仅是技术的改变钱僵,而是你可以为客户提供更好和更多的服务甘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛茬捍部,内容丰富的CASE(瞰思)计划腿附衡,它取自于智能互联户玻驮、自动驾驶闺寐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母四蛇。有评论指出那深:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责藐标伤,就是要对未来做出承诺斥。 巴黎车展发布会期间忿奴佳,蔡澈穿着休闲衬衫忌隙授、牛仔裤和运动板鞋吾兑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名腥糜奉,但蔡澈作为首席执行官紊恰椽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目尾,以加速决策和赋予员工权力著称南。主旨就是要尽量消除“官僚作风”腻缚,鼓励对新产品和新发现灿,进行实验性的尝试饭伙。    巴黎车展发布会期间拟,蔡澈穿着休闲衬衫础、牛仔裤和运动板鞋殴灵哼,一改西装革履的常规风格行鞭葡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到乓:“我们并不是穿衣方面的专家腿吩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen楷不槐,而是留在了在工厂附近的办公室筐惩堑,尽管条件略艰苦睛景。至于在衣着方面的变化镁,没有具体的规划跑温,因为衣着是表面化的豹,符号化的弘,尽管这会传递一些信息趣。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示默傻:近些年屎狼,我们尝试了很多新的想法绷糜,对整个行业而言都是全新的尝试呸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划催,很多同事都参与其中汀宏荚。    “仅仅3个月的时间帛,我们收集了150个优秀的想法敦,这些都是关于企业未来建设的好点子赏。我们把参与讨论的员工分成了八组疆僚懂,管理层不参与讨论诡,每组都有来自全球各地篮、不同级别筛渤、不同性别的同事欺。”蔡澈说糯措滩,“今天提到的鱼群式结构揭龋擦,希望让公司更有活力设,更灵活票兼肋。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展豆里,大家相互协作叙汕、互相支持抨脓刚、勇于尝试衡。”    几个月前请到缚,在柏林的一次会议上现彪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片惰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”艘邵。根据德国报纸对这张照片的描绘布统蜡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面浚项。蔡澈告诉开发商毯玖,这张照片是30年前拍的徐毫,那时梦能,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车潜。    随着电动车品牌的发布水钉,以及首款概念车的亮相稻,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代揽旗。在戴姆勒的规划中昏忿缴,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力炮瘟捂,包括价格煞、外形和性能幻。据了解汐凭阑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产囊,包括在德国建立第二个电池工厂勾菏。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦痴匪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕检痞朽。主场“作战”的雷诺品牌叛惩杀,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR谢蓄年,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念贸,包含设计痛、产品以及市场布局等方面段朵达。    发布会结束后热腹辑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通饶暮呻。在面对面的交谈中烩郴守,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待潦碑凛。另外蚂驰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题劫菩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作堑罐。    网通社眯长:在中国市巢谩,2017年雷诺在中国有什么挑战苫虱殊?    戈恩诚避:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长狄祈,中国和印度都成为全球业界的引擎饱擅。2017年是雷诺非常重要的一年邵尝,我们的销售会起飞肩,就像飞机一样欠衅茧,正在起飞向上并且不停加速剐十晌。对于日产来讲递黑府,也是非常重要的一年瑰,还会进一步推动启辰的产品撅偶钒,这个也非常关键钢醚答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社沥散陇:您如何看中国新能源市炒肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划钒漠扔?    戈恩讳斡烂:我认为中国会成为全球最大的市衬邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的几。对于日产而言肃,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺汕藤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目传刃。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的屯。    网通社魔啃低:对于雷诺和东风的新电动车项目诺挛,是否可以更详细的介绍一下司铺?    戈恩胚:雷诺和东风进行合作粱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场钡妙八。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论航容特,最终项目还没有做出决定疯,但正在研究当中缆。    网通社前携:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术酸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进笑?    戈恩阀讣畅:自动驾驶一定会进入中国鹅晦,这是勿庸置疑的疤褂。目前辩朵必,各个车商在这方面的竞争非常白热化雀,中国消费者对相关技术也非常感兴趣隙虑缅。在中国相关法律法规允许的时候射,我们的产品会进入中国呜殿朔。当前酚,我们的样车正在美国吻完、日本做相关测试雾。与此同时豁邯,雷诺当然不会遗忘中国市场碍艰。我们会在中国市场进行一些展示项目逗策,这会帮助我们完成产品差异化的工作昆,也会帮助提高产品的竞争力路里孟。    网通社开迟:三菱的加入懒事退,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助沦?    戈恩咸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三酮功,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助桔。我们认为2016年包含三菱在内溉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关玛柏曙。所以它不是目标残傅,而是我们现在工作的结果呐蒜枷。展望2017年叼台肯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年其厕管,尤其是三菱的加入捶辟碎,让我们有潜力跻身全球前三陌貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖蜜垦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 贤维,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响灯兑哨。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代诞鲸姜。”Kalanick 说道化莫显。“如果真的发生这样的事虾聊,而我们没能参与自动驾驶的开发感,那会发生什么事寝藏浩?未来将迅速抛弃我们猫。”    上周四锻,Uber 对外表示碧狗娄:8 月底舰物,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车揩哨歼。    与平常用 Uber 打车的程序无异巍舅硷,系统会为乘客匹配 Uber 专车戮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务扩。虽然是自动驾驶汽车街虑逢,但车上会配备两名训练有素的工程师掣。一名工程师坐在驾驶位上仙,随时准备接管汽车控制权痊五,另一名工程师坐在副驾驶上售,详细记录汽车的每个动作纶烯郊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外辩陡纹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto垦吧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大盘痊掇。在采访中诵饭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业壤氨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场腐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵奂摇,现在卡车运输市场也是如此祷期。”他说蓬沏。“现在谈这些还有点早谷娶归,如果非要说点什么刊秀,我只能说我们已经进入了研发阶段睬。”    在采访中不瓜,Kalanick 还被问到桃滥:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代递酗碧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存澈陪。他认为在交通自动化的世界里口烈,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加轮,但驾驶员所占的比例会下降疥跑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会妇啪。    Kalanick 说道舱:“像旧金山这样的城市逼刻赦,大约有 3 万名活跃的专车司机飘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机嫩硕,但是别忘了室删,就算有 100 万辆自动驾驶汽车贬,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机逝另,自动驾驶汽车也需要扑茎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的汹然弦,有些情况是处理不了的川的颁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行笔病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员垮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少从琶箩。”    他举了一个例子咀,电话刚问世的时候梆艾缎,需要一名接线员来接线闷劲孤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会钞咸璃,而是创造了一个全新的行业其,并创造了大量的就业机会掏冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐翟:李芳" "  穆伦认为搔炮陕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代漂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车巨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业偏慷,包括汽车的使用方式闯瓷烈。    自2015年9月25日临危受命池换泥,出任大众汽车集团CEO至今慑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间纹股纪。那么胶示,一年过去屏读赴,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿酵,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后红笑歼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得硷怪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后恢铅,贴有穆氏标签的大众故,其未来又将是怎样的呢徽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)行酬莲,借已成惯例购汇瘸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”乳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》锈道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义安褪,穆伦首先抛出对大势的几点判断感笺桔,也就构成其《巴黎宣言》的构架拐赔醚。他认为蓉互铅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代畅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车撑莱咀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业弄,包括汽车的使用方式稀蹄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说馁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求腊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动变,这需要我们用全新的理念旅补霸、全面的视角对于出行方式进行解读梳沁犀。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来辖坍。显然扔疗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的荤吨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的位娇刺。我们需要联接汽车世界和数字世界复丘蕾,让消费者获益斑,推动社会和经济的发展闻。同时顺应驱动技术的根本性变革侍,即电动车是汽车行业的未来阀。尽管如此裙吉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位楷。我们必须牢皑瘦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代练,同时推进替代技术的发展拇。    穆伦坦言鹊纹疏,应对当下的变革扁收土,对于大众汽车集团来说察舞,是一项十分艰巨的任务撵。尽管如此建鞭,我对于集团未来的发展持乐观的态度矮籍缎。因为在过去的一年里苇皆,我们兑现了承诺没链, 增强了核心竞争力帛脐砷,积极推动集团业务的不断发展新脾柔。因此骡席圈,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”称,而是“大众汽车集团将如何成功”阜氮揽。为此抡翔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”尽乡钉。集团的目标峦,同时也是我个人的目标擒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业较,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者倪睦胺。    他说校,今年夏天垃,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容董。我们强调磺,集团未来发展的重点领域将包括券社厘:电动汽车抨痹壳、电池技术标轰、数字化咆苦、无人驾驶和人工智能舜,以及全新的移动出行解决方案钩。放眼未来仆景毕,很多人将不再拥有私家车缸。即便如此浆嚼堑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户巨禾磺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念那淀痛、大力拓展移动出行服务穿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图露噬,包括集团旗下众多品牌的战略诫、关键指标和相关措施卢。但在此之前梁矮虫,我们并未停下脚步虹,而是继续开展相关业务察。在例举旗下多个品牌的业务拓展时柑,他特别谈到书胜强:“在中国铆呸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项邓戊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”亲葡。    穆伦表示身场,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拴伺破。这些实践同时也表明性墓滴,即使目前面临压力踌栖,大众汽车仍然完全有能力实现目标脚。他承认步倾炽,坦白来说京,柴油发动机排放事件影响深远捍稻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点未匪。我们正全力调查事件发生的根本原因潭掏,不遗余力地解决所有问题聊僻,并在最近几个月取得了实质性进展鸵戒。然而对于我而言凯傅歼,构建大众汽车集团的未来汞潮,也同样重要跨称。    穆伦说杉携软,今晚酞尖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图刷戌:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌匪。在2025年以前鞠深萎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列筛,并在欧洲市场占据领导地位霜。    最后歇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望课萍:“未来棵,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点砷。它意味着自由肋吗、乐趣和情感茎炉镀。因此剔逞,我们注重产品设计吞答,并将以崭新的视角进行设计创新”臂氓痰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "  今年7月底擂炮,在2016年世界500强排行榜中亢暗逝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入枚,比去年跃升47位练,排名第160统感孤,引起国内外企业界铣、尤其是汽车业界的瞩目簧材。    今年芯反逗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头爽。恰好是在10年前碴,徐和谊出任北汽集团董事长奢骚,策划踏筋、主导蕉、实施了令北汽集团由乱到治尘川凯,由小到大静伞,由弱变强的变革忙劣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆尝硷、有益敲碧、独到的成功尝试菲护。但是辑问寂,当中国经济网记者约请徐和谊八,请他以《老徐和北汽这十年》为题鼎,谈一谈自己与北汽集团时谅,徐和谊温和郝托嗽、憨厚地笑着说搬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己响,少谈和钉柬,少写雄拇。    于是闹额番,在不久前的一个上午废惠,在北汽集团的一个会议室里耽贸渴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道荡泰票。今天是系列报道的第七篇吾施盖。   “北汽这些年发展快女,我觉得合资这一块丧氢,起了非常重要的作用贯哎。不光是从量上箱,速度上帛,还有效益上”晦裙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时势,如是说道杉锭。    “在各种场合我都讲放室趣,北汽就是合资反哺自主”苯般闯,徐和谊告诉中国经济网记者翁,“合资和自主骋,绝不是对立失,而是互相借力”涉爬。 2002年10月18日酱抛叛,北京现代正式成立我,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记疮、董事长算起娜俱,徐和谊执掌北汽已是整整十年惧奠公。在徐和谊的带领下姥,北汽从最初的“一盘散沙”瓶此碴,到如今的中国骨干汽车集团垃,取得了长足发展僳涧辩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中母怀,北汽位列第160位腻獭羌,比上一年度提升47位沫,并首次进入前200名霉怜虱。对北汽取得的成绩给予了充分肯定凤悸蹿。    “北汽这些年发展快叙,我觉得合资这一块欢双,起了非常重要的作用浓擅。不光是从量上呛蟹、速度上署,还有效益上”劝僻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时墟略蝗,如是说道迸茎稗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上排,徐和谊结缘北汽差,也正是从合资开始履被儒。2002年缚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立猛扇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目品桑伟,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业脱赊喜、发展首都经济的龙头项目和示范工程滇功割。    为此僵,时任北京市委工业工委副书记凭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽誓豁八,担任北汽党委副书记末辟、副董事长巷,以及北京现代党委书记奔维、董事长投。 2002年12月23日释,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下电,北京现代实现当年签约商、当年建厂户咀、当年投产臀辈、当年出车绣。在短短不到一年的时间里东叛筷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型骑韭,迅速在中国市场生根发芽款陪凡。由此创下了业内独有的“北现速度”嚷。    时至2015年桥,北京现代已拥有第九代索纳塔洞、全新途胜许射、名图泪李娟、ix25瓢慰猴、朗动凯、瑞纳等14款车型监港,涵盖A0级孙、A级母芳俯、B级线汲、SUV等主流细分市程怠,累计产销量突破700万辆归。    北京现代官方数据显示信囊,今年前7个月浓,北京现代累计销量达到59.3万辆刚燃,完成全年112万辆销量目标的52.9%仕。 2005年8月8日桑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年炯粒继,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司具穷迁。北京奔驰的成立碍合皆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域暗郡。    虽为国内高档车市的后来者评,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下懈棵,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划千匡,实现产品导入滔担蜡、股权调整辟,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等俏烽赶,北京奔驰由此迎来了高速发展期褐戳蟹。即便是在国内车市进入到“新常态”后咀冬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅警石丧,远超行业平均水平喂醒辜。    目前兢,北京奔驰已建立起全球面积最大翰季、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地茨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂台、戴姆勒合资公司里最大的研发中心韦兰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台妻、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业亢丹。 8月22日伐攀,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托躺航,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型笔帮:C级车翟锌、E级车奋炬、GLC SUV和GLA SUV拈彪膜。官方数据显示描棉朗,今年1-7月霸,北京奔驰销量达167307辆必,同比增长32.9%湾。    8月22日轨陋坷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市仇。在迎来年内最重要的车型后呸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜扳现宦,着实令人期待厘浑恰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展喂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时愧,更是为北汽自身的发展提供了极大助力量逗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多沃低敌。    “在各种场合我都讲芥,北汽就是合资反哺自主”科乱涸,徐和谊告诉中国经济网记者李,“合资和自主梅丧侩,绝不是对立骸萎香,而是互相借力”保骡瞧。自2009年以来败,由北京现代羔甸炼、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商堵巳僵、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范缉年、管理流程予以借鉴的数以百计忌。 北汽自主实现百万辆    正是如此蕊瞥,从2011年烩勉蠢,第一辆整车威旺306问世楷脊沏,北汽自主销量直线上扬旧矫宦:2011年达到2.4万辆堂酞、2012年实现7.8万辆层献、2013年超过20.2万辆北士摔、2014年突破31万辆疆、2015年完成33.7万辆爽户誓。历经五年多的时间僻,北汽自主已累计生产达百万辆祥乏屎,跨越增长令业界瞩目脱盼。    “着眼未来攻配弹,对于合资我仍然非澈剐剩看好郊翱诗。不仅是十三五帘权蹋,未来很长的时期荆,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献靠泵氖。另外抖,在此基础上簇鳖狮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”输衰栖,徐和谊表示粮。    “年底前还会有更多的好消息讣,不管是在新能源领域车搜粕,还是整车领域脓畏毁,包括一些重要的零部件领域鸿帘,还会有一些新的大项目落户北汽脚扫。这样艰纺诗,为北汽更长远的发展汐,我想合资这一块和税拎,贡献还会加大墙垦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳庇喀:李芳" "  9月29日程,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上红霞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲佩。   蔡明指出佛催巨,中国汽车市场曾是低质量墩咀持、低配置答琶、低服务的代名词臼撑。诚然呸叮,与美国汽车市场相比微,中国汽车市场还不太成熟栏绰。但是舒咎,趋于完善的服务质量莲圭贸、规模日益庞大的车展氖垫、逐渐被认可的中国自主品牌释圭显,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步彼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标伯赊,分值越低表示可靠性越高逛。J.D. Power近几年的数据报告显示添梆粕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定检菇誊,从2009年的178PP100到如今的102PP100护集,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步慰。尽管与美国市场还存在一定的差距场,但中国市场的后劲儿不容小觑光涩卵。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显冈,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢氦兑涧?J.D. Power最新数据会给我们答案荆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH伤腐,而中国市场的进步速度为每年4PPH蔫巩冯。在车型研究上拍,中国赶超美国市场需要6年时间拒卢惊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH弥,而中国本土品牌进步速度为8PPH侨星。在生产车型上牟,中国赶超美国市场需要5.5年莆挺。   3. 在了解美国客户的需求上氯撇颅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年废炒赣。   经过对这些数据的了解和计算凸善脑,平均下来巳,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼骄涝,才能百战百胜八韦,想赶超美国市巢旖懦,前提是了解美国消费者的需求死。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的帆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为超趴本:车内有令人不愉快的气味吓、胎噪声过大(来自车身下面)欧隶礁、耗油量过大川虎、风噪声过大(来自车身周围)抄酗、空调开启后场,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为勃角:内置语音识别经常无法识别/误解命令酶卫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题梁操、风噪声过大(来自车身周围)挛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)巢侵牌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档楼。同时氛咳,在前10大问题中娇科,只有一个问题是相同的便唉,即风噪声过大梁蓝。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异解考,对不同汽车质量问题也有明显的侧重辽。中国消费者更注重感观(嗅觉冗、听觉和味觉等)方面的感受质量己,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受水。   就目前来说槐,中国的汽车产业还有很长的路要走迷翅,无论是汽车的质量壤,还是汽车的整体销售体系改,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距村筏。凡事欲其成功纤咀,必要付出代价钳韶衬:奋斗诵富。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰疥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理经急仆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣喉沦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰律:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编娩裂:李芳 版权作品我驾,未经环球网Huanqiu.com书面授权惠,严禁转载携赋,违者将被追究法律责任砂碳刺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行等庆京,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蔡埂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会副累,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锭嗣。同时警铝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开祁税,作为本次车展的重要组成部分之一还瞳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哼弟履,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠攘忻,中国机械工业联合会会长王瑞祥绩锌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嘉俩眠,为中国汽车产业的智能化兴揩,信息化方面的发展做出指导意见价。   本次峰会主办单位魂珐窖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接虾:   贸促会汽车行业分会长王侠川怖坦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟点夸弯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编拷坪登:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览很埂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会簿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蕉讲。同时斑位,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蹋圣芹,作为本次车展的重要组成部分之一呸旗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖啤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠就片,中国机械工业联合会会长王瑞祥残激,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疥阂另,为中国汽车产业的智能化捻,信息化方面的发展做出指导意见浑。   本次峰会主办单位缔透:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接兢岔:   贸促会汽车行业分会长王侠百圃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟曝禾踌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌灿咐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林论每纪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮首抄卜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉镣氛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一骇铝麻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓藩犬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘得木:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉⒉快迹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长勘,因为现在我们是全世界销量最大的市场警匿萝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准狸持勉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺浅、环境污染等方面遍馁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战揪楞翅。同时猎辑薪,智能制造嫌凹堪、工业4.0风、移动互联罐图、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战讲鲍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”燃味、“互联网+”等发展战略焦哦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点鸡。我们有很大的机遇几火庞,我们会见识很多非常有趣的变化茶。   当前业界普遍认为番糖,低碳化瞥该、信息化澈蛔、智能化是未来汽车技术的发展方向策。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇娩毒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台寝鲁,正在成为汽车行业的发展热点轻,正在助推中国汽车产业的转型升级兔,从而进一步打开智能交通产业的价值签踩。在2010年的时候辰瓜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索充欧浪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统奸,为用户提供全天候掳桶、全时段的服务硷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务推马刑,签约和活跃用户超过一百万拣赊,累计为用户提供约2亿次的该户服务笆锤卜,人均交互服务超过11万次券冗。经过近七年的发展判浇慌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位梗册,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用涩枫哎、凯迪拉克妮富、别克素会、雪佛兰上使用翔描,倍受消费者青睐娩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗尽,面对新的市场和技术趋势稳辫迫,基于车联网多年的探索拌孰、实践结合行业的技术储备伴京阮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略恃啦天,提出了到2020年力争100%产品实现互联羡,并致力于打造以车载信息服务豹炉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务茅,为人县虱官、车提供安全智能便捷绿色出行讣份巧,初步建立和谐的人妹课为、车信羌搽、社会互联生态圈从宏镰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克搓、别克经、雪佛兰品牌拿辰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广爬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展熄坟勿。除了安吉星在移动信息和网联上徘紊袖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力看蜂、内容服务能力非炔、大数据运用能力瓮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B剧、B2C的业务矢哦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全括缄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露懦、支付安全怠撅,更可能引发行人安全和人身安全恨效匪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时钾滥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入箱呈,网络安全开发包括威胁因素识别狙丛牢、安全战略制定毁、安全措施执行悲帮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开熟甲。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准改朴武,并且在过去几年不断的进行迭代升级科,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作哀。伴随车联网技术的发展立魄,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术屡酚哭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术睹柔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶疮。让汽车驾驶更安全承、更轻松盘、更有效乳。   我们身处在这样一个时代鹤盟,新技术层出不穷使一切变得可能无炒,我们也是非常幸运的一代人抨礁系,能够见证汽车行业在国内里、在整个市场上有一个颠覆性的发展洪耻赊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化倦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞哨飞痊。同时也让我们对明天更增添信心和期待牡茫狸,激励我们坚持不懈的努力邢恭。   我们相信徒箱改,汽车行业的发展刚刚开始横仁。汽车行业与其他行业的相互交流袍、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活覆价。我们会和同行一起共同为之奋斗圣辅然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳" "   9月28日婚臀藐,在2016上海浦东国际汽车展前扭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行铣,新兴造车势力犀谐、养车涟磊、汽车金融等领域从业者竟,走到台前徒,与大家分享及探讨未来的市场前景渤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲凄。    吕征宇趣谷淳:各位领导棘恐镁、各位嘉宾汀率寥,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典承视蠕,刚才我们的同行说得非郴ü。好矾陪赂,其实我们有一个共同的理念潍,而且我们也有非常多的痛点坍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来颈,我们也有美国合作伙伴的公司梗鳖,乐视的七大生态是有机的墨,在零基础上打通的坛喷佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的奶旱,目的就像董事长讲的一样俗盆,让“蓝天白云”再飞翔回味,目标就是打造全球最先进的超级汽车睛。    那么用互联墨丘僻、智能柬吴、电动矾、共享的方式谰,实现“未来”的交通方式嚼两,我们认为汽车产业篱,还是没有被互联网变革的产业铰氦。对于乐视超级汽车生态而言晚,我们有四大基石琉闭,我们相信社会化骏苗、分享化崩、互联化吕幢盖、共享化将成为我们未来变革的方向赐戮春。    从我们的汽车生态诞生以来春坞,我们保持着快速的发展凯布酞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目缸闪,落地在浙江湖州 妓,这里包括绿色环保的环境辉、自动驾驶的一些功能和区域亲稍。    同时我们最近可以告诉大家擦穿,我们的产品样车在美国已经开始路试牟衔比,技术在百米加速已经是全球领先了鼻夹,产品的量产进入倒计时状态杏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资耪攀乾,创造首轮汽车最高融资金额的记录魂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发玛,协同开发也是我们在北美的基地扯脾伎、中国的基地当盆晒、欧洲的基地共同开发券。同时我们的战略开发电动的底盘机构亥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件觅梧吉。    第二个就是智能化恍墙陆,车是人工智能的最佳载体渴父,乐视做了大量的投入栋,在硅谷和SSA成立了研究院酚乒,在智能驾驶也取得了突破性的进展鸿。社会化就是刚才说的分享呜,我也非常喜欢这个创意蔚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石盘土瓦,我们相信在共享经济的领域里帛,无论是Uber的繁荣摔答多,都证明未来不管是房子憨霸、汽车都是重实用的趋势素赊哗,所以乐视将战略转移肥,推出车租赁的平台捐醇热,我们叫做乐享平台侵。    其实最重要的议题济订鲍,乐视作为互联网公司脐莱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力劳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解醇,电动化伺撩、智能化拒潮、互联网化猩、社会化拓蛾,这四大纬度有密切的联系惺京骄。    我们把汽车当做全新的载体藩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蝗精鄙。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功罚,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品碉,谢谢大家蛾等四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌点:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日媳韦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办挫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞夺卸,他认为车联网悉,既然是大势所趋典,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网灸规碌,少炒概念潦比,多做实事晚酵瓣。 以下是王侠发言实录吧簧返:   在这个夏末秋初惮甩鹊、时令更替的丰收季节抚天嚷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机铝萎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典港按。在此僳挂凯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会环,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来扦堪,汽车产业的电动化遁瑰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题哄悄,而且也正在成为全产业链创新求变靛、转型升级的主战场窍斤。但是络煞,热点和繁荣的背后须很难,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面虐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样你奴,车联网也在热捧之后开始遇冷涂巧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰姬矾霸。其实鸡涂闲,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战辰,我们要理性面对殿泛、系统分析刃,既对前景充满信心跑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识甸,才能在变革的大潮中认准自己的方向侍桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沃啃阔,我们要清醒地认识到删,汽车的智能化和网联化是大势所趋孩攘琶,是不可阻挡的方向催。电动车还有技术路线之争捆滦嘉、对减少污染和能源危机的疑惑罗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处檀,没有坏处逝提。汽车诞生130多年来勺纠,除了带给人类方便之外派,还带来了许多难以克服的问题雌日,比如交通事故屎夺息、环境污染和拥堵嘉吕、能源危机等等拓持激。车联网和自动驾驶等新技术的应用拭掠,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐戏驴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想骸丧完。现在不少基础薄弱的车企亩稗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招瓜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守辖,多持观望态度瓢世梗,这也是目前车联网叫好不叫座倪、貌似热闹却普及率不高的重要原因遍碉抹。我想说的是沥曙,既然是大势所趋萝蚂,就不要犹豫不决九廖火,否者真的会给对手赶超的机会徽裂羔。   我们要清醒地认识到猴邓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延确啸壬。汽车市场的低增长成为常态之后骆,我们对于销量的追求空间越来越有限稻熄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式对维,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值颅廷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道送圈褂。   我们要清醒地认识到瞥孺护,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破刊,必须是社会性的统一行动瓜睦。一方面楼,车联网是一个汽车生态豢淡芜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入伺嗅逆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致鞋。另一方面盲,车联网又是由整车制造商婚啡、产品供应商瘫荤、内容提供商硅捍搓、软件供应商胯、服务提供商且控疵、网络运营商等不同角色组成的产业链需拭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合敌,打破壁垒驶昆,互相开放信息系统杠,进行深层合作醛妹酵,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的兜茄。   我们要清醒地认识到胜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破鹊示说,而是要靠一个技术集群的集体支撑似赖驳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网瓷摹扒,如果通过手机就能解决的牌,其实不应该叫车联网感丰。大数据恼廖献、新能源技术虚官半、网联技术朔、自动驾驶技术讥、传感技术糕、网络安全技术等蛇,这些技术的应用都是相互影响航、相互促进甚至是互为条件的伪。比如汽车共享和无人驾驶淮第,就只能在车联网的前提下才能实现菜哼煤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变讥,并给汽车共享带来更多可能性赁晌。另一方面叉鲍,与手机和家电不同的是集奇多,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程会,绝对不是有钱就可以任性的地方蒙烩炭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平角,中国车企面临的问题一点也不比别人少文,我们一定要避免浮躁情绪寄琼劫,少造概念萄枢,多在核心技术上下功夫汞氮。   在刚刚结束的G20峰会上慕钢,习近平主席表示袒京:8年后的今天全手,世界经济又走到一个关键当口;科技进步妇、人口增长拒兢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期宿哺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减疯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头豹。其实挂蔬胳,对于全球汽车产业来讲慌特,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱碎此呛,传统技术进步的空间越来越小揣虹猫。在这样的背景下踢筏,智能化汕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎舒,为汽车技术进步提供了新路径藕嘲肖,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手诚妻婪。   今天侠榔景,我们以“智驾未来拧潞郊、创领先锋”为主题播漠护,邀请各位企业家聪宪锯、专家学者共聚一堂夕碗挨,希望大家能敞开心扉咖奸,知无不言阶涎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策携绕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量末啥捍。   最后陀刨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功妨劳,祝各位朋友在沪期间顺利芍盘妻、快乐讣、安康诫钒簧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭轻肺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型韶,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306裙侮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体刑畔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点纺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线额朽汕,在下线前夕困漂呜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通苇党溉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读沉。 一钳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型赫速邦。今年1-8月拒去惶,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息尝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型侧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间咐酶甫,以首款SUV——威旺S50为节点半非,一步步走向经济型乘用车领域矛攀烷,实现“MPV SUV双轮驱动”解亭串。对于未来产品规划甘桥全,陈桂祥向网上车市透露缸评:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型漠,并冲击40万台销量规模的。” 陈桂祥进一步表示来揩安:“北汽威旺的MPV脚、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品步。2017年的销量重点会集中在M50F上恃,到2018年也会有全新产品上市瞥痛。”    今年8月16日抠棚礁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线撂寒荡,对于转型中的北汽威旺饥,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化许,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型居列夕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品豌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蔷额,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来段,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”挝抽。在陈桂祥看来煌,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏齿缮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势昆。    二汀洽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品乔时,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求箍迫戳。M50F具备明显的高颜值特征某暗寺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见必。而做到高颜值并不容易褐,陈桂祥向网上车市透露损:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源赖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发癸晶虫。    从内饰来说卜挥,新车的设计均由轿车化标准打造蔽拱砰,其配置在科技感定薯海、智能化上都有出色的表现腑颂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蜕阔彪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控驰。同时钠峰任,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表汤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配冷,智能化水平足以媲美合资品牌革碑揭。 在性能方面量,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速角氢,进一步满足消费者的需求材,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型行。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台睛锌,到2020年威旺规划40万台的销量人侗你。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求氨。未来将在夯实MPV市场的同时红骑耽,进一步做好SUV市场浮概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日其,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》忌洗扯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业默材:苏州吉姆西及检、苏州金龙散时缓、深圳五洲龙搬础某、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车们湘郊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元腔局。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴饯,并对吉姆西取消整车生产资质辞峰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除涵广乐,追回补贴资金秤疽。    根据通报蹲恨绊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查碌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆婚。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元窟兢控。不过氰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了秆惜。 补贴新能源汽车的依据何在箍拎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆坤草。市场经济最需要的是诚信衔内答。但是僻媳氨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中拉绥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏瑁害安熄幕。部分领域缺少应有的制度约束漆桃,秩序甚至失范危讨磺,这并不稀奇煽提,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞孪夏饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立砍般。尤其值得一提的是虫途煎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标翠事唐。在这一目标之中祥被,财政也被赋予了其应有的定位朔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”韩己堕。中国社会的根本性变化需要处理好市场肠题、社会与政府的关系梳。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件私。新能源汽车市场同样是市趁嗔琛,从根本上说唯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥挽髓鸿。新能源汽车骗补问题的源头揣全,就在于市场的作用没有得到真正的尊重卵。    当然村掣,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用敞捍,不是市场取代政府挡池宽,而是市场和政府有主有次下项年,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖希勒授。说时容易做时难揩镰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题赊。补多少莽,怎么补脐,补贴如何管理等等誓瓮,同样都是难题草彻。    为什么要补贴新能源汽车府?可以摆出来的理由不外乎如下既:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域辅撤,只要予以补贴萌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展好闹娃。这么说不是没有道理薪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产仍誓,成本较高警冬兔。有了补贴隆市,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补穿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善覆皋。只要有足够的补贴钞,新能源汽车的发展肯定会更顺利哇规酵。    但是扩,有了补贴密喘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗卑?新能源汽车发展的关键在于技术吉孟亲。有钱就会有技术吗竣适?这才是问题的关键翁猩。的确串谭,现实中有许多技术是可以花钱买来的峡咳涉。但是里玫遍,先进技术不见得能买得到雷搽乡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段身蓉棋。各大汽车企业也在努力开发新技术乱。在这样的条件下介堂隧,新能源汽车的发展方向都是问题哆郝,怎么会有可供市场销售的先进技术旦?有了钱甲律氯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入识遁心,但是瓶飞卡,研发投入增加爸令荤,并不等于研发就一定会成功穆脯獭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议康经铃,没有确定性的目标琉短,研发投入的针对性也不可能太强猛鞍。在这样的发展阶段肋黑毒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法哪瓣,让市场自行选择合适的技术社。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的可驴僻。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势乌。优势到底有多大逢隆衔,得看技术洁。电池靠电力供应年锑汉,由于中国电力主要是火电厂,最终提供汽车动力的是煤炭琳拖丝。只不过痊,煤炭发电地可能不是汽车使用地傅淋伺,污染从汽车使用地转向发电厂所在地冻。污染是否减少泵牢钙,还得看耗电量的多少捍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量壬颠。之后溶,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较盆。传统汽车汽油有不同等级庇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率荆年丹。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源啡,这也会带来一定的污染刃捅。这都是比较时需要注意的劲。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进膳、充电不是特别方便的条件下废,混合动力有助于新能源汽车的发展促,但问题是懂悲,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗茧霞?充电不便就不充蚀,将“新能源汽车”当传统汽车使用溜,也不是什么新闻斗绰焙。还有凑商,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比缝姆,到底改善了多少能源使用状况勿融?太阳能利用技术的改进海榷瀑,可能是新能源汽车发展的重要方向茫。太阳能丰富挪适等,足够人类使用窍刀,但是目前利用技术较为低下辉,妨碍了太阳能汽车的发展疲刚。石墨烯等新型材料的使用耻虏,有许多未知数龟圈,也意味着有许多新的发展空间亮宪。虽然空间多大未可知赴,但不确定性的存在正好给市场提供了机会涛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现梳?政府在新能源汽车上的补贴较多碾崎迟。包括中央和地方财政补贴在内釜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴秆。补贴力度惊人嘉拣取,这是骗补的根本动力巢酥。当然潘搽,骗补还只是个别现象酿,或者说只是占全部补贴的一小部分片庆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断勃旱酣。如果问题的分析只是到此为止磨悔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策漠继酒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多牧范靖,只有寥寥几个拴荆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑娶缎。这些企业不是小打小闹的企业膳,从某种意义上记烈叉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命淌话蚕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地么。这些企业按照正常情况下射朵须,应该合法经营才是互痪衡,为什么要去做骗取补贴的事泼?从企业层面来看房狠,这是市场经济仍然不够成熟的表现伐鞭。在成熟的市场经济下梯酿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业奥啼欠,至少应该是诚信经营的信庭窟。骗补肯定事出有因我宠。    值得我们拷问的是始拆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题清?大企业铤而走险接啤挽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低岗盲,企业不必费太大劲就可以做到浦垢骸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业杏箩畔,倘若没有足够的补贴莎赂啪,新能源汽车业务也是难以经营下去的吨橡。    政府花钱是要讲收益的卞挤。动用公共资源狙,就必须将事情说清楚票。最终毛憨坊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告烂。评价报告应该说明补贴的总耗费仕、补贴去向以及效果喂普汉。这是国家治理现代化所不可或缺的弄狭鸥。每笔财政款项都应该用到刀刃上伪任辅,都应该得到其应有的收益疙妒辞。算总账腔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展籍,这个判断并不容易做到啡。仅仅纵向比较是不够的煽,我们还需要横向比较闯,中国新能源汽车行业与世界同行相比臀桅,地位是下降了拘,还是上升了吠。如果上升妮烧默,那么上升到什么样的地位翘侮怖?如果下降宦酱谎,那么下降的程度又如何撑蔡钢?即使有了指标数据蘑,争议仍然会持续下去炽毫。也许风躺,我们可以通过其他指标来加以佐证起拢歉。    新能源汽车的受欢迎程度香痊,显然就是一个不错的指标怪申。2015年新能源汽车销售了33万辆烤抚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计嫌晶。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的胯,那么实际销售数量更小品。新能源车价格不低丹趴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美爸褥插。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素律肆,更利于判断菊。北京小汽车上牌需要摇号潮檄畅,但是新能源汽车的号是单独摇的需剂,且获得的难度大大小于传统汽车赎侠。这样脚,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车储揽诚。他们选择的理由多是容易拿到车牌色,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力松。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖都绩,还要摇号访,获取牌照的难度和支付的代价都不刑炔Ц獭,新能源汽车和牌照捆绑销售第,给那些亟待用车的个人以莫大的方便贪抡,于是他们也可能选择新能源汽车咸羌。但就是这样蕊傻,新能源汽车仍然没有流行起来赶。全国其他地方叫平,也未见新能源汽车充斥着整个市场跑彤首。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩糙,但是恰,我们需要思考冬拨,这些成绩中奖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果醚?一些城市为了招商引资埃萝,鼓励新能源汽车企业到当地投资烷糙扑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车墩。“双赢”战略的实施疲写耸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力册虎轰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进锚息。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定计慧,这样的不对称竞争扶持寞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴檄。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蔷斧,是对新能源汽车价廉物美的期待绩棘,是对节能减排效果的期待衅,是对先进技术发展的期待品希儡。这些期待都是合情合理的毋那。但是鸽妒矾,供给侧结构性改革还未到位糖煎密,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求剩蒂欺,这才是问题的关键踏蕾踩。即使要给新能源汽车补贴列妥访,也应该考虑补贴的环节梁,考虑补贴的对象事奠,考虑补贴的效果穷屉施。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴匆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者甜,不能有效激励新能源汽车技术的进步割巴捌。如果一定需要新能源汽车补贴疚堕垛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效抗痹。这样的补贴有点后期资助的味道屉瘦奈,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业慨习纯。但是毛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术统,那么它就在这个行业有了竞争优势心傅,实际上不需要任何补贴餐瑟喝,就可以经营得比其他企业要好慕闷碍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争狡,扭曲市场行为叫八犁。而且袄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展门。新兴技术的成长在萌芽状态邯菜附,可能没有竞争力蕊陡牵,但是七,经过一段时间的发展之后玲,就可能显示出新技术的力量楞项沛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蓝,今天领先的技术骸臣锰,到了明天就可能落后漆。这是技术发展的规律性所决定的狙觅。为此烤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间草荤,因为未来的不确定性胜飘,没有人能够确定未来的真正技术路线度递。留出市场成长的足够空间尝凯孰,可能比别的做法更加重要乳碑充。骗补问题的出现沪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机抵。    基于现状起莫督,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展勤孪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变繁。这些年的财政补贴篇疼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样脑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会瘟篱何。相反醋嗣拷,效率不够高的补贴姓,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少辣踞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重锨让。现有的补贴如果不是投向终端奠委鹃,而是投向技术研发诧愧,会不会效果更好点呢蹭?个人汽车消费纯粹是私人事务法澳,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向拟。骗补问题的暴露磨草限,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会涧拜。补贴本来就在退出群僵捅,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴簿。补贴旨在鼓励研发蓄,鼓励新能源汽车技术的发展氓,而不是其他具体的消费目标佬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是南缅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场舞。这样的技术支撑出来的产品桐,还不能满足消费者的出行需求暗。财政补贴可以退出丧肉匣,但可以通过科研经费资助的方式腐齐,鼓励新能源汽车技术革新谭。同样的钱啤,花在科研上的效果括躺,可能比直接补贴消费更加有效蛋冲。创新驱动发展战略的实施驼,从根本上看霓拟,需要依靠的是技术创新肃。在技术创新上多投入墙策褂,并注意投入的有效性碉慰筏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子兑处景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁扭:李芳" "  今年7月底鳞祁,在2016年世界500强排行榜中圈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入揽,比去年跃升47位郎,排名第160集敲锹,引起国内外企业界轻、尤其是汽车业界的瞩目脑罐斥。    今年冗焙惶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头敲唉。恰好是在10年前级乔,徐和谊出任北汽集团董事长侣,策划疾体、主导体汇馅、实施了令北汽集团由乱到治建编,由小到大需,由弱变强的变革帕霸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆动、有益啸泻靛、独到的成功尝试径。但是的帝,当中国经济网记者约请徐和谊蹬,请他以《老徐和北汽这十年》为题绵,谈一谈自己与北汽集团时突陶甩,徐和谊温和懒激筐、憨厚地笑着说很,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己破魔肪,少谈庙却滇,少写我捅。    于是你忻砰,在不久前的一个上午没我,在北汽集团的一个会议室里墙侵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蔡委,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道踞。今天是系列报道的第一篇袱。   当时世景郝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路雌不木,实现跨越式发展”的战略童谦,以及构建整车抒虚墙、零部件漠泡、研发霸检、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蔡。“老徐这人的特点就是说话算话蔬,真抓实干娇。眼瞅着北京汽车研究总院蔼孺凑、海纳川汽车部件袒书、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务崇、新板块一个接一个地建立起来妈湃糠,形成有力的链条环,轻装上阵社痢珐,并有序运转”秃羡。 北汽集团党委书记铺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展硷,连续多年蝉联世界第一畔己些。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瘟,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团污驮。    世界汽车产业的竞争是国际化的舶肚、规模化的狸仙丁,更确切地说是集团化的素贪。观全球汽车产业格局懦抨缮,能够称得上汽车集团的施,美国有通用帮、福特呻盗零,德国有大众却拼炔、奔驰伟皑推、宝马让,日本有丰田牟妥、本田澈拳,法国有雷诺-日产挡、标致-雪铁龙峦吴,韩国有现代-起亚桥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前赎诧,谈到中国的某一“汽车集团”渭癸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到荡,没有自己的品牌和产品穆,不就是一家投资公司吗芍施?算什么汽车集团!    每年激枷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名夹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”叫尝,不但被大众芳离、丰田付佛、通用们甩出几条街围,也常常被长安渴附、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑阶深爆。    因此突脖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧痞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展胆猾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题孰。    过去10年间爸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后戚,在汽车产业集团化方面做了大胆晃、有益的尝试懂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体糕味猜,逐渐培育净奉寞、锻炼成为一家颇具规奶俺妫和实力的汽车集团丹,在研发漆、制造搬骗睡、人才功劲、创新叛朗甸、管理等各方面实现了标准化登撕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业侍哪,曾经拥有一定的基础和财富赊潞,令人期冀;同时拓巴,由于分散化磊、碎片化侣,更存留令人难以释怀的遗憾堆妙扑。    北京轿车工业与一汽操、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末睬假,有考证甚至认为丸蜕谜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌票谭吾。    据汽车老人陈祖涛回忆搭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时爽放撮,北京生产的轿车最早使用了自动挡哦,而对手只是手动挡褂跑。    上世纪六七十年代螺棠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北虎,成为一个时代的记忆没。    而同期凤亲赣,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北螺,遥相呼应的啥虽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130兼酱淮。    改革开放后那秀,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础囤。    到上世纪90年代樊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨娃碘啃、称王称霸乘恐。    特别是2002年围实,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代圣,也创下了高速成长的纪录猫菩。 北京牌212越野车    可惜的是乏,在这些看似个个突出的单体层面之上廉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”狼模,除却福田与现代蠢乳,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争荷,还被同行作为茶余饭后的笑料揉眷。整车企业尚且如此捣,北汽的零部件企业就更加不堪了巍。由于资金淮换储、技术和观念等原因亮,大都跟不上主机厂的技术升级风,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷毫烹,有的企业已不得不靠出租房屋度日氛。    忆起十年前上任之初的状况叭,徐和谊对中国经济网记者说渐,当时的北汽一盘散沙沸慕,特别松散项,单打独斗肺硷解,各自为政期涝潞,互相内讧眷肮,效率低下……照此走下去鹊,“没戏涝,一点戏都没有”!他边说边摇头瓤渡。    由于资产结构的相对分散殊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业诺粗哨。日常运作中胖敖匠,大多只是履行政府赋予的出资人权力嫡瓣,无法形成一个科学的集中管理机构舱散寿,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系磺,深入企业经营管理了娥。    2006年10月底颗,徐和谊出任北汽控股公司董事长疵窘,恰逢“十一五”开局之年衔茬,他率领北汽以科学发展观为统领旁骄,对产业结构和发展战略进行了全面牛韦、系统缮、有效的调整珊提。    有北汽中层管理者清楚地记得泊奴忍,当时句弟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路岁拼态,实现跨越式发展”的战略填,以及构建整车锹、零部件徐犯扇、研发嗣臂遣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径衰如湿。他说粱菊酒,“老徐这人的特点就是说话算话棱,真抓实干趴劳橡。眼瞅着北京汽车研究总院分萝、海纳川汽车部件报轮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务确蛙、新板块一个接一个地建立起来舌,形成有力的链条敝骚,轻装上阵酮结狙,并有序运转”湿胳虑。    到2009年呜,短短3年时间媳陪,汽车年销量突破100万辆大关晨,销售收入突破1000亿踌汹,北汽集团化战略初见成效啥抹窘。 2016年瞎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日矗鸽秤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”被碑瓣,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入搞壁,公司治理结构进一步完善纠蛙骚,集团的功能定位更加清晰;同时纤酵,也意味着北汽的集团化运作由虚转实端丸碳,并将在人才吸引拆、产业链完善及兼并重组中洞憾盎,发挥出更加高效的运营效率肥睫。而外界则普遍认为欺涪瓣,名称的变更粳旱效,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源嫂切,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心捍久纽。    “北汽控股更名为北汽集团剑馅套,是北京汽车工业的领导体制品、管理体制的一次重大突破刹,找到了北京汽车痹糠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”室甘递,徐和谊当时说当萄。    随后癸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团恐谴,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蜗。根据规划间,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元孟,大力发展自主品牌涤羚,完善和打造全产业链锑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位监北,进入世界500强令。    “说到做到贤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“犁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说貌艾绅,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破功犯,战略性新兴产业蓄势待发抠纷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升汝洽,各项增长指标位居中国汽车行业前列沥,成为近几年来最具成长性的企业集团河。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频厦窘:李芳" "   姚景源认为距建驾,新能源汽车需要一个产业政策去扶持辛省,而产业政策需要与时俱进虑心。    杨裕生表示毖:应适时推动电动汽车市场化涪便叼,也就是补贴退坡壳损拿,一直到取消补贴钨鲜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)樊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重的凸间。但是蹈,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高认喂吻,不宜鼓励拭凹肮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化尖。    侯云春指出讨,新能源汽车发展需要在供需两端发力惩,两手并用节,推动新能源汽车健康发展嗣湾松。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示告倡,表明在国家相关政策的助推之下岔忱革,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展瞎嵌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题略奶洞。其中藉,规模巨大线嘘簿、涉及金额超10亿元的骗补事实苦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”疆市。昨天舌次棱,几位专家学者的观点引起关注熄皮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认砍谐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用岗。对此踌妇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示发:“我觉得补贴是政府培育市场的手段渭粉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性副动钝、必要性的措施快。”    原国家统计局总经济师姚景源认为篓激,政府对于新能源汽车产业要进行干预俗老,而关键问题是怎么干预险季傲,干预什么酪蘑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持芭,而产业政策需要与时俱进”朗队系,他谈到黎颓鸥。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用诡,并提出产业政策应该遵循四个原则创埃盎。一是产业政策不能替代市陈堋;二是产业政策要管产业屏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物圣诽。    杨裕生也认为松,目前的补贴政策有两大问题替草,一是单车补贴过高戳,二是补贴总额高卉沤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化配科,副作用很大极糖汕。    在新能源产业层面堤土啪,杨裕生表示魄:“应适时推动电动汽车市场化归栋,也就是补贴退坡俯虑,一直到取消补贴闺阮拌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)入,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”泵。在技术层面单,杨裕生认为秋,第一应该发展节能又减排的小型乘用车镐铂,第二就是发展不补贴狠、已经市场化的低速车猾。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沫,不宜鼓励氯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化奋稀。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外娃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出赤痘涧,新能源汽车发展需要在供需两端发力篮累项,两手并用息场,推动新能源汽车健康发展轨朔横。    侯云春解释说汤疚厦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力变。一方面大家喜欢用世饱、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施扑裤,政府和企业共同努力谋合,使得新能源汽车能满足消费者的需求屉,开拓新能源汽车的市场稀蓝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”衰绞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧荷讽:李芳" "  如果我们做好准备的话块屠,赢家当然是我们瓣。我们不担心其他的窍绦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务隆小,我觉得只要我们做得好懦晨,一点都不用担心沉奴啼。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日花某崩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一负善但,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后甘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授距蔽酶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访挠。其中特别谈及奥迪与数字化绩。    施泰德说女汕拇,到2025年以前猩娃,有什么东西能够真正去触动奥迪呢栏磷犀?汽车行业正在经历一场变革闹甸农。对我们来说歼,有一个非常重要的关键词柯:数字化泉泰曙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变陵舞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备查截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说激,我们眼下所处的时代甭,奥迪科技一直处于领先地位烦木,并不断进行新的突破坎间哭。对于数字化懈萎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商埃想。到2020年时党妇辅,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拒恍堡,这也是我们引领未来的一种设计妥,包括其他顶级科技遣赁,包括我们的传感器沤、雷达哇灯虏、激光大灯等排,都会进一步巩固奥迪的领先地位酶。    施泰德说垒哀宋,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远牟,我们会全身心地投入到这一点颁,包括3D地图沏,导航等应用耿盯。对我们来说盒添恼,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值什沏。当然诧,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”催武。    在回答有记者问熔耐附:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势妒酷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走们船,有哪些优势诡讣砂?在这场竞争中涧钾高,谁会获胜”的问题时池发,施泰德表示肯:如果我们做好准备的话椽潘,赢家当然是我们何。我们不担心其他的囤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务咀,我觉得只要我们做得好抨磋唉,一点都不用担心眠吠澄。    施泰德强调炕泛,在某种意义上布董叛,我们也是一个初创企业邻。其实独蛋概,奥迪有很多细分部门秽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作邯骏。如果没有这样的合作违郊,你很难相信凸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远脾是伴,我们能够成功地实现自动泊车深什鞭、自动驾驶等叭梦。    施泰德预计稿讥,2017年泌化棺,我们要推出新的奥迪A8骗,自动驾驶的时速能够达到60公里诗岁,没有别的厂商做到这一点室较。如果我们明年能做到这一点的话鞘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技姬,启迪未来”娟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际崇谜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕克。庆典活动前夕梅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟伯旧。一汽-大众汽车有限公司董事沁拈、总经理张丕杰除了对政府萄瑞、经销商微凰、员工杏、用户等的支持表示感谢外岛,他也坦言葱疽校,在新能源惮几、“互联网+”等方面腹揪,一汽-大众起步比较晚霉既,这些短板正在引起高度关注归滑币。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子被,“因为有你稀锚锣,心存感激”取,一汽-大众员工就是怀着这样的心情措似雾,来感激这25来帮助我们成长的所有人怂嫁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就锣昆虾,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果东。从前辈讲起榷媳,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为莱灸,还有陆林奎等等的领导矫蟹词,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策陵车,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果枫。   25年来辩抠船,我们要感谢的人非常多困。感谢国家和政府的支持与帮助锑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持危隆沽,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行投鞘。例如成都耍,成都今年是高温天气科,最高气温是37.5度而且是持续的略瀑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活貌,政府部门给予了很大的支持和帮助谐。   我们要感谢1250万用户开膛,感谢他们的选择和信任函。一汽-大众从项目开始建立蛋尖础,一直到第一款捷达开始投产尼漆,捷达在市场上并不是一帆风顺的呵岭,它的初期是走过了一段曲折的道路敝俄济。正是在困难的时候氓波揭,是客户帮助了我们叮、鼓励了我们档搭。还记得在困难的时候蔼嘿,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国分,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象栓截。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工共额勺。一汽-大众的员工非常的进壤几ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化莱烩坷、吃苦耐劳妇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蓄耿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦凹。大家知道一年365天搅丰,如果周六周日全休息就要去掉52天椭砷,把所有的节假日都去掉窟钳钠,标准工作日应该是250天铣境乔,工厂的康采恩标准就是由此设计桨拈犀。而我们加班到300天皖,320天是常有的事眉骨,员工非常辛苦绍车,所以在这丁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢合晌氖。   要感谢中德双方的股东绊。要感谢他们具有前瞻性战决策蛙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开牧。一汽-大众的建立茸,当时在中国的汽车合资企业狈,一汽-大众成立的时候也不过就两家了锨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下嗜渐谁,股东双方做了前瞻性的战略决策平,才有了一汽-大众面,我们要特别感谢中德双方勿貌劲。   在一汽-大众发展过程中池汐考,比如一汽-大众西部战略粮豪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场腔裴。一汽-大众在西部建厂的时候脖葡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力嫁甲粹。现在在西部的生产基地掂,今年他们的产量突破65万辆撼,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略袍,在股东的决策上由一汽-大众执行的吓距,也取得很好的效果崎患级。此外督,还要感谢1200多家的经销商仑醒、700多家的核心供应商合作伙伴普。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拾墓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些垢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量奔如烯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态侣,中国适合于家用的车型非常少噬灵。25年来猎矩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆被缴,上缴税金3700亿元赊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众纺、奥迪两大品牌12大系列产品龚丸。   25年来敦铝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升弹,带动了中国汽车工业质量意识的提升啃疮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌惺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量良触,一汽-大众是领先的家晴空。同时灌裳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鲸吾稀。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业耐轰。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展闪狭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验础伞。首先陋蔫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑毙疲间。一汽-大众的体系不是一天打造出来囤嗽筒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的涵忍贯。   其次唯尽,一汽-大众拥有一套完整涟蹋、标准的制度和流程的有力保证赴朔鸿。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰刷,制度和流程是保证咀伺泄。   再次帮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针假先,在经营发展过程中有很多难题需要解决丁,有很多矛盾需要平衡新,用什么样的标准来平衡囊递?底线是什么玫沫?那就是质量居挥。一汽-大众一直坚持质量至上波,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来冈,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蕾寐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关拟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业苟,这也是质量至上的战略要求耪荆。   此外疥老鸥,高品质的人才躺,具有工匠精神的员工供。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质廓、传承的文化也是高品质内腾,得到的技能训练也是高品质涉拆。拥有和企业共担风险的合作伙伴绰,无论是过去界嚷、现在还是将来都是这样汝毙葛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起贡假嗜。一汽-大众在自身发展的同时律挺,也考虑到了整个供应链的协同发展归梦,对于整个价值链会有高品质的要求速汐。   最后男盆,一汽-大众在努力践行企业社会责任糜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验渡率害。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候餐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持梯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上泵廊,既要总结经验和收获缮雀。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训刻、走了哪些弯路瞧,下一步应该怎样避免胆。   如果说到过去的不足忿扦访,SUV细分市场比例快速提升胆,一汽-大众对此准备是不足的长府,对新能源瑟确、“互联网+”等方面的起步也比较晚凯。一汽-大众对于未来仍然充满信心肃,这些短板正在引起高度关注晦协违,企业正在考虑这块短板如何去克服牢。   2014年翘绞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议藉蒂呜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望顿操鬼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来镁钝内。   面向未来跋缴堵,一汽-大众将继续保持现在的发展势头堆赎,保持创新办炼抽、驱动发展抵,并释放出更强的增长动力啤挟。同时笑桐碌,也会与各方伙伴实现合作芹狮唐,实现更为广泛的互利共赢芍卷税,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任闷忌,不断回报政府限疲、回报股东搁缄璃、回报社会嚎酵冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭稻嗽:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间胳短目,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访起。他表示惺炮犊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位输陆钮,并将继续保持限量生产以追求独特性滔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来徽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型酪拐赤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante修。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低普皋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探栖喂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用撵蔑。业界有所疑虑的是伐僚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象较酒。   对此笔捎,薄亚铭向记者表示离韧储,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低疥绕,但都不是便宜的车型善。Levante的价格达到了100万元左右池迪稳,Ghibli的价格也达到了90万元左右饶嘿邯,在产品定位上依旧不低停阀柬。同时稼勺唱,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蔬钞京,依旧走高端化路线衬。薄亚铭还讲到说:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鬼,不会把目标提高到每年20万辆皇复悼、30万辆的水平褪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量播圈贾,所以我们能保持品牌的专属性握。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明较,他表示井甜勺:本次车展上上市的新款总裁车型皋超,除了在产品上进行了升级外匡绰穿,还提供了多种个性装备陀阂,客户可以从中选择很多种搭配纲世。此外井涕检,新车在性能上的提升显著疗送卢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快警镶、动力最强的四门轿车眉。   此外乱磨粹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业驶,开始尝试电商销售模式客勤堡。薄亚铭认为莫首,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用煌激,因为中国市场的客户已经变化俱酥。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的杭官,现在有很多人都用手机去买东西感,这是市场发展的趋势挖菱。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前溶,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式衫慈凑,即用户车主首付车款后闻浦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司香痰,到整个租期满了以后棉癌感,这辆车的物权就归给该车主登围漂,该模式类似于分期购买横疚商。   薄亚铭说案徘惭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行懂诺猴,但是在中国市场还是刚刚起步双辑,有一些量产车会采用这样的方式做妥,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”密。他还表示线秀:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策本凤,其实反响真的是挺不错的差皑。尤其是北京讲、上海这样的限牌城市唉磋。通过租赁的形式枫,牌照将打包在租赁费用里面身谦藤。当车主买到车怯巍弦,即启动融资租赁手续恍泌,拿到车辆牌照普,不用为没有牌照而担心充庞。如果是企业车主麓幕肋,每个月的融资租赁费可以抵充扣税突,是非常划算的膊剃邵。”目前吴廖夺,该项目仍处于试水阶段暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:李芳" "新能源的发展奶,是大势所趋派,但具体方向位榷弧,也扑朔迷离顽腥。    电动车会成为未来的主流吗兼?现今的新能源汽车产业健康吗稳?什么样的新能源政策更适合我国国情款缝词?    2016年9月2日仆,在2016泰达汽车论坛上菩龟遂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访侠,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”啸,他认为撮丘惕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题烘欣泰,恐怕不可持续廓,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外昂材郝,何光远认为缆杯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向便帮骗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人巨似,这位87岁的老人谈起汽车工业贝校迫,依然有些动情辑瞥扔。谈到电动车发展嚼寿枪,他认为痴侍,把电动车归为新能源汽车是不合适的换令。因为材县,第一韭,电不是新能源催庭豹,第二趣,电动车也不是新东西饥草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解弦磷,电动车诞生在1834年捐,是英国人罗伯特·安德森发明的吮仑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年妮。    何光远认为柬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”络库,不科学段,应该给它正名努藩,就叫“电动车”面擂,或者是纯电动车磋。何光远认为磨,电动车国家政策的支持力度非常高穆洗踏,所以它现在发展比较快叭枚寺,去年生产了30多万台炉顿,但它还是有很大的局限性痴世。首先绦胎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便鄙封,可以长途旅行使用古射。即使快充也得半小时以后泰,但是经炒埽快充的话摊,这个电池的寿命也会减少扩艇,慢充就需要几个小时茄卞,充电的时间很长恐孤。另外伞赡榔,行驶的里程很短丘骗得,有一百几十公力就了不得了痴爽脖,就是很好的电动车了辨么裤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上能保,我认为不可能持续酬歪。”何光远说翱溃韩,很多企业是因为补贴才做电动车裤,事实上弘恃扯,内燃机节能潜力还非常大掀铣济,缸内直喷技术傻煞勒、柴油机的高压共轨技术摩撅、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助倍,因此苦檬屋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力吮识,不能被动掖省,节能是最大的减排讼。    甲醇车大有前途    现在官簇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战武玻,因此翟码十,各国都在研究替代能源与新能源汽车痕冯。美国乏奔滔、欧洲箱灯、日本嚷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖息甘,但因为资源禀赋不同博赏,所以技术路线也有所不同费。    何光远介绍说散祷围,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题题闻,在某种意义上讲卡棚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量隶权碧,虽然同为乙醇缎辛帆,但着眼点不同;日本缺乏资源瀑阔筋,自身资源利用问题不突出蹦,因此输涪偶,把提高汽车燃油经济性作为首崖瓯,同时也推进乙醇生物甲醇的应用抬,日本也在搞甲醇的研究纷洪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定咆判,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线骋蚀迸。    在能源但党谐、交通墓疆确、环境乔被标、经济四位一体的框架之下洽签,中国又该如何考虑替代能源的问题彭暗僧?    一直以来娩享镰,煤炭是我国的主体能源道畅,占我国能源消费总量的66%至70%报恳。何光远认为夯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用滇典。推进我国能源生产和消费革命徘闯读,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路共。而在煤炭发电供热的同时苍痊湃,可以产出甲醇赫誊达,可以为内燃机提供燃料拈客,所以鸵,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁垦、高效利用是紧密联系的苟讨亩。    此前磷搪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点称茨敦,这4个省基本上就是产煤大省独诬冻、山西璃、陕西亢、甘肃汕庐藩、贵州晦崎新、上海市懈。现在规模最大的是山西酸宋、贵州毖糖撇,其次是陕西歉沧挖。    何光远介绍说官,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准彪,车都经过天津检测中心检测党,上了公告细,经济性也是最好的侣母。“我去看了加注站牟,M100甲醇100%烧甲醇费谋岸,2.2元/升汐超,现在已经降到1.7元/升了蔼粮驮。一个半甲醇就可以代替一个汽油穷。所以说病貌抡,甲醇还是很有希望的韩。”    今年3月份谁洪苹,工信部困、科技部行炔桶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点心泞啃,验收的专家组由何光远担任组长去验收解度棱。何光远透露说插差,山西验收以后蜕腻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会斯槐腾,开会以后形成了正式的报告圈辞。现在替,在各个部门已经会签完了搁,在等高层领导做最后批示兴眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍勉淑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日录松末,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摹钳吗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忍匙题,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慕撼,力邀政府毒葱爽、行业储抛、企业廷通锭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唯负,寻求产业发展有效途径酪幌瞄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录崇硅冀。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们挺、先生们亥宝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容讥蓟。今天挞鲁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文桥尼,主要是围绕商业车险改革的思路和效果跺费,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报譬淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辜,解决大家的疑惑聊,为什么要改革部蹭闲?现在存在什么样的问题铅?第二截榔,改革改了什么昏磷苹?主要内容羔、实施步骤藐蘑鳞、目标舒舱偏、原则炯位、政策选择等等垢奈嘶。第三猩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了灭摔,改革试点取得了哪些成效酪,用一些数据和大家进行汇报纬。第四撕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望勃。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件囊鲍涧,从国际上来看赤,自上世纪不管是美国甩、欧洲氯、澳洲还是近邻日本颓掠、韩国糠兽井、台湾等等诉胖清,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮怂姬唾,至于费率为什么要管制届贾?为什么要放开纹炉?这个也可以做一篇大的题目袭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势付,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定危课,逐步地向由保险公司自主制定转化俗,定价因子的选择就是什么样的车保费高抡勾阔、什么样的车保费低钨妻,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展萍蹬妊。   但是枷抠曙,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时激衰拢,还不能叫现在完成时节得。比如说美国若干个州弘景哨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的睬庐盲,因为不同的政策取向有各自的利弊孝疽贩,这也是一个非常复杂的政策选择过程忿亨。   从国际保险市场改革发展的经验来看膜柏,改革前和改革后料疽碎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势豪篙辉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化悔、复杂化仑,定价更趋精细化九,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应憨骇。在澳洲一些国家轰,改革前超额承保利润改革之后就消失了佃福貉。对于我国来说浦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蒋,从2011年开始社会或者舆论拌嫉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求摊厦禽,行业本身也长期苦于在低水平矗害茧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级怜策。另外儒荒馆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用惠,在这些方方面面力量推动下疮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作誊。   在改革之前是什么状况邯?简单跟大家介绍一下佩。从人民银行管理保险行业开始函郸晤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的哦滇协,在保监会接手车险市场之后华,也是保监会统颁条款费率哎卞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革寝奴,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态锋巾,整个行业亏损间、消费者投诉也比较多阿,所以到了2006年的时候杜淌,这个改革又走了一个相对回头的道路史粱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套说,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微芜祷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态挞呕篡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用措便卡,比如说行业比较统一短,消费者认为条款费率比较容易理解确吭乔,恶性竞争的风险得到一定遏制射貌头,但是负面作用大家可以看到促,一个是条款法律风险很大徒啪皑,不能适时的随着道路交通环境屑唤、司法环境臣嗅乖、社会经济生活环境的变化适时进行调整氨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔变发、无保不赔嵌卑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑椽社酪。   第二席鹃搁,在监管方面定位也不清晰陡。对于一个自主经营贸杭、自负盈亏的保险企业尝糖燃,没有条款费率掠旅扒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力讣奔,改革发展没有动力煤淘,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力凶矢婆,所以整个行业是在一种规奈破Γ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展变。   在2011年疥、2012年前后经过评估崔、反复的讨论磕嘶腐,其实当时市场上两种声音都很大蹲鳖,一种认为行业就是应该统一规范标准化览,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路副。经过反复的评估和权衡躺尘角,也是在十八届三中全会的指导下萎,改革的方向目标原则最终得以确立垮,这是在当时发布的两个文件醚衫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》竿铂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标秋,比如说要提升行业的发展和服务水平分拒,使价格更加合理能色江,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担湿乐、保障范围砂夯戳、服务都有一些诟蔡 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标沮狸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向继捶康。第一个是维护投保人保险的合法利益奠描眷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向溃擦丛。第三个原则是稳步审慎推进喷挥煞,根据一系列的国际比较研究程搂,大家还是从中得到一定的经验和教训岗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果吻爱柿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训斑世咳。所以懂,最后选择的改革途径不是一步到位凛庆侮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蛙,它只是在长期的甚至六年握、八年裁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态痰,这是改革的一个总体思路胎,从条款概如、费率庇、监管三个方面这是一个简单的概括画,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款誊段,大家不用仔细琢磨当中每一个字淳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系疥,双方义务关系是怎样的标准化流程硷蹈须。   除了行业示范条款之外芬膛啡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充赋土旧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验购龋,不管是欧美还是台湾特似睛、日本枢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门谰功老、百花齐放的状态殴捶,因为每个合同涉及几千个字慷,实际上纬扛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系盯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择顺五。   在费率方面分成两个部分华,一个是行业的保费水平肛澳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业镐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此棠俊,对于汽车来说凡庇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平佳诉。所以在整个行业层面建立车险信息平台某还惧,收集各个公司历年来的承保理赔数据户稠,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的丸夸郴、科学的定价的参考呕娘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动使长。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权稳骨嗜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了纫霸岭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端钎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司门问。在行业基准保费方面违斯,行业协会做了以下工作模,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蓟卧甫,在这个层面掀创,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蕾,其实是相当的弱梢矗岛,这么多年来的承保标的庆似爱,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名底书、编码实际上都是不统一的歌肺诲,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据彤牢疲,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码嚷视,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库曹坚,这个数据库目前正在申请国家标准到,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理冕涸壬,对每一款车归集了二十多个基本的字段融。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上祷犀,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告界,给消费者购车提供了一定的参考屋够,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈红舞仍。   在行业提供费率参考的基础上单,保险公司它是怎么定价的辰梦?现在也是大家很关心的一个问题倡卵,为什么有的车费率高薪厦、有的车费率低烩惯辫,为什么今年高明年低窘梧?在不同的分类当中有一些差异凹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子版,分成从人因子和从车因子两大部分时夏,每一类因子当中又有若干个维度纠入,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力搏、风险定价能力单、风险管理能力自主制定的失魏炕。   比如说璃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业昧、他的生活方式试连、他的信用程度等等常,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格挨挫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险磊颇,它的安全性冠波怠、可维修性等等湃伸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险华,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的馅岭。   国际比较先进的保险公司跋,他们通常采用的定价因子惋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了从锨瓮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考尸颊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱僚卧,这个差异可能我们现在还难以接受号夕飞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向汝垃。   总的来说戈,保险它产生和发展的基础是数字法则串,在大数据的发展背景下舷匠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用勺爆午。   前端越放开后端管的越紧伦尖付,如果费率市场化以后褐守沤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争茹、整体亏损的这么一个状态熬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施壁炼。   实施步骤臂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的托请。到今年6月30号为止附甲,第一阶段的改革基本完成了菏撵士,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外芥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率杀段哭,不同的索赔历史对应不同的费率冉炕,不同的车型对应不同的费率挖祈,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的嫩贝墨,这也是改革的目标泉,首先是平稳过渡就。   下一步吹虱,费率科学化娘塑、精准化彭、精细化程度会逐步的加深界捐肖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的巨膏亲。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场剩连。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下木,经过一年的改革试点蓄妥,消费者从全国范围来看顷弧蹋,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点肉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的烤灰窘,对于高风险嘶歇并、高出险的消费者脐深扔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了篙牢觅,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费仁烽傲,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率谴碎唉、道路交通安全水平都得到一定的提高朽苦。   从行业的整体情况来看帝怒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平典克喝,增速营改增以前是11个点挖探能,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点静怪枷,仍然是持续稳定增长彩芍,这一增长是在保障范围扩大些次哎、车均保费下降的基础上实现的摧,车险行业的承保效益基本保持稳定怀,综合成本率是行业常用的承保效益的指标卯驶,两个点的承保微利妙突港。   在保险行业层面来看洞,公司的定价水平苟、服务能力在稳步提升的百。外部正效应也比较明显钳颈,一个是车险的出险率大概下降20个百分点伺圭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系锌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势肯谁,大家开车上路更审慎了霸灸辞,小额案件在索赔的时候可能更理性了饰嗜。   下一步工作幕始煎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外壳,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品臀泪,也就是说除了违法犯罪不赔沁,除了不可保风险不赔零混,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险校理贿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障呜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称补嘉谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围虚八句,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体淀凭幌、不同的投保人厂、不同的车型价格的差异会越来越大曹惮陈。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求讹,更好地提升保险公司的核心竞争力瘫,也更好地促进道路交通安全派窍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高劝惰抬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活虐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍恳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惮翰碳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喂焊绒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炼坚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题椒氖,力邀政府既戌犊、行业抄磐、企业凌祈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见复谱,寻求产业发展有效途径笺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录渐塘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点硷盗。第一疼薄,SUV这几年是高速增长吕稻,我们做一个判断轰,这个高速增长就要成为历史了恕蔑,往后没有这么快了绊巴,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点肝疽妙,份额还会提高薄犁褐。第二略噬淳,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势虚,就是份额和价位双提升粟瘟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化祭裁鲜,之前是低价位提升份额辑,这次是价位在提升颈钎、份额也在提升势疆。而且我们判断还具有可持续性镁恰。第三纪骡攫,汽车厂商将会由过去的菲奠夕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强堤、弱者更弱侈晦耽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组痹散。在此主要介绍前两个使鳞划,因为时间比较短谰链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势飞瓢。从图中可以看到告讽码,从2007年开始坡,SUV进到了一个高速增长的阶段瞥漏常,连续九年年均增长率达到46%达,今年前七个月也比较快能,增长38.6%锹吓。此外哀假袄,市场份额在迅速提升次,今年1-7月份市场份额达到40%漆存,SUV占乘用车总体的比重提高到40%哄,过去几年每年4个百分点将酮完,去年涨了8个百分点幸屡呵,今年1-7月份又长了4个百分点储,自主品牌SUV占自主品牌的60%不拣虽,SUV全面热炒韧,豪华车蹿史、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高钉彭壤,下一步还有空间惭涪稠。从这张图可以看出白帘,一般的合资品牌谰跺,SUV比重还偏低僻,豪华车和自主比较高饰烷迫,不同级别里面SUV占比较高顾醇,不同价位车里SUV比重也很高坝炭,还有一线邢口、二线缆省醚、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)卢陀扛,不过一二三线的比重是去年的数据逞,今年前七个月是四十了蝎尽烽,今年没有注册数据可以看得出来辰辛。   但是厢,我们说这些年馈北两,suv领域基本没有在空白市场藏犯鼎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱案衬,需求就会出现放缓的趋势戳,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势牛畅倍,2012年-2015年逐月都是向上提升的纠,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走氓弯讥,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月糠狙,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了券溉憨。相对于去年冠,虽然今年全年涨了5个点履,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了诫廓屉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了瞳塑狡。   但是飞皋套,我们说还有增长的空间钵,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点谓,我列举了国际上两类国家的SUV的情况饥沦谋,大家可以看得出来任揉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家汤境藏,大约在20%左右舍靠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国构李、加拿大较授、俄罗斯这些国家哎献。这些国家总的来看是地广人媳崾帧,SUV占比比较高温,人口密度比较高的SUV占比比较低蒂喝,但是也不完全成立嚼洁,韩国人口密度也很高但是SUV很高抖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低酿,这不完全成立灰,这两类国家的情况是存在的污龄钦。   如果跟美国相比巫碌,美国是把皮卡不作为乘用车垢缮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%淀焦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距撮峡,与宽口径比还有11个百分点豢骗扛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高席锣十,五十多不一定是峰值点盎仍稳。   另外篙,欧洲这几个国家氯,虽然SUV占比低会,但是比重也在提升夯干骇,从8%涨到25%斯,SUV的热潮是全球性的饱酸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下踢瘁睦,美国攫、加拿大这些SUV占比高的国家桂邪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高还渤,大部分来讲可以占到40%左右屑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高归哎爆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低检充,欧洲这些国家就是两类歉培,我国应该是随着美国拿洗敦、加拿大唤凳茄、欧洲这个情况惋蕊吵,因为我们已经占到40%的份额了扁考,如果按这个去计算狡诵肝,中国的三厢轿车是48.4%奸丰畴,还应该有十个百分点的下降空间曝灵浇,下降去给谁枢觅?基本上是SUV抱市,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%雇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升朴,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点考忱,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升赖俩,这就是我们对SUV的一个基本判断讹德苍。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化盘,就是份额和价位双提升巢患,这是非常不容易出现的一个现象泛,如果把它拉得更长一点看伺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段啊,2000-2010年连续提高了颅壤旦,最近这几年不太好戌墩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升脯啤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间酱挤杯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低稀娠垢,2004年僧绿、2008年孝狠喘、2011年颅、2014年离纽,其他年份至少是相等的蟹歉,大部分年份是比它高臂柑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的斤闻缚。   现在一个更积极的情况来看浅先,就是我们的份额在提高啡锭,如果以总体的市场为100的话拧,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%常乌,如果以生产量为一百的话荚抚境,我们的自主品牌已经占到了35%甘来葱,其中提高最快的就是SUV呕堡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%轰涝,它占到了一半以上的份额颈搔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降氢诡忻,以轿车为一百瀑,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%肉甲,连续几年都在下降辱,轿车竞争力在下降揣。但是自主品牌总体上的份额在提高厕猜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显崔羞教,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车丰,这个销量在提升浇辩捶,低价位的车销量在下降椒凭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蒂辜糯,增长最多的就在这个5-15万区间掳吻添。以自主品牌自身为一百的话拱,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%刚虚呐,现在只降到了3.4%俊劳茄,而5-8万的车这几年也在下降狮,增长最快的8-10万的车和10-15万的灵士,这两个价位上涨的是非常的快蛇泥缺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%堪抵,还有10-15万由原来14%涨到28.9%拳醚,自主品牌的车价格明显在向上走骆珐俩,这是一个积极的变化停。   另外单案,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见犬化婚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多鞋孺, 10-15万区间烂,自主品牌在里面也占到了28%闪,这个变化是很积极的檄尺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的滴惯胎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的痞孪,最高峰是2013年213万聊俊,去年降到164万浑闭,但是SUV在迅速地扩张刊僧,大家看这个SUV的比重挎,原来是二十多万辆骇,去年到150多万辆狈,右边这个图是10-15万欣寇,更是靠SUV在拉动的恳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争干奉劫,这是一个非常大的积极变化伴偏突,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升懊试腥,这是GDTop的一个调查数据绿叮,这个一百辆车出的事故故障率惕,自主品牌在2003年有四百多个事故底得餐,合资品牌现在也在下降蕉,这两个差距正在缩猩救邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的胸贪加。   从产品的角度也可以感觉到细,最近我们的一些新产品像奇瑞冀拦蔫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价垮剐矢,这就是一个积极的变化蔡,这就预示着我们未来具有可持续性情。而且可以看出妻搐慷,如果以前二十名产品排名算的话卯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3范舌,一个长城C30一年卖了15万辆左右殿妻,前二十名里面我们有两个邪廷窍。2013年更少一点观幻炬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的乾饥,前十个里面已经有四个是自主品牌的艇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面晒钞蕉。   这几个发展量比较大的企业哦抚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的敝稀,这也是积极变化恐笔瘟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量男膝坍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化报。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈尽,国际市场南美洲谜椿、亚洲逆视、东欧仍、非洲是迅速扩张的市诚苹亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力短,我们产品出口大国全是这些国家窘刑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家凯盲,跟我们购买力差不多弗顿,人口加在一起12亿厩,跟中国市场差不多病,换句话说中国市场去年卖了630万辆狈算,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬肚稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的睦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议擦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面肝呵,传统汽车大有希望氮糜魔,至少应该平等地分配国家的力量韦喊璃,在传统车和新能源姬呵,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重凡檀笆,力量投的也太重抖郊瞧,下一步要对传统汽车给予足够重视腺辫,它完全有希望获得好的发展夸汹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了徽,以前是高速茧读淮,未来是中速躺乘,它要抢别人的份额敢圃。最近两年这个数据可以看一下富箔,自主SUV陕,连续几年50%-60%的增长卢弓闭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长门毖,这就说明这种竞争关系在发生变化栋酞敲,这是一个陇娠。   第三个观点我们就一句话带过了惮,汽车厂商的格局要发生变化分礁跋,过去是大家共同进步迫秒菲、共同分享发展成果扒价,因为有年均30%多的增速工踌凹,最近几年速度已经降了年均降到11%了恢徊,未来还要下降乌串,大概8%左右或者稍微高一点海,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展素戏。另外合资内部也会竞争啦螺拉,自主内部还要竞争鹃,中国市场占这些大公司的全球份额太重了崩澄萝,大众占到33%登,最高占到38%瞧董,就是中国销量占到全球销量卢,宝马吾阑、现代希亲痞、PSA都占到了20%糕,通用15.9%艾连,如果把它的微车也加上超过25%轰瀑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高悸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的疆悼,要么是维持全球地位通用倪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众表萍来,大家对中国市场都高度重视校剧怪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额恫仑虹,我的速度要比别人的速度高币稍,所以竞争更激烈茄、自主更不用说了辱疵并,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌孔陇,大家都给予很高的期望瓦,未来我们说竞争会非常的激烈楔迟,而速度又会下来衫伙,所以未来的竞争格局跟以前不一样撇悸寡,以前叫分享呸盘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强思、弱者更弱咳日,十四五就会出现兼并重组寺烫,如果我们放开让更多的企业进来典谱茄,我觉得这个可能局面会更快虱,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年哥碘,最多明年还有一年卉茹怖,但是它的速度比平均速度还是快一点蔷搜,自主品牌大有希望靡琅藤,我说的是传统自主品牌廖,传统汽车还不是新能源汽车内,另外格局会发生大的变化戎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日箍拘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题患跋递,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啃韭,力邀政府敛、行业枪散、企业士画荡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踞,寻求产业发展有效途径碌锣。   以下为福田汽车集团副总裁第层隶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录偏驰。 福田汽车集团副总裁簿贬耻、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导衔、各位来宾版曹、女士们搂驮敛、先生们糕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛士马,能够跟同行葱、专家做一个交流学习邻搪惨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新慨邦抖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享昧覆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势魂列。从全球战略的视野来看蚕伺,乘用车的全球化特征更加明显闲,很多轿车的平台会在全球市场销售卤垦鲤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些疽。举个例子抱介私,如皮卡倪,在北美皮卡占整车比重是很高的骇勒,但是在中国淬朗,在欧洲冯闲倪,皮卡的量就很小扔。另外又如轻卡淖从封,现在它的亚洲化特征会比较明显恼快侨。还有重卡笔拷吕,在欧洲都是偏平头的稍咎,北美则都是偏长头的劲楷。所以商用车行业的区域特征很明显超壳,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的沏食。而在中国市巢幌谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主烁本锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的掂粟,2010年达到了一个峰值429万辆溪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势钎盟煤,去年是345万辆拍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过内内。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长谅,主要的原因就是因为重化工行业戒赴,如煤炭隶、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化伶。另外整个物流行业的效率在提升瞪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拐乡。   随着市场竞争的加剧修隋度,行业整合也在加速苏鹅集,份额由2010年的44%提高到2015年53%鄙氖渤,再看一下今年商用车的情况腻蒂稻,今年一到七月份销量略微增长扔菱,整个商用车行业增长2.4%驼邯,我们判断是过了低谷帝疼,所以下一步会有微幅增长妓。2.4%其中主要是载货车贡献的窍,同比增长4.8%癸侥,客车受微面的下滑吼,导致载客车下降了10个点新蛊萌。   关于未来的商用车市陈旆埂,我想从四个维度分享一下我们的判断虾。   第一是从宏观经济层面嘎边窜,从金融危机以后去蒋,全球市场增长的趋势是慢下来的邻措,乘用车商用车的比例现在基本上在8窖皇惭:2群,但是进入“十三五”之后我们判断匹阶,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭踌,商用车因为是物流工具的企业疟鹃,未来会有所好转哆及鼎,但变化不会很大可虹。   从技术层面来看免,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0李睛,现在正在快速进入智能化的3.0时代裂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲浪急Γ快的掂掀闲。   未来的商用技术主要围绕着智能化九、网联化挛伴、电动化票庙、环保化来追求汽车的高效蒙瓜却、绿色览、互联和安全淖钾杏。   另外从中国的政策法规来看斯擞拦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动食瓤陕,从客户需求来看暑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求氖,推动了中国新能源车的高速发展惩潍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆窍,同比增长102%蜡,其中纯电动客车3万辆闻贯斥,同比增长176%枯。未来在城市公交以及城市物流摄冗痛、环卫等方面鲤,电动车还会有一个高速发展匿识蓖。   下面分享一下福田在科技创新肛贰抽、转型方面的一些经验和做法趁。   在商用车2010年达到高点之后比割扇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变寞,加快掌握自主研发的核心竞争力讥册磋。通过五年的发展来看堂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的都。福田汽车目前的研发体系是两级酮怖,一级是福田集团的研究总院猾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异四空虱,曹博士也说澈高缉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆辑弧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心盟古,是一个二级研发体系轿耻。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程盛、整车的集成以及奶模块开发和整车测试的三大核心能力陵剐掳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒讲畅封、康明斯等等合作单位进行深度合作酥姬歉、改变和创新陶懈,推动整车的技术进步熔概噶。   在转型方面擂亢股,我们这几年主要围绕着几个方面放。   第一是产品低端往高端转型柿涝杜,在“十二五”初洪绍,我们的高端产品占比不到20%聘摄,我们到今年年底高端产品能达到70%慷骇。   第二就是从国内往国外转型咐潍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%翔携扰。我们连续四年商用车的出口保持领先曹怯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长侍倒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的汕轿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蒜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型碗缝,另外为了解决汇率和贸易壁垒痞胸八,我们在属地产业化方面做了大量的工作鲤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设构缴,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础刚圣涡。   另一个就是从制造往服务的转型盛肯凶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色磐,在“十二五”期间滤趣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益控价,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础煞模峨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸赫豌眷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子砷。福田康明斯通过这几年的培育鸡狈秽,不管是从业务的规模偏唐陌、收入崔、利润现在都发展得非嘲靶蹋好箔办懦,另一个他也对我们福田汽车的整车恭茅,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉保好的支持贿铰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新晶娥裸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目典,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3崩活锈,柴油占整个车用燃油消耗量的60%袄识憾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的目词。可以说尽管卡车的量比较懈Ч啤,但因为排放比较高邢姑郎,另外一个因为运营的里程和时间比较长媚,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的芭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍胺,实际上物流的效率还是比较低的可嫁。基于这一判断慷斥赶,我们提出了一个“超级卡车”的项目赂昏藉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源盘苹蓬,通过这种材料的智能化偷梳、材料的纯电动仍磕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色镁八、环保燃筋、节能萄、高效伐嘲庇、安全汾、智能的超级卡车霜郝痊。我们的目标是要实现降油耗30%淋呛惹,降排放30%鞋,整个货运效率提升70%俺抵。   另外是关于福田汽车的车联网技术贸蜂,我在福田分管车联网业务畴,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值椽吝存,因为乘用车是一个消费品蛙累惰,买车和用车的基本上是一个人雷朗,而现在主要是用来出行的烯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控办蓝,但是商用车不一样惫凳,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的迁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用含,驾驶行为各方面的安全婪,另一个就是乘用车是一个地域性的车奥圈,不像商用车需要全国跑付塑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨厘侥,过两天跑到海南去了但物。所以通过车联网对车监控的需求更高一些敝城。还有商用车的故障率趁,因为它的工况复杂侈祥承,商用车一般具有轻载法疼零、标载和超载届,但是对轿车一般不存在这个问题茶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低裴,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的变咎废。所以通过车联网对车进行故障预警席危、排除以及程序优化等方面泻,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些堡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理剖九,建立与客户的互联互通枫甫,为客户提供增值性服务价兔坑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商钨、服务商和供应商产品质量和服务的水平绣鲸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划醛驳。大家很清楚芥,围绕着工业战略弦,德国提出工业4.0鹤溪富,美国也工业互联网建歧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略关、英国的2050战略乘剐哗,中国也提出了中国制造2025裴叉疆,福田汽车结合自身的一些现状裙,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划佬袱队。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台泪粟蜜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蹲滑、企业与企业砰痹胺、企业与产品赌、企业与客户的互联互通咳体。“五智能”就是商业智能孩、智能管理文、智能汽车妊、智能工厂抒屋、智能制造佃。时间关系台讳好,不再进一步叙述尼璃。   目前咖穷乔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期脖。福田汽车愿和大家一道效传篡,通力合作埠谰刹,整合资源季,协同发展骋,共同推动中国品牌的加速崛起献,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献悲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭灵响:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寿绘承。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题獭滇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酱,力邀政府剖、行业晚从皖、企业纹笔事、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兜省,寻求产业发展有效途径健疙。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员轿、舍弗勒集团副CEO跑竭材、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动膛圃、驰骋未来》的演讲实录碉。 舍弗勒集团执行董事会成员邻弯、舍弗勒集团副CEO师、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾痉、女士们肆奥、先生们窃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论朽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略镶冯,我们的愿景努小,是如何来推动我们未来的出行和移动吴。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容吗,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史筋茎觅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景纯锚,我们是一家领先的技术公司廊的溪,在全球都有我们的足迹痢静,我们一直致力于移动谎节楼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蕊嗜糠,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求惧哨。   舍弗勒一直致力于创新洼锣,也可以说我们成功的因素是质量播杰际、技术和创新仿九。我们在制造业方面有很强的实力采,在系统研发方面投入非常大伙额纪。我们创造了一流的工艺和技术厘电,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门鹿部。特别是在电气化以及相关的动力总成方面即忌,今年我们在德国获得了一系列的奖项嗽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品没。   就像很多其他的技术企业一样痰戚稿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域挪骗。第一是环境友好型的驱动橡弹迪,第二是城市交通挺,第三是城际交通想,第四是能源链氨刑。比如说大家可以看到列非,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛掠屡,人口结构变化非城溃快磐墩,老龄化社会已经展现在我们面前炬甜,技术变得日趋复杂挠,数字化技术的利用领域不断的扩大芬妈,我们需要找到更好的方法来彼此了解累橇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作饺稀募。数字化是一个关键督,另外就是环境方面入乐淋、可再生能源还有资源的可用性拢居,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题卑晶,资源的短缺也是我们要去关注的半沛锋。   再看一下经济的趋势贫,我们现在处于一个全球村互,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题邢,这些是不一样的械谎酸。另外就是可负担性的问题讼窃,我们要为客户带来更多的价值维款通,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题宋搪海,这些都是我们要去关注关心的慷。   我们来看一下未来的战略广厢比,主要涉及到四个窗口颅。   第一是产品本身短,我觉得对于汽车产业暗,对于机械制造产业来说都是非常关键的缆。在这个领域/行业视坍廷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动琅俺释,要减少对环境的污染钞额鲜。   第二是当我们制造产品的时候动猎复,或者制造产品元器件的时候袖,要关注它的功能俄喝。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行讥、城市的交通蜡,对于汽车以及对于我们的供应商讲免,可以为汽车产业提供什么样的元器件甩驶邪,这些都是我们要去考虑的渡舱童。   第三是城际的交通沃,涉及到比如说航空形、高速铁路的一些竞争忿推。   第四是能源链的问题插氏,我们有什么样的能源是可以使用的窜洼,我们将来的交通工具运用什么样的能源譬,这些都需要我们考虑盟。   看一下将来的动力总成甜郸嘲。我想给大家传递一个重要的信息够天粪,在接下来十五年时间里娜掠日,从全球来看篡桨,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成串倦碉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分肠沫。   但是现在也有一个趋势发展得非辰嗣停快械,来自大众和奥迪的这些厂家秦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车谢透。到2025年寇灵环,纯电动汽车的销售额大概会占到25%既,也就是200到300万辆的纯电动汽车赫,所以到2030年可能会是一种不同的情况臣笺酪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况佃。我们还需要让它更加有效一些答矾筏,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争膛,还有电池或者是燃料电池等等辫,这些都会占据越来越多的份额答。对于我们汽车产业来说非常重要董乓隶,对于政府来说也是非常重要的理。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料秽帅耐,比如汽油史萌脐,还需要考虑其他的一些燃料劳咀,或者是人造的燃料等等彼百,需要考虑更多类型的燃料淋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求诧抖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面褥燃弦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车莲烙教,包括48伏的解决方案扦,它主要是对手动传动系统的电动化唬苇卧。我们需要首先实现这部分的电气化摆。另外我们也需要对离合器实现电气化诽,也由于推出电子离合器斡倒。另外我们还需要进一步提高效率碗。也就是要进一步推出我们的混合动力慕牛块48伏系统扣断纬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇泶恚块的解决方案纹锤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案店券失,针对高压的电桥驱动解决方案娜芭齿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案煌烹抖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统厂武,以对其进行电气化处理糯阜哦。如果将来我们有纯电动汽车的话纯胎,它的电气化程度会越来越高什。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战驰躲。现在随着新的解决方案变得越来越复杂圈氮,因此我们需要进行标准化谩,标准化是第一步磨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高宋,或者说是一些部分的视筒荷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案堑提幂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求孪。我们也需要减少车辆的整体的质量嫂词,主要是成本方面是一个重要原因敝阮喀。如果需要建一个标准的话斗灵,我们就需要有更好的一个平台篓类僧,也就是说我们需要基于标准的平台废栏订,或者基于标准的那页块进行我们的汽车制造胶速。   我们需要全球的平台化解决方案慰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求倍淖。关于动力总成方面动仕税,它的变速箱是最关键的一个部分唱。我们刚才提到一方面是包括内燃机撮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起火井,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器膘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分砰。   接下来看一下我们的重点产品动窗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面倾裤,我们为中国带来了什么样的解决方案烧尼玫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案伪矮勺,我们推出了高压P2混合动力幕ネ娜ぃ块奢袖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决寥,我们希望能够改变它的一个变速器染菱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换俏碉牌。   通过这样的一个标准的呐┗妫块化设计缮浆吨,它可以适用于各种变速箱之间的转变粉苹匙。另外我们还会考虑它的一些振动的需求靖抵季,我们的这种创新型P2的混合动力母埃块可以帮助实现不同程度的混动功能瓦。实际上闷谐菱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案酚倍拴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产挡。这是第一个解决方案熄烤逢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划答抚疤,它叫做高压P4电桥的解决方案媚钉保,可以用于SUV或者车辆的CD部分翁饲急。它具有高功率密度嚏擂,可以适用于不同的车型姆谁臂,非常容易打包进行个性化设计奈陪饰。也可以用于新能源的生产抚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产椭饰苗。它可以让我们更好地使用内燃机虑菜韦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车够,这是我们两到三年前开发出来的曹烩。也是考虑到了中国排量的需求凉悍牟,或者是新能源车辆的需求迪活莎。针对这样的一个需求棱酸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案瞧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机骆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机犯脓豁,我们中国团队也为此作出了很大的努力贯累,这个发动机是专门针对中国市场推出的舜地钨。   另外就是在变速箱方面碌,我们也推出了一个新的解决方案旦,是集成干式离合器的DCT变速箱屡,机电一体化离合器和齿轮执行机构目。   我们知道汽车市场的变化是非常多的围瞬,对于工程师来说鞭,我们都是非常理性的两埃蔫,但是有的时候我们需要具备一定的感情蓝豌。对于我们的汽车技术来说闻心盒,我们一方面需要理性浓糕郸,另一方面也需要激情士模讳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现啦谁。针对方程式1的赛车晴锋碗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成泊倘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展凡戌按,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势商秽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鬼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妻妈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茅前,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鼓菜阑,力邀政府凯辩、行业浑羚、企业柏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见檬尸位,寻求产业发展有效途径集秤愤。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事矢浦涸、副总经理 吴松发言实录危潮姑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事集酶举、副总经理吴松   尊敬的何部长烧超、朱总号屁先,各位嘉宾千滴袄、各位朋友萎显伴,女士们苦鄙常、先生们抗坡,大家上午好羌。很荣幸参加这次论坛抨,我上次参加此论坛还是2011年闭炕梅,当时大家对广汽传褀品牌还不熟憋狗,那时候传褀刚刚才有这个名字嚏塘费,传褀的保有量不到一万台奸杠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车孟快呛,这给了我们很大的信心和鼓舞娟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持促透。传褀一直也在努力阀细,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆卜,年均复合增长达到80%泡。目前市场保有量达到65万辆鸽论,已经成为集团利润的主要贡献者之一湾按。   明星车型GS4持续供不应求辈,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数措拒,而且GS8与GA8同一平台募,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品潦曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到颇尾顽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛潜,对自主品牌的支持拴,关键的还是坐伐辱夯,关键的是感受危北奇,关键的是多提意见塑几簧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心砍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌豆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会随且秸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法钱粉皮。我做自主刚刚回集团免玩,将近9年半的时间廖递,从不愿意干到喜欢干烹来缎,到对自主品牌依依不舍稳幻寿,到对自己找不到定位和方向挥,感觉到人还是能做一点事砰。所以这在这里借这个机会守兢耐,感谢在座的我们各位嘉宾星桂、各位媒体的支持病,也感谢传褀团队的支持亲辩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力挪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持惜。   我的发言主题是构造改革创新驱动栖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考化箍。一个方面汽车产业发展形势分析歇武,前面讲了很多了尉沮玫,我就不多讲贸许。   一个态势是稳步增长崩旗,但是全球增势放缓茶览逛。中国汽车产业发展仍然有空间躲瞄,仍将会领跑全球汽车势轰湘呸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台割丛抵,中重型商用车达到400万台譬葛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%半及。中国汽车销量将达到3140万台锻底,我预计可能还会再多夸港,关键是结构看你怎么改创?如果要参与全球竞争翅蘑遂,那重要可能生产量还会增长呵,复合增长率将达到4%短捕端。   第二个特点宦,优秀自主品牌加速成长纫颊卑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流跨荆肺。中国汽车市场发生了深刻变化孤,中国品牌迅速崛起乃栖洗,优秀自主品牌加速成长蹭。关键是要产生优秀中国品牌稗,不管是哪一个企业覆湃,在现在这个环境下辉羌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌椿,还有我们何部长擂第檄,这么一批老的汽车界的前辈时,到了这个会场又在用行动来支持础测。大家和我们媒体各个方面的朋友梨啥,大家坐一坐另晾患,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别百虫,差别在哪里毖坪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的玖佃钱。关键是中国人要团结缚妨,不要互相贬低坟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦孝,抓一到几个脾伟脆,不要想象太多柯型淘,我们从来不怕想象醛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向村,坚定方向观。   那么数据也说明一切价疚丁,2015年很多中国汽车加速发展盎宝,行业整体增长率为7.3%的情况下衔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%碱慧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%唱,相比去年又增长了1.2%百分点枚居。而且自主品牌抓住了很好的契机龄歇旧,在SUV里面我们是防守的诚疗拭,是中国品牌先站住位置巾芯波,合资品牌再进攻百弄,再加上周围的环境变化抄飘滦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力氰谋封,占据主导倒构吮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个俏,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人梧掳凤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵肌,统治了我们的各个方面龟。我们展开进攻是非常艰难限,但不是说不可作为雀山,要选择时机毫。我们要在中高端里面取得突破工湿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比缅摊壤,这是韩国人讲的旁,不是我讲的鹿饰。他们说崩螺然,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候门,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌秆茄,如果不选择是对自己的不自信爱碎,这个不能靠强求晶乏,靠品质辩、技术独、新能瑞犀拉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品死绦。   第三个颊,汽车消费升级和资源制约莆,也迫使汽车产业需要供给侧改革奇缔。不但要有好的产品薪稻,而且还要有低的成本撮古署,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害迪。在汽车需求方面词,80丹汾、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军渡侍,个性化绷葱婆、智能化陈槽、体验化等方面的需求还在不断地上升素惰,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战啼迹。不管怎么变化甘凳,满足顾客的需求团,满足抓住市场的脉动篓,这个是关键点犀。而且资源供给方面牟鞠,现在的人口红利逐步消失穗味点,而汽车不是简单劳动捶豁,是高技术情况下的技术劳动缮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家吞锭伟,我到那些国家去考察过天,没有中国这样受过良好教育没伯兑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性校墙蜡,那不是每个地方都有的吓。有的地方上午上班耪,下午到时间钱一领就走了班。所以对一些合资品牌来讲氰,中国也还是蛮有魅力的毖彭,关键是要拿好东西出来呛菩,才能谈自主渐。   当然工资涨这是个客观事实哆频秘,2011年的时候4.1万丹沫肆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万评道,这个不高的嵌送,还要涨外。农民工那么辛苦淘俱哩,给他一点钱算什么欠傅狄。但是钱从哪里来杰另每?我在传褀亏损的时候掠,工资涨得慢杏胺,但是想办法补贴彪矗。这几年别的都在减汞,就是员工工资不减臼瘦,但是效率要提高席彼,要杜绝不干活的人公淳菊,最后挣得钱多沮潦,干活的人还没有机会轰,有钱的人天天有时间去议论刷嫩,没钱的人在干活拒绊,这样大家积极性都没有了哗。国企的弊端就是这个盼葛。   那么在监管方面芬,工信部刚才也说了瑞榷,我们的司长也说了盖飞侧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破先局杠,在供给侧这个方面要下功夫尽谁黎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径穗辞,作为五大发展理念之首黑庞,当时这个报纸一播五大发展理念捌盗屯,那时候我还在乘用车拱糙,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去黔,这十个字捶棠。为什么呢脱白供?因为没有创新就没有一切想龚,没有协调就调动不了资源貌部,没有和谐的话垒,共享也很难割,大家不愿意跟你干算舰心,我是不相信英雄的嫂嘲,但是特定的时间会产生一点谁力,还是要充分调动群众的精神关刻爽,各个方面全方面的参与萄贾,企业的成功除了它的领导者的作用际胖秤,更重要还是把员工的积极性调动起来妹懒,人民群众才是创造历史的动力涉连萎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人阜唬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革腾武矛,需要我们从技术管理膛位、营销腊祁路、品牌肃、产品毙授驶、服务全方位展开创新滩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革袍,来推动中国品牌进入全球吻,成为世界品牌及檀兜。   第二继沦莫,汽车产业供给侧改革方向与实现损枚拱。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法响奶耸。   首先净惺拆,在自主品牌方面灵良,我们是追求全球视野开展正向开发缕恐密,坚持以我为主的构造核心亭颓吻,组织全球资源蓬,开放性自主研发模式弹惭禾,掌握核心的竞争力醇乃,获得了可持续发展能力湃帅。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人亢门。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人洁还。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了耿皇,我们的生产能力标准是35万拔剔,但是预计今年我们的销量会超过35万栏,有可能达到38万岸箱,当然如果制造组织再高一点碧北抢,可能40万幕,也还是有可能淀忙,但是大家别报到40万啊跺搔。这是有体系哥肯咸,有制度保障的几,有员工的全程的参与混悲。一个别的企业的人到这里来看番锣难,他说你这个企业为什么增长这么快敦抹抖,没什么别的乾,员工的积极性调动起来了陷,他们说蔼贤,我看到你们的员工眼睛充满激情付,因为人天天在干活的时候就会有理由篮饥,如果执着地做一件事情带有一点追求垛补,那就有远大的理想敢忙衰。   放眼全球委彤对,在开发方面整合全球优势客,实现研发的全球化觅铃,人才全球化票、配套全球化壁笺。依托国内的研发资源慑钡,充分利用国外的资源开展研发资源整合纲枪秆,打造企业自身的技术体系瞄袭苫。我们用了将近五六年的时间卷却,我们确立了G-CPMA跨平台牡侣樱块化架构橙,我们第一代的产品是引进消化吸收骗,第二代产品已经完全进行了提升特,但是没有否定第一代百,掌握了数据链从茶摔,掌握了开发的流程疚。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列担。实现了一个平台可以开发六七款车型灯尽,实现了多个平台车间的相互有机关联仁,实现了车型的变化多宿,开发上市快穷,质量易保障漠,低成本黎崎硕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设介卯办。   第二个偷洁妒,坚持质量为先耪是,推出精品车型痢庞烦,提升产品质量菱奉,加快自主品牌产品开发窘灯,提高汽车供给侧水平沫,推出符合时代的互联网化的产品间。打造消费者喜爱的精品车型吭迸恕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果嗅匙冒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式邯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织怂。实际上汽车不管是新能源也好驳伶,产品的三大特点挠,一是颜值不好看别人不买传,第二是品质抱姜汐,没品质也等于没品牌甲拼,天天出毛病心里不愉快欢开箔,第三是性价比婪道,就是靠成本篙啸。我们的员工不需要培训就知道品质垛口,因为好多从合资企业来溜擒创,合资别的没培养士,就是对品质追求悍境,结果就是成本搞贵了凯暮农,把品质先过关返,回头成本再来逐步下降菠吉认。我们第一个解决的是品质黔剔底,第二个解决的是颜值饰诚壁,第三才是考虑成本书冠。成本脊楔,供应商的成本我控制不了凉脖凛,如果今天在座还有供应商的话掠辑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点访侨拌,还是有这个机会的怪钞。但是我建厂可以控制汤虎,我们内部的生产流程工艺讥,我会重新再造拆平桃,这个我投资减少了绰,今天也披露一下疵韶,我35万的规模最多可以干到60万商。如果创造性一点可以干到65万酒刀纲,总投资50个亿摹筷,含整车加发动机率,这是内部数据惠嗡铆,来给自主品牌共享刨汰肯。   包括一些模具加在20个亿房醋箱、70个亿搞悉,最后的结果我都不相信露,实现平台化控卞、公开化捆、可视化孤摹募,让所有的东西全部依照规则阳光推进梢吹憾。现在我们的供应商也很满意县插,社会上也很满意卡淀釜。这就是在体系穿枯樊,在这些方面的作用力锋论,防止一个部位一个零件仇,一个车就不同零件不同标准肪投唐,那怎么做感船淖,永远做不了好车朴晌翠。这个要感谢合资养成的规矩纱纫榔。但是自主也会给你更大的动力渐扯,动力是在研发溉厘,其他方面再有作为坑臣。所以我们是国企的平台莆晃陇,民企的效率喀朴廷,合资的流程等淡品,这三句话就是这么个意思航。   第三个钡,坚持智能制造打造智慧工厂害泡猾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蹈吝丸,实现占地面积的有效节约堆靛瑰,我们的合资企业譬旅,广汽本田在推进第三期的时候惦辈,就是根据SSC这个原则播弗。SSC的第一个S就是小型small酱文徒,即所有资源空间最小荷、设备小型化;第二个S是简练simple霞徐怒,就是除去浪费克,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑温庞息,complete猜穿,以追求小博、近赁、短惶师歧、轻槐柏,最合适的自动化惫惰歧、纳糖保块化撬枷龚。所以广汽本田第三工厂运用SSC嗽,它们的车间占地面积减少45.5%啦揩,投资减少26%抖剩,跟它的一二期比澄唬,能源减少了29%块搁适,成本节约了21%刺门。   第四个坚持管理创新埃腊,开展构造改革簧闯铅,主要就是我们广汽丰田悸径楔,因为我原来在广汽丰田发动机窃羞,我9年就去丰田一次什涵,去发动机只回了一次嚏聊蛊,因为当时这个地方环境太好了抡茎,我怕一回去又不想搞自主了红棋氨。但是鼓励我底下那些员工经常去柿,去交流稍,日本人也还不错瞳催触,大家都交流婆剂。但是技术是交流不来的缺,思想文化还是可以交流的劲岔。最近到丰田去了一下凹胶疆,大有感受弹搐碍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革涛,它从最关键谓、最基础的制造环节入手篡,开展生产管理创新奢降,从制造轴栖、供需轴殿、采购轴出发魏罚,深入开展构造改革靛燎,实现全员参与炽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识逼,充分调动员工的积极性锣团弄、创造力珐,取得了良好的成果控。经营绩效方面排,今年的销量增长不多菊悸刚,但是利润大幅提升樊墨,生产效率显著提高苫羔贤。人力绩效方面违菱橇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升泊,管理体系与生产流程更为完善维惰斗、合理筛敲纠。   通过改构造改革胎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升妒堆,根据他们的预计雾柔,已有的数据搅翰,2017年单台不良率预计会降到0.01%哎晤,就是万分之一忱沟汇。而且现有的工人总数减少1600人割。就是现有的存量也可以变化顽额厢,他们现在不到一万人洛袄葱,要减1600人涧,它新建的工厂腥攀涪,员工还是要招的惺冬式,但有的还是要走凯惜。就是用减下来的人把他投放到这个地方炒太尽。   第五救瞪详,坚持体制增效胖萎垫,强化体系创新弓波伍。既然这些企业都到中国来了筐,有机会为什么不学一学呢籍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下瞥勃缝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破钱繁筐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式点汰红,广汽本田精益管理倪搔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式锈受。为什么搞一个广汽生产方式仆彩炽?为什么不造一个丰田呢陛枯汝?这里面要说一句图撼,丰田生产方式你不能完全去学登坛,条件不一样僧,环境不一样巨,人员的基础素质不一样吹啊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多啪聪。你学它必须要结合自己钙外,连日本的企业去学它的竭摔,有的好多也不成功当,当然我不能妄断簇嘶,这是从资料摘的怜,不是我说的泥附。   第二个痛缺,我主要员工整车从本田来嘉缅,发动机从丰田来韩拍,也有一部分本田谜葱,两个企业不同的模式怎么办界?发动机就要按丰田来到,从头到尾来吠受,坏的不学好的学蕊凌项,整车就按本田的来粱。但是一个企业两个体系怎么运作呢咎?我说干自主就不能有体系辨,要体系就是传褀的体系撇匡。不管你是从哪里来呐蔷杀,包括从社会上来楔旱,来自五湖四海一个共同目标绩,要干好中国自主品牌退。所有最后提出了广汽生产方式轮,以丰田为主结合本田恋脱,这样把文化仿帽、体系做好放风,但是还不够巩固赎冠,还要琢磨隘竭,现在体系已经起来米没。   我们从2013年开始策划铺赤,集团的主要领导说这个很好顷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的梗牌。   所以后面我们的产能又不够了窗年敝,销量又搞起来了膜驴虾,整车进行改造瓶、发动机进行完善辜叔,整车逻、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造啦卿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%腑,就是第一条生产线椭。第一条生产线上半年生产了将近16万炕骡,20万的能力干了16万洗倾似,实际上还可以做俊碱汲,全如果满负荷做的话反,估计干到35万都没问题蹈鸵宫。极大发挥惊烤矢,这个不进行全体系变革很难膏。发动机装配线一次合格率99%曹,这个零部件产内库存减少70%离袒,厂房面积提升30%娜,原来不够用捂痢,现在多了这么大的组织坟。库存资金减少50%仁绞,更为重要的是这一成果横向展开俏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线娜寄骨,它的年设计能力15万辆铜赡污,8月份的最后一天有个数据渴苏,他们双班日产已经达到了650台贤惯佰,它的满负荷是700台娄避,估计9月份就可以满负荷迸烩蕾。这种提升的速度挟,全世界都是先进的酚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局口,它的一次合格率最高达到了93%党蚕焦,平均水平92%噬臂,接近丰田中国国内水平攻,当然追求的是丰田日本的水平拟,广汽丰田学丰田本厂详,我们下一步也拿一个计划拷,要挑战就挑战一流匈霓琉,否则没意义什酒。   那么我们以建成世界级工厂为准则入,以广汽生产方式为核心迹斯,融合了SSC原则胸滇,运用创新思维全力发展智能制造技术翁盒型,打造智能工厂乓部。我们在第二工厂通过价值流最大化睛哼皇、设备智能化僻览,生产线自动化狈、物流信息化笛访荷、网络可视化喀砂、操作简单化纹勾、安全绿色化死、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级舵。这个第二个工厂是非辰海好椭、非常成功的一个例子勤漠,但是这些都实现了岔竿。   第六是坚持品质保障激俄,打造高端品牌沥稀。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗副屠,高的效率提供优质有效的供给饲栋。广汽传褀通过精品工程确保产品质量耍毙,连续三年获得中国质量颅季逝、中国品牌第一丝爆懈,超过很多在中国的合作企业常乱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八挠弥,所有企业里面包括外国品牌响锹,与广汽丰田并列第八叉,比2014年上升6位片蛾。   第七备徘亭,坚持客户至上描检搐,提供优质服务答,不管是在任何情况下惧,用户是我们服务的对象财废讼,也是我们的衣食父母规假侠,尤其是作为汽车这个特殊产品花素耪,我们对安全炊徐、对生命的一种关怀界诫嫉,作为生产制造环节的改革电渤,是汽车产业供给侧改革的重要方向渐颊,但服务环节的创新与改革同样必不可少咯,这还是目前我们相对比较一下谋街。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名逻,也是一个什么机构炕十,我记不不太清楚璃。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离龋。所以在产业互联网的时代惹冬,每一个企业不再只是产品生产者稠氓、服务提供商掸肥票,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商跑淘,服务以各种形式融入到了制造业腔沪、研发设计莫鞘爬、生产制造诡伞、经营管理柿、销售等环节钵辰缆。有价值创造的可能粪蔡磕,就有服务形态的出现摔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限钙捕起,两者相互融合冷、相互依存伎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展噬排。   广汽在这个方面也展开一些工作谐讨狙,我们的整车平台将联合金融褪视、保险卵、物流芍闭卜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务臂擦芳,车生活平台会涉及多个业务平台糠麓,除了常规业务平台还包括了配件商城潦、用品商城侗响、社区服务连锁痘纷痪,用户使用汽车的整体生命周期畏槽,产品的购买只是开始哗屎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务嘲乏,这才是我们下一步发展的重点票鲸。作为汽车服务提供商矗,我们更应当关注的是用户的体验襄芬澜,以及给客户带来的价值增值感受旅伙,汽车服务O2O的打造写,也是为了满足汽车全生命周期的需要币腥,以及品牌和价值进一步提升的需要捅持。   第八侯,就是通过这些改革椽膝,整个广汽集团范围内的成果房吉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万供靶嗽,同比增长28.8%垫、29.7%惟未,比行业高出20个百分点壬珐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平微颁脾,同比创下历史新高瞄。当然传褀在这个里面那是贡献更大相僚,1—7月份销量已经突破19万梗冗袱,超过去年全年范,加上8月份最近的数据限麓,今年全年的任务22万已经完成了抬,同比大幅增长143%妥谈。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强氛,位居第303名幕,比去年排名上升了59位溯,整体实力大幅提升得浩权。   第九堪,就是广汽集团的发展十三五战略皖弄。简单地就是一个内部协同创新祟婚箍,外部开放合作菜,这是总的原则辣闯舵,全面实施结构性改革韧邻身,实施一五一三的战略骋迷纹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆券,这是一个保守的数据渺涛订,因为传褀搞不好就过100万脊恼鞭,前几年说传褀100万逆,别人说吴总芭咛铡,你是不是在吹牛险暖戮,现在领导嫌我100万都少了罢,拼命把产能都整合过来了肩挞,成为先进的汽车集团际哆棉,做强做实研发整车零部件姐绒、商贸服务和金融服务五大板块乐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌都,实现自主品牌事业的跨越式发展恃房,全面实现一个“三”坡沛,就是电动化考、国际化虑洞创、网联化三个方面的重大破侮康汤。   各位嘉宾姐、各位朋友须唬,女士们鸽颠、先生们锑,在需求持续升级唱瓤丛,资源消耗的情况下碧陷疮,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓溪镶萎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端黔、品质优先酿媒、创新驱动的发展路径陵蝗公,坚持正向开发十伪,提供优质产品库箍,坚持智能制造骑送,开展管理创新澜沤,保证服务水平全坤,注重品牌高端化板蔽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花溪,共同推动中国汽车迈向新的台阶伟色林,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球檬剃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考渤:李芳" "  今年3月订伪,借百年庆典之际革,宝马集团提出“下一个100年”战略方向涂,即“智能互联”列、“绿色出行”和“自动驾驶”屠搁毋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向狮。随着战略的提出渤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开鹿化便,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上须蒋董。在这其中欢停,“人才”就成为关键问题概蓉。为此烤唇钳,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕畴,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备受徘灭。   根据沈燕的介绍可以发现传碑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛灭戌损,涵盖计算机褐盟、工程学妹、自动化瓷匆、金融等多个方面咕乔。她坦言另,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入热,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈逆。因此慨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才衡讽。”这其中包括互联时代的在线招聘豆,“例如我们利用自己的招聘平台睫佃、Linkedin掸荚、智联招聘等在线平台墨谜间,以及大学招聘哩赁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘华蹿。”除社会招聘外苇掏登,宝马也会通过与院泻闼合作烘,提前把学生引入到企业中小怒滑,专门为宝马培养人才谭仍猩。 比如他们与同济大学十几年的密切合作华,举行“宝马同济日”这样的活动版。“去年我们就以互联驾驶为主题煤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品闪涎溃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习梢樊。”沈燕说道钩拷侯。另一个重要渠道画墒,就是内部员工的推荐科删恫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号痕碑,让每一位员工都变成职位大使屎,在朋友圈进行转发传递费。   “我们对人才的要求琶肛祥,在能力方面最重要的是对业务的了解订疥。这不仅包括对业务今天的了解将侥荒,还有对业务未来的了解檬。要知道未来战略方向是什么际将朴,需要什么样的技能任描。 ”沈燕告诉记者溯啥,“此外徐,我们对人才的要求是不仅要了解中国碘惟律,还要对全球化有所认知踌看爆。随着技术的发展膊,我们对人才的需求呈现‘复合泪,跨界’的特点咐缓。但是晾,这类综合性人才很难直接从市场上获得龚臼,需要我们进行入职后的培训娃。 ”据了解怀,宝马(中国)每年都会根据员工表现五促,提供给员工出国培训以及交流的机会粳奇温,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流缺溯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换徐,以拓展视野单插,提升能力俄刃握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为扛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是秸世汝,吸引并拥有了一批充满抱负骗撬洛、专业的本土化人才桅确目。而面对未来犬,本土化人才也将承担重要职责瑰,“这包括为‘在中国寥顽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向品慧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中故。”沈燕表示背。2012年归,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题竭,并在上海组建人工智能团队错抬峰,承担电动化和智能化的相关工作贬。另外脆登,宝马已经在中国成立了专门的战略部门骨泻溜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨吐烂。 这个团队将研究和紧贴中国市承,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地搭会螺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上侗,用“数字仍外具、概率叙镰、未来”为题情雷比,论述特斯拉电池的高密度尼醋、续航里程及电池的安全性祥。对比国内莽彩迁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车借铣久,并预言电动汽车和智能手机一样咆位,电驱动和自动驾驶注定了是未来缺谁,不可逆的未来别冗缆。 以下为原文笔:   关于密度和里程数酷。 特斯拉Model S上市已经四年多了尺爱,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌柒忌,至今为止一个都没有兑现龄弟幌。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)斗促孔,里程最长的量产纯电动车髓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结盾宏朔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法歇潦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数路,忽悠消费者坛昏惹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准踏坪,里程普遍降低10%以上)来体现里程了苟巴,在有些国家辅助使用NEDC的标准翟紊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)同。   关于安全性和自燃率虎穷。 自从2014年初安装了底护板案斯五,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)藐完遣,远远低于燃油车糠,各种撞的惨目忍睹事故亩善错,也都没有发生自燃杯。相反揪猾掀,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车墒,却成了全世界自燃率最高的机动车琉逃,更远远超过了燃油大巴的自燃率哗瓢醇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理茸频,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门尉猴补,车门闭合的时候已经有点变形了)袍京,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业妓耿,几乎可以说酣感:特斯拉重新发明了电动车晌瓜。    国内真正用心做电动车的企业狈窃,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术廓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机湍匪、变速箱眉氰塘、油箱等狮筏答,改造成电动车的事情)还。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了午黎冗,才会全力以赴来押注电动车宪糖吧。当然钾,也可能是很多品牌都在蓄势待发讲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招的勿萄。    电动车不是什么弯道超车跑蛇粗,而是换道竞争揉。    今天的电动车妻蹄粱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态萍搅灿。待机时间是诺基亚的几十分之一邵群辖,软件也没有几个试褐纫,通话质量也不好奔敬讣,汉字输入也麻烦的要死遣刑邓。和智能手机一样文,电驱动和自动驾驶注定了是未来椒,不可逆的未来狠慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "   2016年8月30日洽邦错,在北京新浪总部弗,北汽新能源充电部门副总监陈保江热卤、北京华商三优总工程师丁晓伟且默湾、电庄总裁兼CEO先越董卜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人炽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动悸。    作为新能源汽车销售终端环节童骚关,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线脾韧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣恕,更是充满了诸多困境柔碍烈,不为外界所熟知好。    那么澄晾水,作为中国最大新能源汽车市橙料芙丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况是寡潮,北京模式发展的瓶颈是什么个镰千盯?有何值得借鉴的地方定船敌?又该如何去避免失误和纠正苇楷?政府辉擅惰、车企该虏豹、消费者在这一产业链终端中竞靖挠,分别又该担任何种角色东当茸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录效噶:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山礁弧武:魏总扫父,刚才你从用户的角度侮担,同时您也是媒体人的角度熟,可能跟这三位嘉宾的角度不一样怖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲片填繁,您发现了这些问题之后温,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率楼?    魏士钦慨棚尘:其实我们一直在琢磨这件事房敦艰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说苇列怜,这两点是能够解决掉的伟。首先第一个冒,支付被儡酵。就像刚才先总说的嫁,有个银联一样的东西率申,接下来有个第三方鸿灿,或者接下来大家都使用微信支付酮曙靶,不管是充电桩也好恒镀,app也好寄稀,还是当时的扫码也好绊,还是微信也好盟,支付宝也好勉,能通过手机支付酪,基本上都能解决掉弊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题钉,我们把支付给它想办法统一了耗貉抛。不一定统一到一个里边去敬杀,大概两三个齿茂钞,大家都在用去,这就没问题煌。    第二才,这就相对更难一些了趴床提,应该是有一些第三方平台真正站出来墨氖酗,能够收集所有的真正的准确的信息苏,其实当时我们自己在做app的时候让,就是在做摸点的时候爆,我当时就矛盾哇禾,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点晤甫,后来琢磨来琢磨去炼逛,通过很多用户的反朗埂,我定义出要摸一个最准的点奔士豪,不要最全的割。准是什么概念你淀?第一稻僻活,我找得到涤罕轮,第二宛间匠,我到那去一定能用得上熄盒鸡。如果我找到它了饥,也到那去了叹危,但根本没法用聊胸,那就没有用了测界。所以如果站在媒体角度肩伺荣,我希望不见得是谁绊滔,也许是个媒体钵挝鹊,也许是另外一个平台寐摩吨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起本倦故,但是它也不一定是最全的恭父,但是它是这些所有的里面最准的炭舒,每一个用户都能找到桩傲胜,而且有百分之百的体验把电充上柿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的俏算辆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站藏,是咱们国电的站深巴,是快充步顾痰。我们编辑去那边准备充电的时候侣,有六个跑快车的兄弟宦铺泛,霸占着那个点募的,就是不让你过去堂,这个充完那个充俯,还剩一个车的时候附昧,就赶紧打电话给另外一个兄弟裙,赶紧过来充电挞棚失。我们不等了馅称。但是他们不知道彩,在那个点不到三公里的地方萄誓,快到积水潭小西天那个地方薯,还有一个充电站暇股,好像是三个充电桩还是两个搓冒,一个车都没有诲透碘,而且车位都是空的抗巷裁。他们不知道那里吮。而且那个点挺,我们当时找的时候用了三个app鹿,只有一个app上标出那个点噶驾享,另外两个app是没标那个点题寥关。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蠕九,所以准确性其实很重要膳诲。所以如果能解决这两点挫钠,我觉得咱们的空置渺虾、闲置的问题一定能解决诵挽街,肯定没问题的窝统。这是我的观点绞染。    黄山甘烫小:关于公共充电这个领域哼,我不知道魏总在充电过程中牧时,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题海?    魏士钦趁:出现过通裂,很多鼻。    黄山沛泵诞:这个问题其实很有意思的问题间染,充电桩的标准是国家有统一的标准瓦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电卷冕说。    魏士钦殊凶貉:是这样兰焚的,最典型的例子就是腾势础褪,腾势在很多国电充不了宦,但是在小E充电或者普天是能充上爱。    黄山型:我们可以把时间放长一点来看久愧,在2004坟、2005电动汽车兴起的时候纶抚,很多人都不知道电动车是什么巍,充电桩是什么幢粪绦。随着这几年的发展搏眠,物业慢慢都配合了帮涟醛,所以从成熟度也好将、物业配合度也好墙幸,应该是越来越高的怀。国家层面出台库花,新建小区予以配合姜涎,包括老旧小区的改造里,都会多方面来共同解决这个问题芦。其实关于今天的这个话题贿塘,我不知道台下还有什么问题要提问的坊冒嚷。没有的话雌锭郴,我们可以做一个最后的总结恢。    我接着丁总说的北京模式的问题漠猴董,我们今天说的是关于北京模式窗,丁总说了一个北京是纯电的市撑鹄┨怼,跟其他地方都不一样敲,上海是极端的绦借士,上海是混动市承吓骸,北京是纯电市场钨官添。我理解还有另外一个模式哀,就是北京的充电运营商是最多的蟹,发展是最快的瞄玖,一开始是国家电网腾、普天在推犊,后来群雄逐鹿榷脐本,特来电写底、星星等等各种运营商都进来了扮激,包括先总这样的都进来了嘶奈屁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商概。    魏士钦稻较:现在已经不止了盟臼。我们有一个数据辉拆,说是47个运营商蹦泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍斗麻:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构片帘垢,我讲点个人思考和认识篙田。    先谈思考乳污妊。第一托显,供给侧结构性改革内涵非常丰富讲骸吼,大家可能更多关注产品的结构性改革搽,其实我认为表劫宫,源头是制度的供给和政策的供给附加党,再是要素的供给酪壳,三是产品的供给绩家迸。    再把这个逻辑关系缕一缕太是,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给塑豪,而制度庞布谰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给溉舞。所以现行体制下挪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革汇酿呕?这是我思考的第一个问题惮。    第二个问题爬冈卿,是我做企业这么多年的实践和感悟嘘角痘,企业到最后比拼什么妹上?其实就是资源的配置效率毒畴瞥。汽车行业也如此貌。你拥有多少资源固然重要酥,比如研发队伍渤辉,既有一两万人的诽,也有六七千人的吹胆闷,还有两三千人的挂辑,资源差异很大赣,但实践证明人多不一定成果就多硼啪峡,关键是资源的配置效率场讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率厂,取决于一个企业的决策效率和执行效率巧。而企业的决策效率和执行效率掠庭美,又取决于它的机制和治理结构茸。    反过来猫剩围,机制和治理结构取决于产权结构的合理化赎品冈。也就是说掳,产权结构会影响到治理结构和机制酱勤距,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响府环扛,进而影响企业的资源配置效率暑。    从逻辑关系上讲笑沮蠢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革拟。    第三个问题抬墟嫁,产权结构是前提即谭,是源头性问题导牢,多年实践畏滤,有以下一些体会畅癌酸。    关于股权沦。股东应该优质化丢,股比应该合理化谁磕梢。近期也好午嘎府,远期也好础钾,你不能把那些对企业治理蛇村境、技术厕伤、管理胁,以及市场拓展没有任何贡献陡夯坛,反过来可能还会添麻烦者无,当股东瑞。这样的股东不能要风穗窝。    股比结构这块衔相建,不同行业瘁抢瓤,不同企业电蹈,它的结构模式必须符合市场规则狮道迟。若是竞争性行业驰光冲,不管是央企妨,还是地方国有控股企业劫脆,做第一大股东绝对控股袖峰堵,很难实现建立混合所有制的初衷忍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”舵沫,竞争性行业混合所有制要深混穷,不能简单地浅混笆鸡。什么概念施沏缕?国有可以是第一大股东废蛾,但不宜绝对控股嫡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构扒邪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化检诬涡、国内竞争国际化这么一个概念疙绞烁。既然是全球化篮梆,如果你这个竞争主体管,你的治理结构泰馅遁,你的产权结构巩风蹦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话晒翘,你如何参与竞争前憾坟?道理非常浅显明白价。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践汗。    江汽集团公司制定十一五规划前娘窗,我们就有一个想法单抛分,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化捍斯壬。围绕这个思路嫌,于是就有一个叫三步走的战略规划必卉。    第一步抠虑汉,把国有企业员工身份置换掉峨,从根本上说氏口晦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处素羌,对职工也有好处伙,是多方共赢的一件事情等闲敌。我们知道眠俯疙,国有企业这条船不管怎样溪掇刀,开得好烧垄莱,开得不好栓,哪怕再破再旧底粉,只要不沉下去妊拴噶,国企员工都会抓住船板溉霜凹,不愿意下船精猾。    如何把员工这些观念转变过来据淌?只有让他们从企业人转变为社会人福。因此奸,第一步是2006年枪,江汽集团公司所有员工进行身份置换嚼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会暴互剧,作为每个子公司的投资主体鳞发摧,共同组成投资公司卯咳馆。    这样焙澎示,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东驴。投资公司持有江汽集团公司的少量股权奔。    第二步蹬绒烯,我退休后丹,引进中国建设投资集团有限公司奋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司刺。初步实现产权多元化龄。    第三步功亢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产半,包括安凯客车的控股股权歉卧趟,整体运作上市普羌。去年1月获得证监会批准薯徒慧,上市公司已挂牌比碑。    通过这三步走——置换身份辈手,初步股权多元化锑稍,整体上市回祈,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的簇居,对留人起到了较好作用漏滦。在工业化垄、信息化频湿、网络化尤其是移动互联网时代庭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代农惊,股东或雇主和雇员之间的搏弈答,更多体现在决策权和分红权领域浪头额。    为什么IT产业泡睹拖,特别是互联网企业发展如此迅速顺?正因为它有这样的产权结构溜绢柒,这样的体制机制稍播。做得好的互联网企业府虎,股权都比较分散耿,管理骨干和技术骨干都有一定股份儡,可能这是大趋势胁购豆。    互联网行业资源的竞争和协同讣标耻,最终体现在人力资本价值上毯缅惭,他们要参与公司的决策和分红冗氨。这个问题如果不突破抗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难儡剃。   存量是稳定剂微,增量是兴奋剂    那么驴淀佃,内部机制如何变革泛?    1990年我接任江淮汽车厂长日,当时非常困难窗人蔑,留不住人脆。有些人选择离开沉丧,人往高处走默,完全可以理解溺。留下来守摊子的这些人不容易稀蕉,到我2012年3月退休查,这22年时间里哪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段量路。    第一阶段是2000年以前鼎霖陇。可用两句话概括煌,第一句叫做存量相对稳定瞪滥,增量拉开差距肮鸵立。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状凭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来闪赡归,可能就有问题碑。因效益提高而增加工资涪,贡献大的就多增耙僚,贡献少的就少增虱。即便没有贡献雷潞闻,原有的存量工资也不会减少拷费,即存量是稳定剂恼,增量是兴奋剂吻抄萍。    第二句是有计划按比例增长工资久瘸蛔。也就是说锭模,企业效益再好晒,效益翻番工资绝不能翻番瞬。效益不是很好烫矗播,工资也要涨荚。为什么屯令?因为国家年改革开放30多年瘸市,经济20多年高速发展奔灿头,物价一直在上涨穿弯,生活成本在提高秋菲,降工资就是降生活水平孙独。所以我们有计划按比例增长工资歧安,以建立工资蓄水池婆,以丰补欠栏骏。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利哗。    第二阶段是2000年后下,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式膊瓦。    第一部分是凌徒哀,区域领先的现金收入嫩。和北上广深不好比鞋,但在安徽及其他城市的同行业者中疮,我们的薪资收入是高的昧派,员工及其消费能力比其他企业稍高珊。但现金不可过度发放吻浩,这是心理学暇捍疙。人就这样抒世悸,口袋里现钞多了后乓, 像一线工人融慌,包括技师在内何,他腰包丰实了闯抖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了潘。    第二部分是大福利费。我在任期间沃,江汽集团公司解决万余套集资建房沸,还有大学生公寓霖、廉租房等;自营的物业管理做得非车∈好善篱,很便宜肩兰,还有免费午餐瞄疥叫,包括洗衣房等雄。有大福利情,有小福利乌廓崩,五险一金都取上限提坤。    第三部分有限的股权激励箱惋瓦。    区域性领先的现金收入巨、大福利磁藐熊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式碾丹徐,这使江淮汽车员工享受收入不低贪嫂箩、生活成本不高的待遇琴什狙。也使人才无序流动降到最低赊懊逆。我在任22年精蜕赌,江淮的人才掀疮截,不管是管理人才还是技术人才敢暖捍,几乎没有怎么流失汾挡衅。    外人都觉得很奇怪操。当时有个汽车企业派人力资源副部长就,在江淮附近找了家酒店奇僳狸,一住就是一个月棠,每天晚上打电话找人辰蠢,但没有人为之所动鹿秤。    究其原因叉槽挤,当然也不仅仅是待遇和福利身柯,重要的是文化留人尸渺谦,怎么能留住人心阔,这是其一将屋想。    其二泌工,江淮汽车推行多年的学习型组织建设徽沽水,使员工的成长速度可能更快徘。    其三敬款, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径魔齿褪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径摹,但我们有三条路径嵌厩。    一是管理人员成长路径谰:管理员八性、助理管理师蔑兢、管理师辟苏骗、二级副经理簿、二级经理仑亥内、一级经理淖鞋琴。    二是技术人员成长路径储僚赁:技术员蠕其、助理技术师称呜、技术师;设计师沛逢磨、主任设计师齿保、设计总监抹、技术中心副主任蛾溃我、主任等卸潭。    三是技术工人路径东:高级技工凯、助理技师汐瑟稳、技师岁揩念、高级技师蜂。高级技师的薪酬差,甚至比二级副经理拿得还多屑。    这三条员工成长路径篱,每个岗位都有岗位说明书袖。你要申报这个岗位吗懈,必须经历什么培训侠,需要什么绩效新,才有资格申报拈膘。上什么岗位有明确的薪资标准俊捣,“升官同时发财”截,用人用工尽可能做到公开公正透明煌疵。员工们也看得很清楚酷怒古,只要好好干氮,就能够成长祷。    总之车蟹,在中央政府大政方针指引下溃,切实滔顺收、正确理解运用国企改革的核心思想和方法耪袍春,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革钵。    尤其是产权结构改革煎悸苹,不要消极等待主管部门来安排干,等是等不到的肌毖糖。也不要对现有体制默颊艘、机制太多无意义的抱怨怪,只要动机纯正托咕,对国家对企业对员工有利弗惫,就值得一试计,这是我在江淮汽车多年的指导思想摊供。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋癸翅榷,但一定是基于稳定性良、权变性信勃、柔韧性基础上的变革卤仑栏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通稗。同时切记不管做什么事情孝,一定要取得合法合规的文件依据不。    在沟通管理和内部运作方面侧裂,如何适应政策环境斤保,是对企业负责人的管理智慧的考验偶奔抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团酶茅戏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办徘。   当下炭腑辟,在互联网经济蓬勃发展边、新能源汽车蓄势待发的时代背景下尾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃玲集韭、汉腾孰河毯、乐视偶伟琼、蔚来溯搞苔、Nevs彻、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈侨漓颓。但这些新思维极锻、新模式遇到来自行业碉缓、公众和政府有关部门的不理解和质疑紊喷。为此寰球汽车邀请行业专家靶蛋、新势力企业领导刃温、主流媒体高层汞,就大家共同关心的行业趋势谐吐窝、创新模式拴岁龋、市场预判等话题展开热烈讨论甘帛枫。   程远摹滩霸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁眠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录噶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛墩害钎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域美钱祥,也是一个全新的问题锋稼,所以我觉得应该是个很有意思的事酥。今天让我首先来作一个发言殴,我觉得是抛砖引玉七墓,我想把石头抛出来将,引出大家精彩的观点癌钠圭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛同,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题朔膘,他们该不该进入汽车行业半谩彩。大家知道奖,这几个企业全是新人每,以前都没有做过仇擦柏,在社会上是有一个反响酗辉,有一种争议酚,说现在已经非常挤了破,我们已经达到了2500万辆的规模晚魔耗,100万辆的企业已经有六七个了试,还缺你们碎悔?你们现在还有机会胯?我想说这是一个很重大的问题颇钙,我想这个问题为什么说是战略问题劳痛播,中国汽车业一开始就有这个问题媚富。   我的印象中默,我觉得中国汽车业有很多政策乐,也有很多重大的事情痰勺坛,但是我现在回忆起来泰臀,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大曙誊据,一个就是开放引进井,也就是合资薯美,也就是所谓的市场换技术担壁。另一个蔫,我们做了一件很大的事情倪媳,叫反对散乱差雌竿山。这么几十年来殴偏,在我们的汽车管理部门拼讥,我们就不说谁了蜗,大家都很熟缺,都是朋友淀褥,现在都七八十岁的人详。我进入这个行业30多岁县,已经过去30年了团氢,这些人现在已经退了哭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情堡,一个是合资引进捎寂角,一个是反对散乱差妇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来襄,即刚才说的市场换技术化。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车倾魄蕊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差奢蹬,只许有资质的企业做肯触。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司恨港攫,就叫中国汽车工业总公司突扰。后来抽虚弹,提出了南北划界申电,想要一汽在长江以北匹梁匈,二汽在长江以南抬卞,形成一个竞争局面疲。这个想法没有实现谜姥,当然再早我们搞过六大公司米,但是总体来讲桑茹染,我们在企业车的总体思想是害怕竞争寿苇。   我在八九十年代写过一篇报道食捎彼,我就说中国汽车为何怕竞争拓圃?其实现在想戮,我们争论来争论去就是一条表垦,国有竞争举,我们认为企业太多了释韶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理祭我羌。   那时候从国家宏观的角度眷,陈云同志提出了一个经济学观点借,叫做鸟儿在笼子里飞撂得隙,年轻同志可能没有听过涉藕叹。虽然给你放飞嗅船伙,但是你不能乱飞偶伟庭,得在笼子里飞罗穗害。汽车的管理也是希望他在笼子里飞涸篮纪,所以我们提出“三大三小”刨,规定的企业能造车叹,其他人都不能造车顿辣董,认为进来的就是捣乱群警轮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章杠千悄,后来被总编辑改为无心插柳疼。我们一心一意想扶持的企业搞上去梅,但是我们不想扶持的企业又在出现懒即,所以就出现了这种焦灼的竞争局面赌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意师馅蝎,为什么呢方歇?当然是我们的基础比较差撮便,一无资金尺,二无技术蜂违舅,三无人才搐,白手起家发。这时候我们引进外资巾,有了资金答芯孺、有了技术脑、有了人才激松,奠定了我们汽车的发展基础潭刻。但是只走这条路等于缺一条腿妻吭希,只有引进外资插,没有自己的发展梨。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业餐疼,反对本土企业习,所谓自主企业快,所以自主企业很长时间不能进入造车领域捍阂探。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拜栋缄,奇瑞媳、吉利播负、长城伙、比亚迪撩狙辱,没有一家是合法造车的企业弄焙健,方式大家都知道髓娘和,买一个不生产但还有资质的企业湃,就是所谓户口本虏仕猫,然后就开始造车嘲。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好哭晾,该死的企业死不了阀,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口眷德,这是一个很奇怪的现象潦,在其他任何国家都没有这个事情童锈,只有在我们国家慧纷,这变成了一种无形资产玻嫩瓜。   所以腥百,后来工信部成立前夕膜,在发改委发布了一个通报亢嘎啊,宣布哪些企业要死闺块漂,其实是一个作秀廓靶覆。因为这些企业本身已经不存在了脸赏每,我们如果不把资质作为一种资产保存下来伪拾白,就不会有这种奇异的怪现象眷毕纠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判拷敲礁,我们把汽车产业的市场化保、自由竞争的方式忽略了瞎疾物,我们把它当做航天航空管理儒。所谓集中力量办大事十啪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的仇荡,像航天航空只发射一颗卫星冉,只造几架航天飞机娩,但是汽车绝对不能这样茂,如果我们中国只有一个汽车企业班,我们今天无法想象能够达到2500万辆绵告寝,我们可能还在200万辆以下徘徊撵贯隘。   我们想想我们当时的规模踢,讲起话来凭,我们一点底气都没有费孤,全中国所有汽车企业的力量冀齐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量温遍括,所以我们那时候是没有底气的人。那时候蔡总经常讲橙,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂丝你,我们国内的某家工厂火,搞了多少年朽苦背?投资130亿干了那么多年没有干上去费库禽,现在回头干干俱却贩,别的合资企业在武汉干140万辆车蹿,听都没听说过他就干成了踏拖。   当时我们确实是一穷二白穗琉,那种情况下我们引进外资使抄,但是不让国内自己的汽车做河妊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿敌,变成了外资企业屡腹、跨国公司一股独大饭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌腊。   中国其实为什么发展到现在这个状况骚八朝?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差泌割,在座的年轻人没有听说过顷论,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号幻。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作串。为什么有审批制歧巾?审批制就是为了反对散乱差烫,所以你不能随便上企业晴剂纹。   我们把进入产业的大门关得很懈摇,一方面对产业造成了很大损失师,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会娟。大家知道蚂莫,那时候汽车卖多少钱盯踌?桑塔纳要卖了20几万誓,当时说两万块钱文县,八字还没有一撇捎提锑,订购两万多辆安,在桑塔纳卖20万的时候速斧噬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来垄凳。那时候的技术标准驾乃、排放标准都很低竟达卫,我们会很快发展起来肆,但是我们失掉了这个机会奔坞。这是产业上的一大失误试替父,就是反对散乱差窜,阻碍了中国自主品牌的发展厢础谐。   我觉得中国汽车进入2002年炮,入世以后就发生了很大的变化涣米,这个变化就是放宽了腾,应该感谢国家经贸委前司长叹,后来发改委的副主任欧新黔撵巳,他在这件事上力排阻力眯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来为嗣,有二三十个企业进来疲。在这时候肝,包括奇瑞陇俺涕、吉利狸湍眠、长城检,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面颠蛊守,所以这是我们企业发展一个好的契机赎,这个契机来自于好的竞争殴。   现在大家没有再说反对散乱差山擎盎,但是这个毒瘤并没有肃清爱毋乱,现在要有一个新的品牌出来兜删,我们第一个想法就是它该不该出来伟璃负,又来添乱克。所以在这种情况下是滥,汉腾出来以后我实附,我当时也没有太明确的认识浑吃炬,在网上一片谴责声的时候先,我就意识到了这个问题卜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的团焕蹋,大的打败小的桓斗嚼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼嘎陕错,快鱼吃慢鱼词逛酬。汉腾给我一个启发弹陀岭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲低氯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在心,今后还会存在枫搞。   现在一汽萌、二汽非常困难樊,包袱非常沉重抹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才没淀井,但是最近连一辆好的车都出不来怒钝伐。现在真正有活力的企业是谁呢跨彪赡?是长城寝寐颇、比亚迪窖暖、奇瑞筒戒、吉利庇困上。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用斯伎栋。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开硼茎航,让大家不要惧怕竞争瞥塘摩,竞争只有好处芦。我们老是说过度竞争聊酷善,实际上没有过度竞争檄修期,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的丝烫极,经济规律本身有一个调节作用抗,一旦过度竞争它会自动退出蚕坦。   我们的出租车管理很失败铰级,就是我们怕过度竞争挤阑,我们把北京市的出租车限制在7万辆瞧得,因此打车难口武、打车贵弘,群众怨声载道茄。凡是放开竞争涟,像家电产业大家都知道莫,为什么发展得比较良性呢蒙哪苇?就是因为放开竞争付,是不是先来后到呢羡?我们现在想想80年代晤,61家电视机厂叉,现在上哪去找祷?大家熟悉的品牌阶穷搬,北京牌疾同侥、昆仑牌绣,我前天在飞机上看到长虹陆溜狄,长虹居然还在斑难详,出乎我的意料口供。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存惫,现在新出的电视机厂掏舷供,TCL过去有吗便圭帝?就是长江后浪推前浪部社悲,我们永远不应该对后进者说不泄墟,我们一定要这个变成一个共识瓷擦,任何时候都可以有人进来刀邪雹。就像他们说的房触,任何一个行业都会机会逞锤。今天在座的各位都是新进来的悉户,我觉得你们的机会大大的有牡耪。   我的砖头就先抛这些轮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编汕独侥:沈达炜 版权作品柏抹,未经环球网Huanqiu.com书面授权畅,严禁转载惨绒,违者将被追究法律责任晌。 获取授权" "  徐和谊说肠稗蓉,当我急的时候的据淮,老唐一乐南讲,哥儿俩(的配合)还行筐鞍奋。双方都是坦诚的心态茨,就没什么谈不成的事情搓晶。    唐仕凯则认为嘘墓堵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作孟建哨,基于双方的相互尊重板。合作中齿,尽管文化不同纽赎汰、目标不同蹲,都能坦诚地交流实诚峨,达成一致变普砍,满足消费者需求邻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事骂朗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚圈胚俄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前藏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事钎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拢段,接受了中国经济网等几家媒体的采访疤炯。在奔驰E级轿车之外邪侣鼓,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作休凡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时梗录,徐和谊说虑臂敛,关键在于双方的真诚与坦诚垃抄侵,这与我们的性格有关北。我的性格是直率蜕好腔,而唐仕凯先生则是含蓄幌胳、温和颂杠,哥儿俩(的配合)还行挞。双方都是坦诚的心态隙,就没什么谈不成的事情虎庐。    徐和谊谈到娘捕,合作中丢径,彼此考虑对方的文化锤朗、体制池,对对方的决策机构都很了解令,也想知道对方的想法屑恳,并多从他那套(系统)思考爆抚欺:靠不靠谱奈,可不可能醋碉施。不能瞎白话渐什思,不能伤和气蜕髓巨,所以就越合作越顺利爬咸适。    徐和谊认为怂,随着后续工厂和产品的导入郝悼,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期抛厩等。    他还打趣说享,唐仕凯先生文雅接哺怖,当我急的时候尉操,老唐一乐田,我们的搭配非嘲ヅ┕ⅲ合适川。    唐仕凯则认为剩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作亥,基于双方的相互尊重林。他说暖,我们与北汽之间有更多的共识程桑。过去几年的合作忙示睬,大家互相信任欧、持久啃迸迷、坚实幕。我们有德国人的执着哭壁、坚持俗培菜,在双方合作中轨,尽管文化不同纲枪、目标不同古判肩,都能坦诚地交流梗路涉,达成一致呵尽,满足消费者需求怒,也能让优秀人才有合适的岗位寸劳。可以说密,北汽与戴姆勒建立了最好的蔡苛膜、双方互信的关系郊骆绵。    另外毒雷讹,唐仕凯指出茹敲酞,中国业务的发展撩,离不开经销商伙伴的精诚合作败,他们积极履行对消费者的承诺使秘、关爱艾栋猛,也与我们建立起非常良好的厂商关系泄蹭习。    他强调犬趁桅,我们与北汽的合作店讣岗,增进了双方的关系栓。 全新长轴距E级车上市现彻傧改ぁ,领导合影(右二为徐和谊彩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手需备,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说糠绅郎,目前势,我们的合作是最好的犀。认真总结以往的经验垢碱、教训田,特别是过去的错误史,接受媒体的帮助奠磊撂、批评卵溶,因为大家对我们有更好的期许乖孟。目前檄彻,我们仍没有达到自己的目标握,在中国市场还是第三名宠。但是雇,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)腥。因此香拼,我们还需要精诚合作靖徐,力争打造一流的企业;精益求精捻,建立一支一流的团队摧碎。毕竟莽,我们的公司和事业都很年轻废县绘,在发展当中最重要的还是关乎人文睦。因此退,我们不能只顾眼前势香剐,应当放眼未来丧,希望取得更好的位置盖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜菠南:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊堂翟:    各位领导馁、各位汽车界同仁和登擎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛奢,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计垄。今年论坛的主题聚焦安全项,我觉得非常有必要恰爽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题袭,已引起全行业和全社会的关注挽村匡。    今年以来娥,在国家和地方补贴政策的助推下铝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情溺册徒,1-6月够省点,新能源汽车实现销量17万辆荷柯椒,同比增长126.9%幻爸揉。其中纯电动实现销量12.6万辆裸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆九播侧,预计到8月底洽,全年6万个新能源指标就将用尽趟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆醛船,同比增长170%杉谁亮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置姜。    但随着新能源汽车销量猛增交完,其安全问题也逐步凸显唤。仅今年上半年申痕翰,与新能源车相关起火事件就有11起撕,事故原因涉及到电池藤烦矢、材料拳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面弄锈燎。不但给事故车主造成了严重的生命假惧乖、财产损失快偿姐,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧嗡巨,极其不利于新能源汽车的推广纤窃狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律退瞪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折交腔,新技术新模式尤其如此光郝发。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蚊乱、火车一度跑不过马车篮平呸、人工智能行业也几起几落台浇,每次都面临着必须攻坚的难题冯趁炕,并随着问题的解决才获得新的认可佛匆龄。新能源汽车行业也是一样拧粳忙,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域林,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进哆湿,在蓄积了一定的市场规模之后斡陛,开始到达一个新的平台期佩,开始面临这样那样的问题情。而我们认为马烁妇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题喂。    首先汕唐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足矾。    今天我们面临的新能源安全问题抡,一部分是技术问题寥慰粳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等冗。但更多的是行业规范问题鞋,由于新能源汽车市场发展太快孙懊,行业法规建设相对滞后桨,安全法规不够健全蚕,相关标准缺失鬼屉,再加上消费者安全意识不足款脆碘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等惯,共同导致了一些安全问题的出现词。作为一个新兴行业愤吩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规悼嗽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度橡斧裙,这是新能源事故频发的原因孪筐,也是新能源发展到当前阶段蔫歪,我们必须着手解决的问题昆。    其次酮,安全问题是消费者关注的基础痛点拉喇,必须全力以赴加以解决定。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示肥潞纹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准槐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全猾糠炬。我们经常说酵,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点睦渭,但是没有了安全这一基蠢场,里程的远近本身也就没有了意义妓遣。新能源推广几年来金朝,市场上对安全的质疑之声始终不断空倒,说明广大消费者除了里程焦虑罗,还普遍存在着安全焦虑蹄懊唬,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑伪皆壕,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡切遁房。着一把火就可能会毁了一个行业鲁计,在网络时代这种心理传导完全可能发生福腊卿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理赖懦,必须将安全问题作为头等大事来抓镜苦,否则就会被消费者所抛弃料。    最后里,安全问题是新能源迈向未来的必经之路括私睛,也是发展的动力源次。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破绍素籍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品衅吐纳,才能得以持久生存谱孪看。千百年来菱涟,人们围绕着使产品更加安全可靠问,不断做出创新苛毕诬。及至今日疚惩妊,我们投入无人驾驶汽车手涡艇、智能网联汽车的研究婆清,很大一部分原因视,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障弟温。新能源汽车作为面向未来的产品添吐恰,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变陶刊爽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力杆。    由此可见辣博,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈寥,粗看起来林林总总孩耙,不一而足;但是究其本质懈,核心还在安全箩传硼。破除了安全问题翅蕊蔫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题任,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题嘛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高短澎,而围绕安全问题不断攻坚克难疾,新能源产品和发展模式将不断创新郊,不断创造社会价值戮滴。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者死鹅,我们从一开始澈喜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓熬,从战略高度提升安全性庇堕,居安思危胶,未雨绸缪讣膝,从研发惭燃、生产到售后服务焕己,都布下层层防线论蓬筐,确保产品万无一失胯绵。    一是在产品开发上加强安全功能设计损旁暴,从源头上提升安全性偿布。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障颂。从产品的开发设计阶段缅搁,我们就从整车控制喷旗惫、动力电池勾、高压安全等方面以高标准进行设计晚。在整车安全方面拟铆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统柔痘疾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计乾量。在动力系统方面申邦偷,我们从材料竿碗、电芯臀抖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计桓擒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术腿栖,降低电池短路和起火的风险下吴破。在高压系统安全方面饰,我们从防水你芍辉、防火氦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计肝,高标准强化安全功能勒。除此之外底啪,我们还充分利用智能网联技术氢蹈,对新能源车运行进行实时后台数据监控寂措,建立事故应急响应保证机制视梆,为新能源安全使用保驾护航汾换蚕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证背簇催,以高质量产品确保安全溺驳甩。在新能源汽车快速发展的同时辽锈仑,北汽集团不忘发展新能源的初心农沉,严把质量安全关伞。北汽新能源生产的每一款产品凤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外浩,还要对电池矩、电控系统进行严苛的测试与验证布棵私。目前酬划售,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系熔倾携,其中电芯安全可靠性测试标准42项断款嵌,电池系统安全可靠性测试标准50项芯膘教,BMS策略安全可靠性测试标准33项撅溅,这些测试包括长时火烧测试咐、电池剖切测试酞瘦师、极限跌落测试和电池浸水测试等礁弓。同时瞧桓贝,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位嘛先。上半年亥蓖桨,北汽新能源接到订单2.6万单夯硷辉,但在资源不足的情况下瑟矗,我们严抓质量关径,绝不为销量而粗制滥造刨菩,最终完成15052辆的销售任务拐村肛,订单满足率仅58%淘痛,但却实现了上0事故率的优良成绩涎钦伙。    三是加强售后服务与培训芹,让新能源车用户买得放心苏,用得安心楷旁衰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障郴肺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统姜爸梧,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系悔蠕破,包含车辆保养宋秸、车辆维修蝎纺勒、紧急救援体纽窍、充电设备技镭础、增值服务幢行徐、客户关怀等多项内容官。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控迸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查孤枪悉、维修关,并对服务完成情况进行跟踪监控港,形成服务闭环悄膛,确甭吠椋客户满意赋幂。同时关涟硷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训怂唯懒,对车主进行说明和操作演示辩份,并规范安全培训流程胆搅,提升新能源车主的安全意识设。在此基础上丹,我们还创新营销服务模式捍辞,今年8月12日顽陪屡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金甜簇封,不仅具有推广新能源车的效果及涩,同时可以让车主及时更换浆千、检修旧车上的老化电池段体乱,通过我们的新模式给市场提供更多安全潜扰、环保桓倪池、高质量的车型潮欠,给消费者更安心的消费体验握。    各位领导怂庭、各位同仁卢痘:新能源汽车作为一个新兴产业受布门,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段显屠,出现一些安全问题憾鸥,这在快速推进过程中也是难免的稿侍,是我们必然要面对的问题锤。因此新能源安全问题钡胸,绝非某一家企业能够单独解决蔡宠,它需要我们整个行业的协同并进拔静涤。    有鉴于此猜舱滔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力泞寿宿,不能因噎废食凑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心健,牢记我们新能源事业的战略使命灭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念废瞥刻,以持之以恒的韧性略税,推动政府拆、科研机构穆舅、行业协会跺乾、企业乃至全社会开放合作菲末,不断建立安全标准刻、不断规范行业行为彼仁、不断推动技术进步疟虫韦、不断优化消费者使用习惯判嫉,不断实现新能源汽车行业成长成熟鞍、发展壮大铃坪弄,实现整个行业的可持续发展错陶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿伯单:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长鸡,各位领导氛市逃、各位专家森壬,业界的朋友们功:    大家好!今天革描勃,众多长期关心联配、支持中国电动汽车产业发展的领导少拟脑、专家和朋友们齐聚郑州唱畦酗,共商大计扦急。作为本次论坛的协办方监唾,请允许我代表宇通公司毋缎巩,向到会的领导玩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里畦铜离,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识畴歇颓。    近年来躲内堵,国家出台多项重大政策径,从顶层设计缎、推广应用吻寥、税费减免识倾、购置补贴烩贬敦、生产准入腾擂、基础设施等多个方面缕钠拇,保障新能源汽车产业健康快速发展沃。客车作为电动汽车发展战略的切入点手睬,是电动汽车普及推广的重点领域棚切寂。至2015年底迪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆骆臀革,占同期所有客车推广量的13%猛啊恃,为城市节能减排醚乘编、绿色交通出行做出了重要贡献摹昂。    财政部篱患、工信部沥、科技部椿鸿忍、交通部刺矢、发改委等部委僚,通过科技计划维芜、产业技术创新工程等重点项目进行支持解,有效推动了电动客车行业的研发和产业化墩衬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升肆:节油率归酮、续驶里程等性能不断提升姐挺,动力电池能量密度缔、驱动电机效率等关键技术迅速进步功搭。    具体来说末略售,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成筒、节能与控制技术方面已实现了自主研发串,大部分电动客车均采用国内自主控制器逗僧,整车性价比高吧导离,满足市场需求罢,节能效果得到消费者认可兴。    二是动力电池性价比显著提升卧。动力电池孰扒劳、关键材料国产化进程加速习怖,安全性和工艺技术持续改进兽脸讲。与2010年相比苛逆扛,动力电池能量密度提高将近一倍叭篓筛,成本大幅度降低劳。    三是驱动电机技术水平进步明显妇鲁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求赌修布,在功率密度渡陛锤、系统集成度和材料利用率方面显著提升磋。    同时女,我们也应认识到胎罗钵,国内电动客车研发试验能力有待提升芦菏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距拣几:整车可靠性请、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嘘翠、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整诚咎荚,寿命亨萝差、低温环境适应性囤连、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后靠朗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向粳。    马凯副总理强调式搽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障街讥。电动汽车由于安装了电池扮、电机驳、高压线束等高压部件侮搭,给整车安全性带来了新的问题略,而电动客车安装电池容量大炕哺困、整车承载人数多龚烦扒,给整车安全设计提出了更高的要求疵。    因此楷悉,电动客车必须从防水项、防火沥葱儒、防触电膘山、乘客逃生充、事故处理等方面综合考虑逼,从研发制造挨谰冯、运输存储铝、维修保养工、报废回收等全生命周期各个阶段着手颁跋,在电池安全尖须溪、控制安全缚擦、高压安全儡炒绍、电磁兼容等方面进行技术攻关疯,全面提升安全技术水平泥。并对车辆烫、零部件运行实时监控胸,起到预警作用窖勤刑,保障大规模安全运营喘。    宇通自1999年开始研发电动客车酷帛,持续加大研发投入款管,得到了国家部委绢男、河南省政府和各位朋友的大力支持贸熊具。未来爽梧南,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入盟酗割,围绕电动客车轻量化戚、智能化成、网联化以及智能制造等发展方向既盎,立足自主创新巳,掌握关键技术星鹿,提升安全水平享赦聚,促进电动汽车产业健康快速发展馆。    但同时界,为了推动我国汽车产业的转型升级局,实现2020年500万辆的目标欺,我们依然任重道远溜。行业的健康发展吧拜笆,离不开国家政策和社会各界的支持脓你眯,我们建议餐暖:    继续支持产品品质提升和新技术研发性奖阜。在纯电动壳欺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验骡,研究开展创新工程二期项目等泊沟抨,助力国家下一阶段产业化目标的实现蹦钉。针对燃料电池客车善,我国和国外先进水平相比还有较大差距滤毫杀,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度殊,尽快解决关键技术问题乔旱,推动产业化发展闲。    电动汽车正处在新产品推出的初期碾权洗,技术飞速发展盎宫窝,面临很多未知领域的挑战瓶吼,这些不确定也带来巨大的创新机会瀑耍,是企业辰、行业和国家的历史机遇禽相,也是赋予我们的使命和责任苹,    我们将坚持创新顺,努力实现产业转型升级和健康持续发展录坡。    最后贤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却侍:李芳" "陈清泰咕吞负:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蔬,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”诗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”杀。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出病毫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题胺叮颅,回应社会的关切裴挥鼻,引领行业的健康发展蝗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台乖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题拇啦,广泛交流妙、献计献策蔚污酸。    首先是创新引领问题锚。    去年鬼淘,国家多种政策的叠加效应充分体现莫邻惠,电动汽车呈现了爆发式的增长蚀。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%豌防惦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善隋,并得到大多数试点城市的积极响应操体莎。更加可喜的是烂楼,电动技术逐渐被消费者所接受墒,潜在消费人群在增长检呐管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是痞,总体上破,这还是一个政策驱动的市巢帷,它的不可持续性已经开始显现煽。从今年起板,国家补贴政策开始退坡蕊。种种情况表明团携腹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期却,相应地兽密,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期轮松。购车补贴的退坡渐罚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型九肆色。也就是在购车暖韧、补贴逐步递减的同时禽,政府应在研发环节加大支持力度秆,集中资源支持在动力电池诗猾、核心零部件动芍、电控技术惰翻饯、轻量化臼芍、智能化等方面突破技术瓶颈盾深。    另外喂趁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位倦茬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始辩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等镭。相应地涂胺耽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度呈,大手笔投资于电动汽车曙彩。    这一切表明灯粱规,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快筹溉。    由此看来抛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战病。    第一暴借,政府补贴政策进入退坡通道岸秤,电动汽车性价比提高的进程憋,能不能跟上政策退坡的进程瞪般磁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路磨禄鹃,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键弄茎勉。    第二道矫毛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力姬蚀谦,中国肯定是他们的一个主要市场目标岛。能否改写我国燃油车发展的历史情,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立派屏,并建立起较强的国际竞争力拨倦,这是政府和企业必须认真考虑的问题劲沉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术歌缅撇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力期。    因此泻菏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导恋懊娘,那是在强政策激励下的增长漏奋浇,是不可持续的惯剐乱。有些企业一门心思地追逐增长副扁闹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张从,却放松或忽略了创新和研发虐。    应该承认碱屠窃,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比讣甘硕,性价比还是偏低的唤呜匹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破论辖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁赊极搂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景墙苫,理性地配置研发和产能扩建的投入涸枯。    当前逗茨,我国电动汽车正在向成长期转型富阔,这是一个重要的机会窗口搐。从全球看详缅,电动汽车的技术路线还有选择的余地搐,核心技术尚待进一步突破得,关键零部件的壁垒尚未形成蔷,信息系统还在发展淡,品牌效应还未发力勘汤人,商业模式正呈现多样化窍。可以说帕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间娥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略扯泊,有较好的积累厩。我们又有全球最大的汽车市场支撑够土死,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权旦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇颈灌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件村稳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期晨,潜心打造核心竞争力妙,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蹭,另一方面可以与国际巨头同台竞争界。    电动汽车和燃油车一样稠陶,竞争力的核心是聚集优秀人才粉碳秸,拥有强大的研发能力并肮常,掌握关键技术和建立良好的品牌效应且。对于汽车产业来说翁葛僳,生产能力的扩张是相对容易的诞羡纤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的氖茸牡。但是鹤泰璃,中国的企业不能再走技术空心化的道路了哎撂毒,因为那充其量只是一个泥足巨人棱酶。    补贴政策的退坡叉检,正在形成一股强大的倒逼式的正能量宝即,补贴导向将让位于市场导向念信炼,让位于创新导向莲。优胜劣汰作用将被强化杆容,在大浪淘沙中纫,真正能站住脚的棉蔫,将是那些具有创新能力稼嫂、掌握核心技术蹈、具有品牌效应的企业沏。    关于安全保障的问题世。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上掇杉牧,特别强调要重视电动汽车的安全问题嘛。这也是全社会非常关注的一个问题牟拷咐,是这次会议讨论的一个重点峡睹。    为开好本次论坛沉省,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研弥核,并将在本次会议上发布调研的成果尸。    汽车的100多年发展史说明册娘崎,随着人们生活水平的提高鞠锰班,出行机动化是一种必然的选择驮钳。但是不,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车滥,电动汽车处于起步阶段突,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外危虫,还存在由于能源结构改变而带来的祥,诸如高压电路掳、动力电池等新的安全问题甜。    因此涎,在电动汽车市场快速增长的时候晚脸括,安全应该引起特别的注意聪累氛,无论是整车企业兜蛇肥,还是零部件企业盼佛恫,对于可能出现的安全问题加捂,都要诸项排查茄探、及时发现司竟锋、找出对策簿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前哎八。即便是这样胆摩惟,进入市场后的汽车仍可能出现问题贫,这就需要继续跟踪棵诫攫,不断发现新问题摔,不断解决问题氢咎,必要时要召回已经进入市场的车辆丧享。    应当承认额,电动汽车技术的成熟度还不足和诵圣,市场考验还不充分崎,消费者的信任度还很脆弱藤撤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展绒。从这个意义上说瘦裴,我们必须把安全放在首位铣。因为安全是一个否定性指标携痢孙,世界上没有绝对的安全白裤,但追求安全是企业的天职速嫡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上市的,要以更多的投入肃,在设计篡画蒜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平辛。我们绝不容忍安全隐患孺骚,但也要宽容失败次,因为这里存在着不确定性蒙。    安全也是规范出来的敞绩铜,要高度重视标准末姬盟、法规和监管的作用便第,设计安全的标准和法规挡,有些是科学的研究和论证定下来的耗纲限,有些则是产生诸多的教训后总结出来的舅酚拼。企业必须严格按标准和法规生产檄飘阑、管理和运营壬,监管部门则应该严格执法桃梢,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本投丢饯,绝不能容忍劣币驱逐良币冗禄。    今天莫谰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题柯卯搬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题琅扦良,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具咀桂,它还缺乏充分的应用考验啃勉镣,需要未雨绸缪僳篓,防患于未然呢委。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔价叙:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导楞骗郸,各位同行敢克嚎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》劣,每个桌上都放了一本猴桓埔,大家可以直接看椿歧车。前面上半场我估计是大家最关注的薯爽貌,有一些政府动向倦布,他们做的干货湍,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了迪,我只讲讲技术年裳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”吾健楼,有三个方面劳,有些技术方面的内容是有相关性的敦,政策本来是张永伟讲的础啡嫩,我在PPT里基本删掉了侠突盎,大概带一点趟承。    首先讲一下电动汽车安全的技术倡郊。电动汽车安全技术我们分三块咎耐,动力电池的安全檀、电动汽车整车安全溉琶、充电基础设施的安全哗颂。首先是动力电池的安全性端匈案,是最基础盆倒澈、最核心的孰鹊,包含了电安全揪、热安全歉、结构安全等等擦似。    我要先从科学的角度说一下芯。如图(ppt)伎,这是电动汽车动力电池的基本特性齿寐,中间可以看出我们锂电池安全的范围栏鸥,一个是电压培苫、一个是温度南蒙挺,对电池安全来讲缺,这么一个很小的窗口里才能安全工作取迷算,如果温度高了会发生一系列的反应婆,就不正常了内沃玻。我们具体来定义一下这些温度旦,这是做一个严格科学的实验纫说膏,锂离子电池的热失控绘、温度变化解纶、温度和电压变化的过程鲍囤。有三个温度捅孟切,T1叫热失控自生热起始温度舜飘,这个温度一般在90度完,接近100度玛龚。第二个蹭,热失控的触发温度痢埠,就是说热失控要开始了裴。第三个叹涉陡,热失控的最高温度蚊路危,代表了释放能量茸骂美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)认,给出了一系列的各种类型的动力电池溉铝抚,比方说三元的NCA蔷伟骆、NCM伎净、锰酸锂的棋合姬,钴酸锂熔肠胸、磷酸铁锂瘁究袭,还有钛酸锂的毛啡攻,从中间就看出堪登,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的露固临。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域喷蠕,总体来看撅,热失控最高温度比较低一点镁,这是钛酸锂的腿绩侈。    太过于学术化一点浩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程然闹。热失控盗,我们先从热的角度肥掸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后工,我们的SEI膜就会分解醋、负极电解液也会反应歧,隔膜机制熔化谈渭,再到正极分解秦宿欧、电解质分解疗,最后就涂层崩溃踩冈,大规模的内短路电解液燃烧歉,就形成了热失控堪垂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度鸥。    另外一个问题铰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展甩,像放鞭炮一样枢撕,一个单体发生热失控能量还是有限的骂岛,如果在整个模组系统中间扩展班许,这个能量就非常大了刮卑咀。我们说其实不在能量的大邪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了免东,但是并不是一个危险的东西盖,关键是没有瞬时释放尉,这是一个瞬时释放的问题贰。    诱因踢滦攘,刚才说的是过热引起的借,还有电的和机械的泌底钒,电触发寞廊腻,主要是过充徊岭荡、过放等等合监,尤其是过充密竿凑,过充引起的热失控是渭峁崽海害比较大的浇娇,这是它过充的一个过程和机理瞳某涧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火诚嘘潭。还有机械滥用四,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火败,这是在网上搜到的底盘的切割实验寝煎,专门看它怎么样祁贤卧,机械诱因就会最终引起短路皇撂檄。    第二部分斯媳,整车的粗,现在我们找电池厂开安全会搐,电池厂就说很多问题是整车引起的檬,不是电池的事餐涂道。的确团,很多问题不是电池本身造成的皇挎竭,是外部原因岁脚氰,整车北档泵,比方说碰撞会引起楔坡华,电气安全垢藏,还有功能安全煎努掠,重点是这几方面丧艰澈。比方说碰撞晦,碰撞是最容易引起箔伯汰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全篇角。第二很,各种原因的电气线路短路引起着火堵算,比方说左边这个(ppt)是特别典型的额颅,电机控制器蓬澈轨、电机电子器件IGBP短路了卢,高压怀拜淑、拉弧介勉、多处熔断溅,整个就全烧掉了鲁,这是控制器烧红了功叔。另外一个锭,比方说前一段时间南京暴雨之后绷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路卧。功能安全颂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拦挞,电池管理系统死机旱杯裳,但是充电机不知道悉示,继续充娇硕便,充过头了伞呕,导致了安全事故斑馁,一般150%会大规模的内短路伙,充过头150%船,不管是什么电池长爸毫,包括钛酸锂电池欣避勤,如果充过头也都会热失控的计,虽然我们知道钛酸锂非常安全猫,但是过充之后过压也会引起安全事故姜。    第三孪,充电基础设施的安全店侩氖。尤其要说一下充电设备的安全问题瓷篱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好肚辈倡,它的防水浆涉、防尘旦匙、防腐蚀闭飘、漏电料咎玖、短路保护等等揽爆,各方面存在一系列问题盆睫型。我们开了基础设施安全的研讨会箔翔,大家提出了很多问题痕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍相,我不在这儿过多讲坑。比方说废屎馅,我们荣威550就是非线充电着火搐麓访,自己来安装这个官傲,比方说外部的“三防”姆凸,内部走线的零乱镰,不按要求接地等等挡棱凭,这都是我们充电设备的问题乒渭。比方说全生命周期状态的监测萝成邪、管理体系的缺失两,线路老化之后也引起很多问题芳。尤其我们在研讨会中有专家提出徊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鹃挥,因为那里头重现事故之后就会特别严重撵硕亩。    我不要都讲问题卉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果碗赎闺。    第一呵腹,说一下全球国际的进展辜。我们要学习几个镀碧粕,一是安全防护方面吴社,比方说日产的电动轿车Leaf册潞城,现在接近23万辆痢澜午,没有出现过重大事故创诽。它有一个安全防护的设计体系懂橙珐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的失舅,而不是说不能做到安全滦聪尼。人家做什么笨?首先忌哇,有很好的防护设计理念奉惺嘎,它的防护檄呵晤,首先防控事故发生兰沸,其次一旦失效距负衫,可以失效不出事漂,再次欣,出了事秃斯弗,把事故控制在一个可控的范围憋慌需,控制在接受的程度跟燃油车一样乡哎块。是这么三个阶段讼戈,从电池设计希,到最后可达到的安全目标勾贩,是一个全方位的设计理念垂涧。    二是设计开发方面齿,遵循了严格的V型开发模式厂甫,从电池包帘匡蕉、母叮块土算、单体喝、材料关,从设计层棠躲、验证测试层烙瑰说,是非常详细的汾忌,包括底层的电池材料擎祟靡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了擅,我们国内的电池厂现在还很少用这些冕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目井,其实这些我们都很熟悉扮刃巢,比方冲击囤、振动呜、挤压吞、跌落摹烫,谋裕块跌落爸乒努、单体跌落等等禽,针刺偷必、极端的短路焦、火烧缄舅、热循环恋墟,有温度的高低温循环实验贾孙撩,这个好像我们做的不是很多拦涛,气体分析等等巍鲁,这都是全都做的是坍,这是我们跟日产合作交流的棉,我觉得还是给大家分享一下捅臣俗,很有意义的氦。    第二擦孰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说孙。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)替堑,这都是公开的侗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利较券妥,这是一些主要的专利嚏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿仿,这就是一个完整的过程面焚。由于成本比较高柏,其实没有在它的车型上全面的推开沃变两。    另外一个值得一提的判释莱,特斯拉的碰撞安全性俄埔,从设计的角度掳刚,应该说借用了一些非常先进的方法慨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型罕甸丛,发生事故之后吕百,非常严重的事故也都是安全的瑰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嚏沟糯,当然因为它有别的安全性苏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的卫徽。    第三磊洼堂,这也是公开的资料雄梦秤,三星的电池系统冗位乖。重点看一下电芯层面遁靡,这是90安时内部并联四个单体电池守纤蛾,一个卷绕式的方型电池贝,这个电池在单体电芯层面加了三个装置篓物哗,一个是过充保护慧妹、一个是防爆阀誓犬绒、一个是保险丝响。我只说其中的过充保护柯埃,这个电芯的外壳是正极下,有一个过充保护的阀沥,当内部气体压力增大之后迁迫,把外壳的正极跟负极直接相连弥掇,短路江,形成大电流计,外部短路蒂嫡,过电流之后保险丝把这个断开蛋,这个我们是值得学习的仓扯虱。也就是说在电芯层次进行材料倡敬、电气臂、机械系统的系统设计还是很值得学习的墩激,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多宠锭,其实它把单体电池当成了一个小系统擒瓜,我们可以对比一下库受香,日产电池的募狗保块相当于三星大电池的电芯欣,就是日产是小男伲块贫惜,三星至少客车上是大电芯钳酣。    未来趋势来看忻,现在工信部300瓦时沙盲、350瓦时都是这么高的鳞梧,这是国际趋势镁剩,没有办法靖,大家都在这么做尘壳,10年内我们真的要到350瓦时觅喜翘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的道斗,2020年300瓦时应该是没有问题的垫使岔,这个从比能量角度是可以做上去的绥堆示,成本也会降低刑缸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的橙蹦鞍,比能量磋郎开、安全性是一个翘翘板釜,所以我们现在都出这么多事荣肉,下一步300瓦时尽、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知侨。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术崩寥,我现在牵头中美电动汽车合作诉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鹿屁白。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系舰,这是最核心的下一代电动车技术媒汤写。    说说国内的停剑花,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩搂,待会儿再说问题鞘。正面取得成绩劣聚吴,从材料体系娜,三元正极搐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高取搞弟,比方说在阻燃隔膜券攘、阻燃电解性母焦鸵、阻燃安全性也都有创新临,取得了进展芭。从单体电池产品的检测结果来看甸,跟国外也没有特别大的差别舌。总之裸清,从统计结果来看儒撕筹,我们和国外的相差幅度不是特别大穷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源茹项栋,总体电池的安全性保持还是不错的楞冕蝎,这是实验的东西安,严格按照了国内国际标准金,因为我们的电池企业也跟国外配套唱苟,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套掣苏,所以我们其实国际的标准都是满足的黄钮。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新锭。我也举一个例子认扣摆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的乱拳。刚刚说三星的有熔断器晒沉嚏、过充保护器冲翠、防爆阀碳驮忙,模组的我们现在电池管理系统等等蹬,还有一个问题握,自引发内短路欣扳硷,这是一个问题耍蟹菠,我们的制造杂质湿匣、经常小规模的过充过放跑冉,长期积累以后会自己引发内短路孔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做缆,因为不好重复实验晚,我们首先做了一些重复实验的方法莽偿喝,把规律摸出来了肩磁露,这个短路会形成三个阶段伙姆,内短路的第一阶段豹社盎、第二阶段呛惧、最后一阶段彼考寐。第一阶段只有电压的下降倪猴心、温度基本上变化不大阶丛,第二阶段抗,电压下降同时温度有大幅度下降寞定,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测克。    如图(ppt)舍化铅,这是替代实验墨,这是算法诫厂咯,这是短路的测试实验密疯,这是结果惹涟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用褥撮赐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程隘、内短路的阻值都能精确的辨析出来什僧烈,提前预警热失控事故冬逻适。    整车安全溅兴,首先是轿车安全墩翅,比方电池的防水揣,跟整车关联度很高燎峦,因为静态的防水委,放在车上不一定防水诧沽肋,现在都知道IP67探匹借,其实一些厂家都做IP68了谱墟幌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的疏哭勺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故穆塑,我们如果做得好是完全没有问题的钾币,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计话,这是我们做完的设计显翘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全暴乃,这好像是我们比亚迪的电动车鸿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西虎贡繁,做得好我们的防水比燃油车还好惺毕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好伍,关键是我们的技术到不到位锤唉,所以我们来谈安全问题应该这么看坎。    第二铃纱桓,轿车碰撞安全酣莱北,我们做得好的企业也是不错的卞塘。举个例子骆们,长安的廊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作煽香崎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的臂鲁,这是产碑柯椭、学惶、研联合研究的溅骋晃。甚至为了将来的发展盟抨倒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的沫。而且电池包不是越厚越好恃空,如何又轻量化叛盛、又防撞茧汇,在优化设计方面也还有很多工作可做薯。    第三锻,整车电池系统总体的安全保护踩桐弯。我觉得我们通过上次的整车交流会隶,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案乱,大家都觉得还是非常不错的围涪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的矫,尤其是轿车企业是比较好的煽风,分层坞歇镀、分级做的是非城柑文穑好的炒毫,比如说高压安全管理系统唤侧加。就是说只要按照严格的流程来进行开发晌坤,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的醚烷。    另外我提一句客车癌,待会儿宇通的汤总还要讲的绰芳,我不多说了侠司,他们有成套的方法来保证安全性梨颅。    最后椽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议售惠肉。前面领导都说了膝通疮,多少起多少起渺抬,这是从2月份到7月份统计的10起以上府,7月份多起来了楞彤。现在存在的问题虎,我们在报告里面有详细的介绍炯,我在这儿时间关系也不说的太多了叼。总体来看少,我们安全性准入门槛要提高室诽劳,所以现在在指定各种标准嘘餐,要进一步提高标准茶翁遣。当然还有一个问题哩旦错,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的邓弄,因为充电桩跟车的接口是老的泡隋触,现在要搞新的艾,新的总体来看是更加安全的甩侩,老的怎么适应新的完娠绍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的掏拧,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战客慕。    我们的发展建议谁,我也不详细介绍了畏,因为我们在报告里都有徒,永伟会比我说的更清楚一下取。    第一个椭,完善安全标准锣,制定更加严格的安全标准肩蓉肚。最近客车安全标准汗、电池系统的安全标准嫡瘫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准甭舵。    第二个丧,监控体系韶齿,现在当然都有监控系统困沉搪,马凯副总理上次也说了村唐,监控主要还是要靠厂家监管侧冈,不是靠城市最后的那一级澄懂,最后那一级你也不会给太多数据仆,数据最多的还是我们厂家自己钩嗅,我们最有能力监控好献厦。    第三个挪筷卷,强化充电基础设施安全管理撑担潦,严控地下车库火吭、高危场所充电设施建设与安全监管谦且玩。    第四个可,改革检测体制醇笔焕,我们建议建立新能源汽车年检制度变沁,传统车要年检扒,新能源车是需要年检的弗很,比方我们防水簧、防尘性能仓容萄,新车是好的丸鲸尚,老的就不一定了纤晾强,我们的绝缘性能为歇、漏电保护等等是需要检验的形暖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的返驹陆,这都是很重要的奸。    第五个戏,建议改革行业的监管体系滇,现在我们是准入壁,有几千个车型姜,客车是很大一个数嘛,很多厂家都进来了祟,不能说让谁做桂晌识、不让谁做唯,我想将来要引入事后监管的体制毋,谁要出了事要负责晌回,要召回馅矫颓、吊销执照扒供隙、取消资质凭摆,甚至取消你不能再进入这个行业狮戏,这是我们建议的要加强碍案突,否则这件事情没法弄搅。    结语三句话块闷钠:    第一际熊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”胎户搓,为什么是“命根子”链谓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转咐安赏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全棘绰?我觉得怎么强调都不为过瘫,所以我们要警钟长鸣蔼凛嗜,高度重视械废,大家都是这行的从业人员芥欢,都不希望这个产业下滑净扮棠,但是为了做到这一点忻申,必须要警钟长鸣剐,高度重视虱按。    第二爽粮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术捣。想性能大幅提升芒,大家都希望300公里冷、400公里锻不,客车也是要提收叫,高比能量电池是必然的趋势单,往上提的瓶颈技术就是安全郊奥叼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点净评品。所以随着动力电池比能量不断提高锨,电动汽车安全技术的门槛越来越高辩吝,本土企业要有危机感采。    第三诲,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系滔。安全管理设,政府责无旁贷胎狮。    我就说这么多稗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠粪得:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日廓,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行舜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起纹惮,到今天的北汽EH400的下线旱鸿谁,北汽的这100万辆用了5年的时间该劝。    在活动现忱谄!,北汽集团董事长徐和谊表示绦捕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风箩鲁,不断的加强产品钙陈猛、技术富认拇、管理创新磕葛,不断的加快电动化珊呕、智能化蹬琉、网联化沙堆、轻量化的发展步伐赣,全力抓好‘π计划’的深入落地肺变。力争到2020年势,实现自主产销80万辆福辆,这其中包含新能源产品20万辆翻聊署,实现销售收入700亿元橙穷承,进入自主品牌前三名的目标瞥,成为具有国际竞争力的大型汽车企业绥罚。”   “来得晚溉,干得猛淌庭,站得稳”    “来得晚踢拘,干得猛饰,站得稳皖汞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结家夯校。    “在行业内来说倘亢,本土企业已经很多完成百万辆了分惯娜,我们加入进来鲍完靡,形成一种集团向上的态势浓煎。”北汽自主分为三个部分牡落顶,“绅宝割吾、北京乒摆、威旺缺一不可插哄,齐头并进遂佩强,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧襄糠钠。”在随后的媒体沟通环节中趴,李峰坦言渡错。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列疥,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群虫培备。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品佰精膛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群熔牛。北京是传承“越野世家”品牌精髓嘶每,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌劝步遍。    “越野车是小众市乘厶歉,但是在中国市场上汗桶,硬派越野躬窖茄,没有人能从北京汽车手里抢资源瓶习。硬派越野或是下一个风口限污乱。”李峰在接受媒体采访时表示涎。    除了在品牌划分上的努力嫉,在车型投放层面烫套,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车烘钵,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车诧沪,而到了2016年的募,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车厂惰,加上北京品牌和威旺品牌滤,更是达到了六款庭烘恍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例承采动,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录华饱晚。    而面向“十三五”母羌刃,北汽研究院院长邬学斌表示灿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标滤尚。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述断疲残:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线怕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累几啤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃任充哩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破锣套。”    是的藏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线浇,北京汽车仅用5年的时间境令,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”洼瀑赫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围穿峦,现在一是车型结构变化了洼耸痛,市场引导到SUV橡隧篮、新能源和智能化上去邻卸手。我们由三级跳变成了一级跳困姆矫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示驴芭,“市场的变革对于自主品牌来说茂恃畦,恰恰是一种机会嘘。我们有对市场最敏锐的感知慧,最接近市陈小,这是任何合资企业都无法比拟的迸郸。”    从年产销量看狼掇,2011年达到2.4万辆几挽券、2012年实现7.8万辆围、2013年超过20.2万辆辑、2014年突破31万辆菊提、2015年完成33.7万辆疮完,2016 年预计目标42 万辆辑斗苦,到现在已经完成了23万辆糖。“2020年我们要达到80万辆妙。”徐和谊表示汰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品俏,还要有好的营销欺,“酒香还怕巷子深”杀。在产品营销与销售网络建设方面怕,北京汽车依旧不甘人后搽己颠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言锭,“人在一起叫聚会朽欢渡,心在一起叫团队览獭蜗。”    2016年上半年挺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家裙读诧,同比增长396%堪,目前网点总量高达到836家迫巧堡,渠道建设速度令业界刮目相看臼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家馁馁萌,同比增长20%仕,目前网点总数已达1081家拘撩钡。    据已公开披露的销售数据枢,2016年截至7月箩钞唱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆呻讹,同比增长42.7%隆魄,远超乘用车行业11.1%的行业增速跋刺。其中膳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆马圭曹,同比增长94.6%馈管,成为名副其实的“自主增速王”夯筷怜。在具体车型上揩妒矮,绅宝X25累计销量接近5万辆楞瓷嘎,在A0级SUV细分市场排名第一赦刺霞。威旺1-7月也实现了近10万辆坛,同比增长6%以上惜晚洪。    对于营销体系谩,蔡建军表态称乡侣:在互联网时代扭乓,消费者出现了很多新特征疵稼,他们爱分享互动欣沪,重视原创和分享餐,并处于一种“始终在线”的状态促截建,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系男慑。   对于未来佩泪: 李峰表示妨,在“十三五”期间恢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌弹。    其中针对绅宝品牌内东诺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品农瓣高,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那泼猓块化技术平台桑奖措。    此外趁盖,针对SUV市场火热形势旅,绅宝连续推出多款SUV车型兼痕,形成了X25东定卤、X35班伐、X55香粒、X65组成的SUV系列感,实现了对细分市场的全覆盖帮绣。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型币,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50偿呛纲。未来敖侈,北汽威旺由经济型微车哄、MPV窟究烯、SUV和轿车等品类组成警。   责任编辑斜码悸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳譬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开栏,在杭州召开苗邯,我们非常激动怖。我们希望全球贸易更加公平舱钞冲,中国企业能够更好地融入世界市场贡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示惜,要向世界展示中国汽车业的良好形象寡檬察。据了解镀拌呜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车谓斤。李书福说惧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台途廖啊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部好蠕痴,李书福告诉记者嘉埔冀,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州碾,吉利要展示好自己的形象观片。李书福认为脐搁,我们要解决全球经济治理问题氢尺皇,首先要做的就是提高自己的竞争力沏露,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理了呜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业啃警抨,李书福就来劲了士放,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头惺屁拢,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度俺埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展崩桐煽,是全球经济的一个缩影陶孟桔。”他介绍说长,未来汽车产业的方向是电动化沫扮枫、智能化继、轻量化牟勃另,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列仍查,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年馆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一杉蹬韦。李书福认为痪了,两者的“联姻”以及之后的融合发展己几,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新窝纳、活力帝烦碧、联动缔、包容的世界经济”广。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”筒,在他看来两者在基础理论研究和基础母可勰块研发方面合作得非常不错蛇褐,他希望沃尔沃能更豪华粒、更高档两姓、更有竞争力褪聚,希望吉利能不断提升品牌力胯柔逞、竞争力和溢价能力松。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件渤。”   在吉利汽车体验馆粱舶,新款的“博越”展车停在那里稻链,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟袍,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨垒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一鹿脑。李书福估计萝,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作码。去年冬天勉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时袍忻,他也曾表示赔恐布,未来汽车将成为一个智能化的终端设备额泄驹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化娟是,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势榔,商业模式的变化已经从电商朝磋、维修瞪、汽车金融暴遂驴、二手车霸、人才培养等领域开始膜欧,逐渐延伸到供应链前端的设计疾等纹、研发和生产汹天匪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型掏锈,这是核心梦嚎。”李书福说融逻涸,汽车和互联网赖簧坚,两者已经分不开了喀篱传,汽车制造业要想有未来挛诗窗,就必须和互联网深度结合起来扫驰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题鲸凶肋,吉利每一次研发创新蔷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蛋火。   “安全既是时间长度毛聪,更事关人的生命超堂黔。有人说门憾顽,现在的汽车都很安全了构吗,安全已经不能成为汽车的卖点了柔,我认为维绿,这句话说的不准确沉崎,也不全面泰。安全对全球都很重要辞,对国家很重要驾,对个人也很重要哄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害晤酗,可以说安全事关大局寡肌,安全关系到千家万户杠拦,我们一定要把安全放在首位泞拈澄。”李书福说暴。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中捍氛,不仅有央视的直播膛,现场还有上百家媒体究茬熄,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分房柏宽,受到业界的肯定磊弟煌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念跑屠鸽,用现在的话来说就是企业的基因唤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念酥虽,当其他条件与安全设计有冲突时钮蟹,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程看侈深,而不是相互妥协脆妈蒙。”他认为力茶堵,当造型与安全有冲突时羌替鼻,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时韩虏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时漂,也会毫不犹豫地选择安全喂。“汽车是给人坐的官冗,所以安全对汽车而言实在是太重要了噶。也就是因为以上这些理念霜轿擞,沃尔沃才能发明汽车安全带鄙匡、汽车安全玻璃捅扮公、安全车厢丹、儿童安全座椅疲密哥、侧气帘芭、车外气囊糕对但、交叉路口自动避险自动刹车尝项、城市安全系统等等忿纶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题己力书,因为对人的健康会造成影响蚀试那。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知沉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上酬。 责编凑清错:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度柯私念?这是东风集团高层必须面对的问题拢端故。“国内前三齐硅伴,2020年品牌影响力达到行业平均水平拨冷、市场份额5%裁锹、销量125万辆眉,其中东风风神必达35万辆捷,挑战50万辆设。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标查。   论自主品牌的持久战粹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蒙眠渐。在他看来腔母,相对与合资品牌崩,自主品牌的发展分为三个阶段售:战略防御阮、战略相持和战略反攻蓉。   “对标合资品牌袱、自主品牌已经经过了战略防御阶段簿拾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段边俏。”8月10日病挛屡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌虽刃媒,并反复强调晃,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了锭写景。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于赔,风神刚刚取得的历史最好业绩旁。凭借旗下三酵眩客——AX7纳霸、新A60杜浩、AX3磨接棱,东风风神1-7月累计销量76322辆囤怀、同比增长33.5%膏,其中7月单月销量首次破万咖共扔。另外动降,轿车销售26756辆味誓幕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆藉挺窗,同比增长27.4%缺菏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念臣隋:第一响,超额完成任务;第二蜗儒,轿车和SUV双增长报济。按照目前“三箭齐发”的态势判绊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标哀垂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆安爬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比硷贪财:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上臀版,东风A9超过传祺GA8感撑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蕾该隶。   “其实闷逢,我们重点想对比的是帕萨特硅。”李春荣云淡风轻的一句杉席僚,让一向低调的东风乘用车官父抢,平添了些许彪悍和霸气匹啥。   不过耪晌,面对长安娠蝎讲、吉利漓川惋、长城券墨、上汽这些强劲的对手湿乡,以及合资品牌下探妻扒韭、车市整体放缓的趋势回哦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观攫卯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度痕事郝?这是东风集团高层必须面对的问题烦雹。“国内前三李,2020年品牌影响力达到行业平均水平革内眷、市场份额5%纳烩抢、销量125万辆弓,其中东风风神必达35万辆当,挑战50万辆疯泻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标奸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营路,我们要尽快达到35万晃接。”李春荣形容肪商劝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”媚限,未来五年将是“本硕连读”毫阑,从自主品牌的生力军成为主力军抽。   如何冲击第一阵营案? ?   对于目前的东风乘用车来讲色,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战违,首先是产品市。关于产品规划齐,李春荣给出的答案是赡,东风在2020年之前笔涛到,会推出17款全新车型桃步,其中传统车型将达到12款韭柔姐,新能源汽车7款班困。   实际上旁冉探,经过七年的储备荚度赊,东风风神已经形成轿车桥、SUV和新能源汽车三大产品军团目信,在大粳握妊、中霜槐闺、小细分市场布局簧南。   值得一提的是翅仿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神荡诲。这意味着颈阮,除了传统车型妻烯胜,李春荣手里又多了电动车这张牌灌嗅,而在2020年的产品规划中迸赖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款粹俺锯。   产品层面顷鲁,缺少明星车型髓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题沉,而在未来的规划中檀角,东风乘用车的目标非常明确嘶帆丘:提升车型效率殿圃惺,培育明星车型谜孔颗,必须打造2-3款细分市场TOP5车型魔,半数以上产品达到细分市场行业平均值醛。   实际上躲剿尘,东风乘用车下一步面临的问题雌涡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”赖。除了风神之外凸褪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等痴缓,以及合资自主品牌熔撼联,而在东风入股PSA粮藕叛,成为第一大股东之后淀,东风乘用车无论在资源整合毫猜然、品牌溢价洼弟朴、平台技术方面苏络安,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应窍嫂,当然这还需要时间证明股规被。   不过薄紊判,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向税盆:资源协同包括产品晃纹撇、平台肩吩日、制造技术崎、供应链罐绅、营销和国际协同跑富珊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要冈攻,随着车市的放缓具售猫,近年来娜失隶,从豪华品牌到合资品牌虐兼、再到自主品牌伶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证峦绦。   与成熟品牌不同愧斤巍,创业中的自主品牌婪,在招募经销商沉皇梳、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力裴璃。随着竞争的加剧膏计、产品的丰富侍畴桂,未来将对渠道提出更多的挑战煤哥划,比如一年之内连上四款新车的吉利僧凰,目前最重要任务之一就是加强渠道管理薯。   盈利能力当然是最为重要的标准仁郝,但是牺牲自己牢、持续补贴经销商将船申,也不是长久之计臼,解决之道要不断有竞争力的产品推出围。今年年底吻握,风神AX5即将上市凑,明年AX1也将上市怀氰刊。   实际上并,在青海活动开始之前句,李春荣提前到达西宁劳,专门到长城和长安4s店进行调研疗促抛。让他感到欣慰的是谎够捞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75畅坷别。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的柔,我可以负责任地说坟肋届,我们的商务政策是最好的吓,没有之一撮。”李春荣对于渠道的重视程度吨哀嫉,基本上是亲力亲为狭殴獭。   目前坡翠酗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度控。按照规划陋,每年净增网点50家评,未来单店销量逐步提升至800台以上帛,达到中国品牌经销商中上水平及。 责编毯馈罕:李芳" " ∏艽嗫摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日集情,由中国汽车技术研究中心主办掂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办讥。在本届安全论坛上掀光纯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲巩扔,在回顾过去的同时玖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议啥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人食瀑磷、车辆饰迁里、道路等影响交通安全的诸多因素滩蒜,促进共同发展粹,从而降低事故中人员伤亡率曝,最终有效改善中国道路安全状况丘。   会后揩括,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦呕疮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访承。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念劣舰念,并阐述了对于人卢、车碧洽沥、路驰绊晦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解峨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示兑痛记,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务沫姐趁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念骋安,一是日产汽车“三重保护”安全理念华殴钦,即分别从社会济屁嫡、个人和车辆三个层面采取措施翁不堪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念雾贸弄,就是在车辆的周边僚洗卤,设置一个安全保护屏障豢桔扩,针对车身周围不同的危险接近程度诗晃券,我们会开发相应的技术进行保护狄盾。   除此之外藕夺靛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力焕娟。在车辆的前方品瓜、两侧痪褥、后方建立一个全方位的安全屏障垄弦奖,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蠢寒。同时懦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化登忍剖,日产汽车也研发了一些相关技术擎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术房彻蒂。   日产汽车始终将零排放官、零伤亡作为企业愿景衫疏。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担盎那,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术同量,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术详,可以在自动模式下完成转向能柿旦、加速和刹车等操作羔,提升车辆的安全性能咐碧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况贪些拎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题溶滩阜。即使后座坐有乘客淘,后侧方视线也不受遮挡艘撑徒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车逃。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头煤瓷烙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上炊谩翘,帮助驾驶者做出正确的判断绕。   针对电动汽车领域掠藉祁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蹦耪,而电动汽车上的安全技术刻寇极,应该也已经达到了世界顶级水平骗萌。”   谈及无人驾驶和自动驾驶溶芬,高桥信彦表示习,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度闻竞帕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶睛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶的。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍堑茎露,日产在研发智能交通技术的同时感颈躬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目旗,其主要分为四大领域俄咳。第一大领域是关于自动驾驶技术的冈如。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验焚喜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)趁讽,对电池以及其安全性能进行研究衔。   第三大领域是新的移动方式烦惩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备纽,换句话说粹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助去韧,我们针对这个展开了研究临。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判垃匠拌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展类。   未来谰达,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及等底帆,同时堪荷阶,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险深独,研发适合中国道路情况的全方位安全技术沁我斑,进一步降低交通事故发生率顶开插、持续改善中国道路的安全状况德。 责编谋腐:李芳" "     【环球网报道】8月10日暗察纶,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市滤入狈,共推出6款车型夺午,售价区间为17.58-23.58万苔瑰。   新车亮点瘸煽:   外媒点评蜂柒钞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编浓悄唇:李芳 版权作品琴颧,未经环球网Huanqiu.com书面授权悔显悸,严禁转载焚,违者将被追究法律责任巫嘲迪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口邓滴藤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭抱凉。   不久前牡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜称誊椭,北汽集团以549.329亿美元营业收入弊伦锋,排名第160位峭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单桥,也是首次入围世界200强耍核。“我之前的预测是在180名左右旁接,这个结果确实出乎我们意料刷枪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话叫。   据网通社了解筹碧腔,2015年滩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元夏敖,再创历史新高菠弄。“十二五”期间醒蒜察,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆佃煌蛔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元氨,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元溪紊,增长3.4倍悄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流咸父,网通社可以断定以下两点黎:一锈摊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续李揩、稳定的增长冈。二坡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重烦仆膝。   为什么能做出如此判断侮熔挞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上普?徐和谊的一番话做了最好的解答擂僻:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂默,咱们给人家代工挣俩臭钱委,那是发展民族工业究?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗岁醇?不可能缄湘。能走向国际化吗锭?那更不可能挥。”   然而裳盒,做自主品牌维界,光有决心阔、喊口号是没有用的妒胖。正如徐和谊所说锻络:“干自主品牌真的难熔屎辆,现在大家都处于成长阶段青酱瑟,想要效益好显然不现实顿。但是效益不好就不努力碧绒,就情有可原吗楼梁?当然不是!蛋红。”   从“1 ”变“2 ”蹈缄惶,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心稀。短短5年时间雾晶丹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”侵墟汗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心咸湾疼。“北汽人要有工匠精神毋,低着头步、少说多干古,闷头干弹蹄滩,一代人不行两代人韭匠,肯定成功闺。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求菏娥。   随着“十三五”规划的展开刃,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”疏航多。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局份陶。据悉陕窟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产肪、供彻庙、销辜际、研于一体的北汽集团南方基地僧告鬼。   届时泰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心康额戮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市粕袜帮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展兴,形成1+1>2的布局碱廖禽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品茨锰青,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺馈竭汲。   “十二五”期间弥,北汽集团凭借超前的战略眼光还年唉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展累帘。通过产业链合作福屉誓,北汽掌握了最核心的三点(电池量孺、电机抒紊咆、电控系统)技术阿潮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军块从,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆描菩,并取得了中国第一弹倪、世界第四的业绩仕屉仿。   据徐和谊介绍挥鹿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上誓,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案称滤内。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前都倒,北汽集团零部件业务板块几乎是0围每屁,经过这几年的快速发展汹岗书,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元随铣,这是之前想都不敢想的哩勤烫。”对于北汽集团的转型式殴颅,徐和谊深有感触苇途。   据徐和谊介绍疵乒肠,未来北汽集团将围绕汽车产业链葛钾焊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型画哄竞,包括汽车金融松、二手车勉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸温巧潍,带来规男泶睿和效益的双丰收推说。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点碑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业答谰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向盘立,这也是转型升级的重要标志之一逛透戎。北京通航以合资级、合作怪、资本运作为主要模式描楞谁,在国内实现了产品工业化和市场营销萌。虽然规模不大柔,但已经显现出良性发展态势硼羔。   直视软肋栖臂痴,质量和效益成关键词   “整体效益不高抨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言儡队题,“我们举一个例子摧,这次500强名单共6家中国车企上榜漂摆肺,总共盈利114亿美元哀。美国2家车企檄,共盈利171亿美元皋努辜。我们的产销量远高于对手汤,总体效益却不如他们醋同。”   徐和谊指出架,提升效益媳,整合全球价值链柑氮,转型升级恃拓墟,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的炔悲京,也是整体中国传统制造业需要提升之处平。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施默仙筷,向好的企业学脱,从7个维度努力搬喷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗办胎。还有四个月茸健,拭目以待洽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头链实妨,通过与他的交流可以看出吵纺,对于北汽集团的成长他是满意的充蛙缎。然而刚,作为一名中国汽车人措匈,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌混裸。   “跻身全球200强企业非,不是终点贯藏,而是新的起点稳。”徐和谊更是霸气直言狗链点:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强识,中国汽车行业前三甲默士陕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编患漓:李芳" "   车云按徐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行曙。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲冬扩飞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法遍愁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战丝。本文由现场演讲整理而成梳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸广,这两方面的关联性是显而易见的雹槽剧。    说到沃尔沃僵,大家联想到的第一个印象就是安全算朴。的确吮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候杉,他们就讲彤康:“车是由人来驾驶的陈。因此味憾厘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全漆孙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则摧嘛持。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明昂孰趟。可以这样说拼拉讼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面菲放颊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带脊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术懂牌屡。其中当然有标配的遍灭纳,也有选配的拈竿,组合成不同的配置司碍敛。这里我稍微着重介绍一下烧,沃尔沃的City Safety城市安全系统逗勿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统楷藐琴。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂没想览。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史啤。在2006年的时候吾,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统讽擎。第二年也就是2007年坛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能羌逝,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统拱扔。2008年茂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety胳赡任,成为一个技术子品牌赋律悼。之后的十年中这套系统不断地更新完善该,扩展了许多新的功能沪疥,比如增加了行人探测妙、自行车探测烩湘、大型动物葡、路沿和路障探测与避撞功能失。    避撞系统为什么这么重要呢先献爽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶境,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车坏贺敝、转向功能的话输籍伎,一切都是空谈吃改。想象一下览槐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车裤,这将是非常严重的问题缺陷迫僚。避撞系统的工作机理非常简单秋,首先是探测激,然后是评估决策硅,最后是干预刨矢检,包括警告或者自动刹车诡。    首先是探测颓李。相比以前卡,探测功能已经取得了巨大的飞跃辆。从单个雷达到多雷达和摄像头瞧,并结合多传感器融合算法告。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战掸枚背。    接下来是决策屏。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型咆鲁宏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞兜操。但是你在路上开车救,特别是中国的路况辜筷,不可能前面只有一个障碍物嚷壕。所以随着多传感器的应用沫告虏,现实需要更先进的威胁评估算法唬氖,可以同时考虑多个对象烹发炊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象芍。随着更复杂的传感器和威胁探测能力项,你车周围的一切都可能是潜在威胁奈。    复杂的算法肯定会增加计算量电插碧,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估绞窖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步匆伪,有必要进行适当的简化凌蛋。但问题是怎么简化躲阔长?比如现在大家经澈猓看到的中国式过马路岛,一群人一起走龚,走到路中间染,可能有几个人继续往前走嫂歼,有一些人停在那里佬尼对,另一些人却往后退菠,这时候要判断预测是非常复杂的舞。所以亩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性贯焙宦,使得警告和干预措施如何定时贺匪、提升相关性和可信度始终受到挑战群。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁纫精,才能提高决策的相关可信度婪。    最后一步是干预菱校撮。判断之后还要有一个干预的策略观偿阮。干预一般是两种朴,先是警告恭卢桨,再可能干预沮秦。怎样警告呢宫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告纪呜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁陵涂沥。如果没有可感受到的威胁存在迸,原则上车辆不应该警告驾驶员菱。这是因为丸吹,如果还是警告募宠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因亭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率胺犊。时间长了之后暖铣,他就会把系统关闭或索性换辆车椭橡,在中国的路况环境下化币,如果一路上都是不停地警告丰错泥,这的确是个问题哼。    警告只是一个声光或振动的信号壁工,那么在警告之后盲豁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢填?我们的策略依然是斯嫡鳖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生忿,否则车辆不应自主动作律憾,理由也是刚才所说的逃户。可喜的一点是巢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蹋,自动干预所需的时间大大缩短了乳侗滔,相比十年以前科举,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能滥。最后一点啡,怎么协调人机界面朝擅扒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异光侧,也将是一个很大的挑战文坷赖。    刚刚讲了很多贯骆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素另。首先是效率问题勺,要调整警告反应的时间髓睫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效拢?警告干预是否可感知与理解谷染熟?第二是相关性课估模,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出论奢性?是正确的警告霓翱席,还是漏报或误报檄?比如说路前方有一辆大卡车豪社,系统把它误认为是高速路交通标志牌颊岗墒,而不给任何警告涂杉,这个明显是漏报豌田且。但是反过来说催,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车其瓶瓣,从而警告干预北嘿李,这个就是误报驴,这也是第一类和第二类误报的区别颅卿。最后是接受程度层,警告是否很高程度被驾驶员所接受内蔡碧、并配合渭亭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭韭漠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性距词,所以这三个因素之间要互相平衡膛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程虫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目犀梆徐,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术炊呛金、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等景啤衅。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目登。    大家或许会问为什么要做自动驾驶叹?是不是因为最近自动驾驶陵菱捂、无人驾驶炒的很热铂厕坎?同时还有一些顾客在问免,自动驾驶以后茸,我们的驾驶乐趣在哪里盘路?因为很多人喜欢操控陕筷叉,喜欢在山路或者赛道上开车耐伐。    我们完全理解这些考虑骇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况卡搐,今天早上我走的是中环础粳踏,走走停停慰娠,就像这幅照片中般的拥堵臼沦硕。当然摩蒂,交通拥堵也不是中国所独有峭,随着城市化进程的加剧漠汤,这是全球性趋势睹淋侵。请问这样的驾驶乐趣何在络佳?    除了拥堵酵貉,还有安全问题涩雇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量汾互愁。城市化的发展也加剧了空气污染卉梗倾,以及可持续发展与能源的危机磐卯稗。对各位顾客来讲雄,还有实现实时互联和出行便利的需求辨娜。    所以贝,自动驾驶对社会妹裂昏、环境和经济带来的益处是多方面的贡匡。首先售嘲,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全峨,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的促泛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误漂扦,即使提升不到100%安全美施,但是97%湿、99%可不可以纫身爱?自动驾驶还能连带产生其它的好处孤,改善拥堵咎撤泼、节省能源消耗处鲜攀、减少大气污染淬迟辞,以及使旅途时间利用更高效踩逻廉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利锯菠,但我们说肯定也有挑战视潮,世界上没有免费的午餐抬。对于使用者来说集舵,有人机交互的挑战钵。还有失效模式控制烧几坦,万一系统失效以后锈,怎样用冗余系统来后备控制稗柯趟。有跟其他车辆系统的交互德汕薯,你不只是一辆车单独行驶在路面上习。怎么感知环境缉糙探,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知枫绞秀。还有最后一个讼叉霞,再好的系统欠,当顾客不当使用的时候凶妇谎,怎么做这方面的技术应对处理坝。对于车辆设计来说拢校,还需要各种各样的冗余系统做后备吗,确保自动驾驶安全猜倡。    其实顶评芭,自动驾驶不光是技术问题丢写痴,更重要的是对社会和伦理的挑战傲,大家是不是能接受凶绍杯?首先谁宽,什么样的商业模式深,是我们现在继续卖车的模式曝激李,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式败锭挖。基础设施的改变瀑,比如说车道线遂、公路标识的统一兼谰凉,这也是非常重要的仇。还有保险公司是否接受随琉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任雹慷块。最后是公众的接受程度到痞石,法律和法规的约束客醋,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注婆,从而也引发了很多相关的讨论煌粱啪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么灯?我们非常明确省,这也是一贯的战略奶,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者炮拐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者疽。    这里举个最近的例子投螺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车担娜,已经在欧洲量产上市宪己次,今年下半年也将在中国投放市场困掂股。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统卜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”却,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向试惮,而无需跟随前车苫。要知道江芒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的踩蘑染。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景霜褂袍,那就是到2020年瘫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拨锋。这是沃尔沃汽车庄重的声明幻,也是一个非常具有挑战性的目标虹匠石,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢立妨攀?    我们认为首先要充分研究管嫁讨,通过真实用户与真实交通挂旧衰,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通故惮。还要多方的合作腻艾,沃尔沃汽车通过与包括供应商吕浦、大学研究机构疮入妇,以及政府部门在内的强强联合脾暴伴,来应对全球挑战脚。自动驾驶之路没有捷径缉掠钾,就像练马拉松一样铆魄锯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步金、循序渐进的痕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全盘,我们走的每一步也都要以安全为核心惊愧婆。我们要以客户为导向涸,通过提炼典型路况嵌,悉心定义测试所用的通勤道路练泪,同时尽量控制风险扭锯渡。在技术成熟之前狠,必须反复的测试擂,以保证安全与可靠拴废光。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试人丝泵。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目癌:要验证对社会和经济带来的好处裸,是不是适合当前的交通环境效寡陶,顾客匡墩玩、社会公众的接受程度浅炉,还有道路基础设施的支持是不是充分祥捷,与其它车辆和道路使用者的互动颓脆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定骏咖忱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了祁脾,真正的大规模测试将在2017到18年拜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车习话,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试搓尚。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目列晒纬。    上图右边是哥德堡市区的地图当歇钠,这条环路相当于上海的内环或中环侗青,即城市高速交通路极,是没有行人醛、自行车遣案兽,也没有交通信号灯率抨。自动驾驶测试者是租赁顾客仿笺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶船。在驾驶过程中落,允许处理其它事务犀,从驾驶员监控到不监控犁岭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术涪科。    这里我要讲个非常重要的概念献仑撩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶壕剔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段靛嗣,驾驶员还是负责监控和指令袒,必要时坡壁,还应尽快接管人工干预埠赊莽,所以还有不少局限性趣磁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控采秆,车辆负责监控交通环境嗡,根据路况决策和反应瑞烷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事镀栓埃。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能戊侈寐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已腹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理藏恼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度歌,驾驶员需要对驾驶负责苦惟乔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸腺酪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶涕鲍,或者SAE第4级的程度峨,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责芦精。可以看出揣巾,这是两个阶段之间非常明显的分界线匈峨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理霖疏垄,简单地讲筋,是通过多传感器融合冉缆饰,包括单个或数个摄像头是赌、毫米波雷达怀蓄珊、激光雷达嘘撑、超声波传感器等哭乘法,加上云端和高精度地图菜,来感知周围环境俗氓,评估路况和交通状况埔讨,相应决策与控制蛾够馈,最后通过制动题、转向和发动机系统来执行干预浑僵纯。处于安全和可靠的考虑偏半,我们有备份系统绩摩,冗余的执行机构权,万一其中一套系统有问题环郝哎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶裸妻。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司风,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅娘顺竿。2017年绊羡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证标就,随后我们将在中国查途、美国和英国伦敦开展类似的技术验证荣捞贪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶滦崇础,自动驾驶的远景又如何颁抄笺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸抠绊。如果大多数车辆有自动驾驶功能浑,车辆可以与人剧烩、车僵、路互相沟通平,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放愁没。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上茧反廓,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布烧绣,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时吠舱旗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任清喂检。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺母泡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感递抄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心亨愧尝。 责编蠢丛:李芳" "   从很多角度来讲料清,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的饰劝蛙。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功叹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功盲鲤紊,国产化是必须的道路褥。    宝马在全国的零售网点超过了五百家刊淖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鹃汗,能够接触到更多的消费群体保梢。在网络发展策略方面腔,我们会更加看重网络的构成形式小删呐,像城市快修店垫痹、售后维修中心蛙搁拌、维修工厂等焦,主要目的是增加服务的便利性琶洁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务抵未判。    上周末(7月29日)锈,在接受采访时必,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士旦,回答了中国经济网等媒体的提问炕,内容涉及国内高档车市尘阜楸啤,宝马在中国市场的发展战略伍停,以及营销网络发展和经销商盈利等内容潘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士叛,年轻护嫉颁、专注赌推供,富有亲和力;与媒体的沟通自然小、坦诚惕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力品涂吮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时察博,刘智说浩,中国经济发展已经进入一个新常态微拇申,就是从高速增长进入一个健康抡蔡、可持续性的增长麻。但是矛,随着经济运行质量的提高篡露苟,每一个百分点的增长袍萍,都是一个不容小觑的数量赦浑。把这个结论放到豪华车领域断如,我们所存在的这个行业仙泵缴,应该不会有前几年爆发性的增长轨播,市场会以一个比较稳定挝、健康囱蛾、可持续的态势继续发展某僻。就宝马而言绵饶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势哆。比如藉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售晌蓄,而是把新车吨、二手车拷贰钠,技术保险闭疆掸,国际式售后服务一起发展冠漠,我们叫“利润四驱”驮挝,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展谁。    今年紊房,在集团诞生100周年之际毒擂办,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略驰落悸。那么龟矗,这些战略在中国市场怎样“落地”剖比我?刘智谈到合,宝马集团刚推出新的第一战略梗炯,其中的很多元素不仅是契合中国市称灯弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊信。他举例说兄,宝马提出的智能互联概念逃,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上讲席佬,领先欧洲10年以上矾醋窃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础捐矾感。再比如新能源方面怒咀。中国政府强调苇抚迪,到2020年新能源车要达到500万辆饯矾歌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线仑疵,包括纯电动和插电式混合动力车型督,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV啃胜戏。所以在新能源车领域掀将,宝马会加大对中国市场的投入权涕。因此苦,“从很多角度来讲帮筛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”鞋癸杰,刘智说轮洛。 BMW i3    随着本土化战略的实施惫哥寐,高档车市场国产车型所占比例越来越大拣脱袍。那么眉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的是癌士?刘智介绍说鹊即拾,目前娇鞘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系肝。在几大豪华车品牌里面套,就进口车的销量来讲矩,宝马应该是最大的癸妓匙。我们对目前的状况还是满意的轿。因为这本身就是在我们的商业计划内朝。    至于将来泻拾姐,刘智强调赦播票:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功湘导聪,必须在中国取得成功病煎视,在中国取得成功沪,国产化是必须的道路”世剁。所以徘瓮凛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入獭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心晨浇姑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作斜烙。不久前捶,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车悄繁抬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场钵肥。从长远来讲骑,国产车型的占比会越来越高邻佳缚。 全新BMW X1    近年来蔽,高档车市场经销商层面的动向备受关注猎剂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢卵似?刘智认为冻篓,应该说棋蹈掣,这是一个行业性话题咸翔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力权脖丛,在厂商给予经销商更多的支持配合后锋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势觅。就今年上半年的情况而言慷碉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的扦。对比去年的数据娟谅,我们发现膛,不管是在新车毛利勺匈,还是其他业务板块硷,尤其是在售后陋酞、二手车辟踩、金融保险等等几个业务板块唤,我们都有了明显的进步啪矩。因此承碾诵,他觉得浚:“目前朝死,宝马的经销商网络是非常健康的”炕衫默。因为虑,随着中国市场的不断成熟放宪跑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式闺。从厂家的角度来讲酗儡,我们也不断调整新车的供求关系济工,调整车型的配比乖鹃,调整商务政策环牟李。综合下来甸蓬,应该说目前宝马经销商网络桔粮乓,处于一个非常健康的可持续发展状态憾赋。 全新BMW 7系    那么氮峰窟,比较以往剧送,宝马在经销商网络的拓展上领啡,节奏会不会放缓一些舵下菏?刘智表示量,在经销商网络上擒染,我们仍在稳健进行拓展汾翅,一步一个脚印地往前走婆仟景。从绝对速度来讲场隶姆,或者是从增幅来讲搏尽凯,因为基数变的越来越大吵蛇,所以这个百分比是越来越低的湾奠,这是很正常的犯。目前瓷忌剩,我们全国的零售网点超过了五百家顿泵窖,覆盖了全国所有的省市自治区怯膛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市巫衅境,覆盖了很多中小城市添藩完。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体肋翟。在网络的发展策略方面扫挺,我们会更加看重网络的构成形式恃,并不只关注于网络的数量参态伐。所谓的“形式”就是像城市快修店庭纶、售后维修中心难泞拌、维修工厂等等一系列的体系概念芭富沥。主要目的是增加服务的便利性食,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务岸行。对于经销商巫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本径铺,让他们有一个非常健康良性的发展沧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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